車輛貫通道系統結構特點

陳文華

（青島宏達青田交通設備有限公司，山東 青島 266111）

城市地鐵車輛的發展，對于我國經濟的發展起著十分重要的作用，貫通道是地鐵車輛上面的一個重要部位，可以連接兩節車廂為列車的運行提供保障，還可以為地鐵內的乘客提供一個良好的，舒適的安全通道。并且貫通道是與乘客可以進行直接接觸的，所以它的安全性和舒適性必須引起我們的重視，相關的質量安全必須符合我國相關規定，保障乘客的安全。

1 貫通道的結構特點

貫通道主要是由折棚，帶有緊固件的端框，以及連接頂板，渡板，滑動側墻，側墻鎖閉機構組成，必須要保證每一部分的質量，以及其安裝過程中的適配程度，才能夠有效保證貫通道安全運行。

1）折棚。折棚是指由海普隆或者硅膠棚布所制作由里向外開放的靈活U型折皺結構，并且在每一個褶皺的下部設置最少兩個排水孔。并且棚布材料是具有很強耐腐蝕性，耐高低溫，滿足防火環保要求，在負35度到45度的范圍內都可以正常的使用。而且在車輛的貫通道建設中，折棚一般采用空中雙層結構，如此便把折棚的功能進行雙倍放大，可以有效隔絕列車在運行過程中的風噪等噪音污染，可以有效保障車廂內的溫度，給乘客營造一個適宜的環境。而且折棚的折縫處都是用鋁合金的壓條進行棚布間的壓裝，可以有效保證折棚結構的剛度。

2）帶有緊固件的端框。端框是由各種截面的鋁型材與壓板焊接組成的，通過沉頭內六角螺釘等緊固件來實現貫通道與車體的連接。端框與車體端墻之間安裝橡膠密封條，來保證貫通道與車廂間的密封，來保證貫通道的氣密和水密要求，更好的保障車廂內的舒適度。端框可以發揮的作用是我們不可忽視的，在安裝過程中，一定要注意端框的選材與安裝位置，充分保證折棚能夠與壓板結構和橡膠密封條有效的連接。

3）連接頂棚。連接頂棚也是由特殊材料所制成的棚板組成的，但是連接頂棚具有兩個部分，而且每一部所用的棚板結構是不同的，主要是一個單棚板和一個雙棚板，在安裝過程中，單棚板是要與雙棚板進行結合的，單棚板要插入雙層棚板內部，然后在棚板表面貼上滑動薄膜，可以減少在車輛運行過程中，由于摩擦所產生的材料損壞以及撞擊聲，可以延長車輛的使用壽命，以及保證乘客的舒適感。頂棚也是用緊固件與車體端墻實現連接的。

4）渡板裝置。跟頂棚類似，渡板也是有兩部分組成的，一部分為下渡板組件和一部分上渡板組件。上下鍍板之間的組成部分是不一樣的，下渡板組件主要是有下渡板，下渡板連接板，下渡板支架，支架鉸鏈組成，而上渡板組件主要有上渡板連接板，中間渡板，兩塊角渡板，上渡板支架，鉸鏈組成的。上渡板比下渡板多了兩塊角渡板以及中間渡板。渡板的安裝可以有效保證車輛在運行過程中可以完成各種復雜的活動，比如說掛靠車輛的轉彎，以及承受重力等。能夠確保個乘客的安全，而且渡板是比較平整的。所以車廂內部不會出現障礙物，更加人性化。

5）滑動側墻。滑動側墻的組成一般有鋁合金材料的側墻，橡膠擋板覆蓋，滑桿機構，轉軸，鎖閉銷，以及支撐輪組件等構成。滑動側墻的功能主要是可以滿足車輛在各種路況下的運行，在遇到比較陡峭或者地面不平坦的道路滑動側墻的功能就可以展現出來，可以充分保證車輛平穩運行，提高車輛的舒適性，但是滑動側墻的設置一定要根據車輛貫通道技術協議規定的最小通過寬度等參數值要求來設計。

