路面工程SBS改性瀝青混凝土施工技術研究

尤振全 徐軍輝

（許昌騰飛公路工程有限公司，河南 許昌 461000）

1 工程概況

某公路工程總長度為25.1km，選取改性瀝青混合料作為上面層，路寬32m。按照路面改建設計要求，采用SBS改性材料摻加量。根據施工設計要求，需鋪筑改性瀝青混合料，為了進一步提高工程質量，必須做好施工材料選擇，規范施工工藝。

2 SBS改性瀝青混凝土路面施工材料選擇

1）瀝青。根據現行施工規范規定，選取SBS改性瀝青作為公路工程瀝青混凝土施工材料，瀝青進場后，需對其軟化點、針入度及延度指標進行取樣檢測，確保其質量符合設計規定后，才能向瀝青罐內卸入。

2）粗集料。選取石灰巖石子作為粗集料材料，要求其具備清潔、干燥、無風化等特征。放入施工現場后應按照類別合理放置各項施工材料，防止離析現象出現，且選取隔離墻對相近材料進行有效隔離，使用材料前如出現離析問題，則需通過裝載機進行再次拌和，只有這樣才能用于施工。

3）細集料。選取河砂作為細集料材料，其特點為清潔、堅硬及無風化等，且保證其級配合理，能夠和瀝青具備良好粘附性。進場后每200m3需對其密度、堅固性、含泥量等進行檢測，保證其質量符合施工規定后，才能用于施工。

4）填料。選取礦粉作為填料，且在生產環節將生石灰粉（25%）添加到礦粉內，以此達到其粘附性提升的目的。其特點為干燥、潔凈及不存在任何雜質，要求每100t對其含水量、塑性指數等進行檢測。

5）纖維穩定劑。纖維作為SMA結構路面的穩定劑，其具有穩定、增粘、分散與瀝青吸附、吸收作用。該工程選取松散絮狀木質素纖維作為SMA上面層選用的纖維穩定劑。一般可在室內放置纖維，要求做好防潮措施。通過瀝青混合料總量比例進行纖維摻加量的確定，要求瀝青混合料內木質纖維摻加量必須控制在0.3%到0.4%之間。

3 路面工程SBS改性瀝青混凝土施工工藝

1）試鋪段施工。施工前期，應做好試驗段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產配合比、施工工序等進行確定，要求合理配置施工機械，并對施工組織設計加以完善。拌和、碾壓是施工的重點，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。

2）拌和施工。根據配合比設計，向攪拌倉內合理投放所有熱集料，以干拌形式進行施工，隨后將瀝青噴入，并進行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時間方面，改性瀝青混合料需適當延長，此時將影響拌和機生產效率，為解決該問題，施工拌和時，必須充分考慮拌和能力，做好計算工作，避免對后期攤鋪速度造成不利影響。

3）運輸施工。為確保攤鋪施工質量，應選取噸位較大的自卸汽車進行改性瀝青混合料運送，運送環節需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內，避免瀝青粘黏車廂，但應注意車廂底部不允許出現積液問題。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪作業可以持續不斷地進行。

4）攤鋪施工。攤鋪施工前，應清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進行攤鋪施工。當車輛已經碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準。要求將自動找平裝置設置到攤鋪機，并采取初步壓實裝置進行施工。根據供料、碾壓速度等因素進行攤鋪機攤鋪速度的合理確定，避免出現停機現象。因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時，檢測混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實系數較低，需嚴格按照試鋪段相關參數進行松鋪系數的確定，攤鋪施工中，需實時對攤鋪層厚、路拱等進行檢測，確保其滿足施工要求。

5）碾壓施工。根據施工要求，可將試鋪段分為4段進行碾壓施工，50m為各段長度。因改性料壓實難度大，碾壓遍數需控制在4到5遍之間，且保證其壓實度滿足設計94%。本工程改性瀝青混合料選取了兩種油石比，分別為4.8%、5.1%，通過分析得出，以上兩類油石比密實度基本一致，因瀝青用量增加，將加大混合料析漏程度，為此，最終選取的油石比為4.8%。根據工程施工具體情況，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測試法對試驗段密實度進行測定，結果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時做好碾壓工作，盡可能縮短兩個工序的間隔時間，且按照每小時5km以內的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機，應選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數可控制2遍左右，復壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。為避免壓路機輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對混合料溫度造成嚴重影響。碾壓施工后，應在94%以上控制混合料壓實度，4%以內控制空隙率，通常情況下，其密實檢測可選取鉆孔法，如時間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數控制壓實度，且對其輪跡消除情況進行隨時觀測。當改性瀝青混合料面層密實滿足設計要求后，即可停止壓實作業，如碾壓過量，瀝青結合料極易向路表面擠壓，對構造深度造成嚴重影響。碾壓施工中應時刻對路表碾壓情況進行觀測，確保碾壓適度。

6）開放交通。當攤鋪層溫度等同于附近地面溫度后，即可開放交通。如攤鋪施工中降雨或下層濕度過大，則不可進行攤鋪施工。如瀝青混合料為壓實，則被雨水浸濕，必須將已攤鋪段清除，并進行新料換填。整個養生期間不得路面表層，如出現破損問題需及時進行處理。同時嚴禁基層初凝前對其造成任何影響，如擠壓、踩踏等。

4 結束語

綜上所述，近年來，我國經濟、科技發展迅猛，交通量日益增多，公路規模也逐步擴大。目前，我國已形成了較為完善的公路路網，其中高等級公路90%以上為瀝青路面，瀝青路面具有行車舒適、噪音小、便于維護等優點，是現代化道路建設的第一選擇。我國地域遼闊，南北氣候差異較大，即便是同一地區也存在較大晝夜溫差，加之瀝青路面施工不到位等問題，路面極易產生早期病害，如車轍、裂縫、坑槽等，這些問題均會危害行車安全。SBS改性瀝青作為一種新型的改性劑材料，可改善瀝青路面的使用性能，增強路面彈性、韌性及抗車轍能力，降低路面變形程度。為此，在公路工程建設中做好SBS改性瀝青施工技術研究具有重要的意義與價值。