舊路加寬路段路基施工技術(shù)分析

張建成 周 丹

（孟津縣順馳公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司，河南 洛陽 471100）

伴隨交通量的日益增長，很多公路通行壓力與日倍增，已經(jīng)超過了設(shè)計(jì)交通量，影響了其通行能力，為緩解這一問題，需對原有道路進(jìn)行擴(kuò)建，從而滿足交通量增長需求。改擴(kuò)建公路不同于新建公路，無需開辟新路線，僅需對原有公路進(jìn)行改建升級，這種施工方案不需要進(jìn)行大規(guī)模拆遷，且無需重新選線，相比新建工程，改擴(kuò)建工程可以大幅減少資源浪費(fèi)，能夠充分利用原有舊路材料，且具有工期短、成本低等優(yōu)勢。為此，做好舊路加寬路基施工至關(guān)重要。

1 工程概況

某公路工程是我國公路網(wǎng)的骨架部分，占據(jù)極為重要的交通運(yùn)輸?shù)匚弧ｋS著交通量的迅速增長，重型車比例快速增長，路面損壞程度日益嚴(yán)重，導(dǎo)致道路服務(wù)水平、通行水平明顯下降。為提高道路通行能力，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，亟待進(jìn)行舊路加寬改造施工。本路段全線地形簡單，地勢較為平坦，大多數(shù)路段海拔高度在20m以下，呈西高東低之勢。全年氣溫在10～15℃，屬于典型的大陸性氣候，四季分明，雨熱同季。原路面為雙向4車道，現(xiàn)決定采用兩側(cè)拼寬的方式改為雙向8車道，42m為整體式路基寬度。根據(jù)本工程實(shí)際情況，決定采用土工格柵進(jìn)行新舊路基結(jié)合部施工。

2 土工格柵的特點(diǎn)

格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時(shí)，稱為土工格柵。作為柔性材料，土工格柵能夠承受極大的拉應(yīng)力。在土體的拉伸變形區(qū)域進(jìn)行土工格柵的設(shè)置，可以有效傳遞土的拉應(yīng)力，促使鋼筋成為抗拉構(gòu)件。在荷載作用下，土工格柵與土體之間的摩擦力對土體側(cè)向變形將起到制約作用。因土工格柵與土體之間粘結(jié)力較高，進(jìn)而提高了抗拉性及剪應(yīng)力。并對路堤橫斷面、新老路基結(jié)合部的沉降情況進(jìn)行有效改善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)。其特點(diǎn)如下：1）強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。2）能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。3）與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點(diǎn)。4）更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。5）能有效地避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

3 舊路加寬路段路基施工工藝

1）加寬路基施工工藝。為了穩(wěn)定新舊路基，避免施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)舊路基側(cè)向變形過大，應(yīng)分階段清理掉舊路基邊坡表層松散部位，并對舊路基邊坡開挖臺階。第一，當(dāng)舊路基填方高度在2m以下時(shí)，需全部挖除舊路基邊坡，針對路基填方高度較大的情況，應(yīng)先進(jìn)行舊路基邊坡削坡處理，厚度為0.3m，隨后開挖臺階。施工前，需將加寬舊路坡面的雜物清理干凈，比如草皮、松軟土層等。第二，開挖臺階時(shí)，應(yīng)保證臺階開挖順直，機(jī)械設(shè)備施工過程中，也可采用人工方式同時(shí)進(jìn)行整形，從而消除碾壓死角。臺階需向內(nèi)傾斜，角度控制在3%以上，且做好排水措施。第三，開挖施工后，即可進(jìn)行土方施工，不允許施工現(xiàn)場堆放不合格的殘存土。