6）側墻鎖閉機構。該結構的設置主要是為了用來固定側墻，讓側墻的整體與車端固定，更好的保障車輛整體的運行，側墻鎖閉機構主要是由鎖桿機構以及安裝螺釘板組成的。

以上就是貫通道的基本結構組成以及功能，為了保證貫通道的建設，每一個部分及其組成的原材料都要符合該項目供貨技術條件的各項要求，并提供各種試驗報告等證據。另外，在各部分連接處也要用緊固件按照緊固力矩要求進行充分固定并按規定涂打防松標記，保證貫通道結構的堅固性。

2 貫通道常見的故障及其解決措施

1）端框發生變形。地鐵列車是進行一段一端組裝的，在每一段經過運輸達到施工地點再進行組裝。在運行過程中，由于各種各樣的原因，可能會導致端框變形進而導致壓板結構的端框無法閉鎖，無法正常的進行列車組裝，影響車輛建設的效率。因此，在運行過程中要十分注意對端框的保護，可以在端框外圍包上塑料泡沫等，或者采用一些相應的PVC材料對已經變形的端框進行矯正，如果對于變形十分嚴重的端框，應該進行淘汰更換，不應該繼續運用到車輛組裝中。

2）折棚封閉不嚴，有漏水的現象。在列車運行過程中，可能會由于磨損以及老化等問題，導致折棚出現破損，可能會致使外界的水進入到車廂內，不僅影響車廂內的環境，還會帶給乘客不好的乘車體驗，還有可能損壞電力系統引發火災等，所以在列車運行后要及時進行折棚的檢查，對于破損的折棚及時進行修復。由于折棚的構成材料十分特殊，而且他發揮的作用是十分強大的，所以折棚的修復過程是十分復雜的。（1）首先對折棚破損處運用酸堿適度的清潔劑進行一定的清潔，對于要進行粘補的一側，要仔細清潔，以防粘固不牢，浪費材料。（2）要用100目的砂紙進行破損處折棚的打磨，將沉積在折棚附近的一些礦物質打磨平整，方便后期補丁的粘附。（3）根據折棚受損面積的大小剪裁大小合適的棚布補丁，使棚布補丁的邊緣能夠與破損邊緣光滑服帖。對于不同破損的地方，要采用不同的棚布進行修復，對于一些普通破損的地方，一般采用t5的棚布進行修復，但是對于一些需要經常摩擦的地方，要用t3的棚布進行修補，具體要根據實際情況來定，可以更好的節約用料，降低成本。（4）對補丁進行砂紙打磨清潔，運用的也是100目的砂紙和酸堿適度的清潔材料。（5）在補丁和棚布邊緣用刷子上一層黏合劑，然后讓粘合劑晾干，約5到10分鐘。（6）將補丁粘合在破損處，并在破損內部尋找支撐，讓破損處與棚布可以充分粘合，另外還要十分注意氣泡的出現。（7）在修補完成以后，四小時之內不可以進行過分的拉伸，在四小時之后可以進行一些簡單的拉伸，在24小時以后可以進行劇烈的拉伸，才可以正式投入使用。

3）側墻板容易脫落。由于過度摩擦或者結構老化等原因，導致活動滑板的強度不夠，滑桿機構卡滯，在車輛運動過程中，滑桿機構不可以正常的運動，導致鎖閉機構中活動滑板發生變形，最終導致側墻板脫落，一旦發生側墻板脫落就容易對站在附近的乘客的人身安全產生威脅。要時刻檢查活動滑板處的結構變化，加強活動滑板處的收縮能力，采用強度韌性更強的材料作為活動滑板。另外，對于一些比較容易生銹的地方，經常滴加潤滑油，可以有效減少滑桿卡阻的情況。

3 結束語

綜上所述文章主要介紹了貫通道的結構及其特點，車輛運行過程中，貫通道可能會出現的問題及其相應的補救措施，我們一定要重視貫通道的建設與設計，更好地保障車輛的安全。