2）加鋪土工格柵。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，新技術(shù)、新工藝層出不窮。為確保新舊路基能夠充分結(jié)合，降低加寬路基產(chǎn)生不均勻沉降等病害，土工格柵材料得到了廣泛應(yīng)用，加鋪土工格柵材料可滿足加寬路基施工要求。為此，本工程決定在新舊路基結(jié)合部應(yīng)進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)，從而提高結(jié)合部的穩(wěn)定性。第一，施工前期，需對施工場地進(jìn)行清理，保證無雜物、垃圾等，避免影響施工質(zhì)量。根據(jù)工程地質(zhì)資料分析，需根據(jù)規(guī)定要求，清除一定厚度的表層土，并做好整平處理。地基強(qiáng)度不足或偏低的情況下，可將兩層雙向拉伸土工格柵鋪設(shè)到新加寬部分的原地面，但當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足施工要求的情況下，則無需加鋪土工格柵。當(dāng)新填路基頂面和舊路基開挖形成臺階頂面的標(biāo)高相同時(shí)，需將土工格柵鋪滿。第二，格柵和筋之間的處理十分重要，在加筋處理前，必須保證各方均勻受力，在鋪設(shè)過程中，不可避免會遇到搭接問題，在此環(huán)節(jié)必須高度重視，做好強(qiáng)化處理，保證搭接部位施工質(zhì)量。為了保證搭接的穩(wěn)固性，防止出現(xiàn)松動情況，必須保證縱橫向搭接長度滿足技術(shù)要求，比如，縱向搭接長度可控制在15～20cm之間，橫向搭接長度則不得超過10cm。在鋼筋搭接部位還要做好緊密性控制，保證滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。隨后通過U型釘在格柵上固定，待完成上述一系列施工后，即可填充 土料。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，土工格柵和路基線路之間應(yīng)保持垂直，在施工當(dāng)中，土工格柵鋪設(shè)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，同時(shí)，也要考慮施工現(xiàn)場的具體情況，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。鋪設(shè)過程中，不得出現(xiàn)重疊、扭曲等情況，要保證鋪設(shè)的連續(xù)性，不允許隨意中斷施工。第三，土工格柵鋪設(shè)之后，需及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)填料的填筑，避免暴曬時(shí)間過長，通常間隔時(shí)間控制在48h以內(nèi)。嚴(yán)格遵循“先兩邊、后中間”的施工原則，按照對稱的方式先進(jìn)行兩邊填土施工，隨后再填筑中間部位。將填料運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，便可在已完成攤鋪的路面卸料，卸料高度不得超過1m。且不允許在鋪設(shè)的土工格柵上有車輛通行，避免損壞土工格柵。第四，在結(jié)束格柵鋪設(shè)施工后，可進(jìn)行碾壓施工。采用輕型推土機(jī)攤鋪土工格柵的第一層填土，在新攤鋪層上嚴(yán)禁車輛掉頭。

3）新舊路基結(jié)合部強(qiáng)夯施工。為了保證加寬新舊路基結(jié)合處的施工質(zhì)量，針對結(jié)合部壓實(shí)不足的部位，可采用強(qiáng)夯法施工。本工程采取點(diǎn)夯法進(jìn)行強(qiáng)夯施工，順著結(jié)合部縱向均勻布設(shè)。并綜合考慮工程施工條件等因素，準(zhǔn)確確定夯擊能和落距。強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)如下：第一，強(qiáng)夯施工前，需對錘質(zhì)量、落距等進(jìn)行詳細(xì)檢測，從而保證夯擊能滿足規(guī)定。同時(shí)復(fù)合夯點(diǎn)放線，根據(jù)夯錘的大小，用白灰在夯點(diǎn)范圍劃線，保證與夯點(diǎn)位置對準(zhǔn)，同時(shí)做好夯錘中心和夯點(diǎn)中心偏差控制，不允許在15cm以上。第二，完成夯擊施工后，需對夯坑位置進(jìn)行詳細(xì)檢查，從而找出偏差，若出現(xiàn)漏夯情況，必須及時(shí)進(jìn)行處理。第三，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對各個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證夯擊次數(shù)滿足規(guī)定。第四，查看夯坑內(nèi)是否存有積水，若存在，需及時(shí)排出，并每隔一段時(shí)間，進(jìn)行回填及再次夯擊處理。第五，當(dāng)回填表土含水率過大，需待其干燥程度達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，再進(jìn)行夯擊處理，避免產(chǎn)生“橡皮土”，對加固效果造成不利影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國經(jīng)濟(jì)迅速增長，交通量與日俱增，大量早期修建的公路已進(jìn)入大中修養(yǎng)護(hù)階段。為提高交通運(yùn)輸能力，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須做好舊路加寬擴(kuò)建施工，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，以此有效推進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。