淺析混凝土預制塊體路面在農村公路中的應用

李宏偉

（河南省商水縣道路運輸管理局，河南 周口 466000）

目前，我國公路路面主要以瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面構成的“二元”路面結構為主，然而這兩種路面存在著造價高、工期較長、后期養護費用高等問題，如何利用有限資金，建成造價相對低廉、使用壽命相對較長、養護成本較低的農村道路，是一個值得深究和亟待解決的問題。混凝土預制塊體路面因其塊體可以在預制廠批量生產，平面尺寸、強度、厚度等基本指標容易控制，質量能夠保證，而且造價低、壽命長、養護成本低等特點，與瀝青路面和水泥路面相比有很大優勢，所以在農村公路建設使用混凝土預制塊體路面是一個很好的選擇。

1 工程概況

某縣城經濟狀況一般，且地形地貌十分復雜，山高谷深，江河縱橫，山間盆地只有6%左右，為促進地區經濟發展，規劃每年都需新建100km長的公路，這些新建公路大多處在高原，不僅路基工程量較大，還有很多配套工程，總成本高，資金成為限制公路新建的主要因素。因此，采用預制整齊塊體可減少工程建設及養護資金，貫徹現階段以“花最少的錢，建最多的路”為宗旨的指導思想。

2 農村公路混凝土預制塊體路面施工技術要點

在鋪筑預制塊之前應先對墊層砂進行鋪筑，在基層表面按照設計要求的厚度與壓實系數進行均勻攤鋪，期間采用人工進行掛線整平；砂墊層的實際攤鋪不可過長，通常為10～20m，注意降雨時不能對墊層砂進行鋪筑，否則將導致變形。

2.1 預制塊體鋪砌

預制塊體的鋪砌主要采用人工進行，鋪砌方法以順鋪法為主，通過采用適宜的工具，能使沒有碾壓的墊層材料達到松鋪，在碾壓完成后提高預制塊體之間和墊層與預制塊體之間相互嵌接力。具體的鋪砌方法為操作人員半蹲在墊層表面沿行車方向進行鋪砌，鋪砌時，路面平整度采用設置拉線的方式控制，同時要按照從邊緣到中心的方向進行鋪砌。使用長度為30cm的鋼釬按照5～10m的間隔距離設置路邊緣點，然后掛設縱向線，以當天可以完成的施工面積為依據進行分幅。路線上的整樁與加樁都使用水準儀進行準確測定。然后對預制塊體進行撒布，將砂墊層鋪設好以后，在其表面鋪設堆放于路肩范圍外的預制塊體，預制塊體的數量應以達到滿鋪為準控制。在實際的鋪砌過程中，應通過拉線對平整度、橫縱縫與橫坡進行控制；先將中線和邊緣線的部位鋪設好，確定兩側預制塊體數量是否相同，嚴格按照一順一丁原則進行鋪筑，對工作面進行劃分時，應對長度進行計算，一般情況下每米鋪砌9塊預制塊體。

2.2 撒鋪嵌縫砂

將預制塊體鋪砌好后，對其橫坡、平整度與路拱進行檢測，經檢測確認合格后，方可使用嵌縫砂進行嵌縫。嵌縫砂實際含水量應達到要求。采用人工將預先準備好的嵌縫材料均勻攤鋪在預制塊體的表面，然后按照正確的順序使用工具對預制塊體進行必要的矯正。嵌縫材料的實際用量按照第一次就能將縫隙填滿控制，完成碾壓后應再次撒料，將兩側路肩都填滿。

2.3 路面碾壓

將嵌縫材料撒好后，先使用輕型鋼輪壓路機連續靜壓2～3遍，在碾壓過程中，速度按照2～3km/h控制，在碾壓過程中不可突然變向、加速、減速和停車。完成初壓后，及時開始第二次碾壓，此次應使用噸位不少于12t的壓路機，在直線與沒有設置超過段的平曲線中，均按照從內側路肩到外側路肩的方向進行。在碾壓過程中要保持輪寬一半左右的輪跡重疊，壓路機的后輪應超過兩段之間的接縫部分，壓路機的后輪壓完整個路面后視為碾壓完成一遍，碾壓遍數通常為6～8遍。

2.4 擁肩與排水

擁肩主要是指路槽開挖之前，利用碎石等對路面邊緣進行夯填，使之起到穩固作用，避免預制塊體產生啃邊。采用壓路機進行碾壓時，應適當比預制塊體略高，以所用擁肩材料為依據，確定具體的預留高度。應做好試驗，對壓實系數進行有效控制，使其處在允許范圍內。

排水溝還可稱作邊溝，在路面中是主要組成部分，能排除雨季積水，避免災害與水毀的發生。設置良好且有效的排水設施，除了能提高路面的排水能力，還能保證美觀性。對此，在施工中必須做好排水，根據雨水的大小與雨季長短確定邊溝的尺寸，當降雨量較大時，可采用80cm×40cm×40cm的尺寸，而當降雨量相對較小時，可采用60cm×40cm×40cm的尺寸。

2.5 填縫砂碾壓與開放交通

擁肩與排水施工完成后，對三角縫進行嵌填。將預制塊體都鋪設好后，按照相關技術規范的要求對平整度進行檢驗，確認是否滿足技術要求，然后對縫隙進行填充。填充材料和砂墊層完全相同，以中粗砂為宜。采用振動壓路機開始碾壓前，需使用厚度為1cm的中粗砂進行封面，為預制塊體提供良好保護，避免被壓碎。在第一次碾壓過程中，需要用較低的速度進行靜壓，按照從邊緣到中間的順序進行，靜壓遍數為3～4遍；在第二次碾壓過程中，可加快碾壓速度，連續振動碾壓3～4遍，每一遍碾壓完成后都要將填縫砂掃勻，在碾壓至預制塊體沒有擠動現象后，方可停止碾壓，最后再鋪設一層中砂作為封面，其厚度為0.5cm。將封面鋪設好后，即可正式開放路段的交通。

3 農村公路混凝土預制塊體路面施工質量控制措施

1）砂料由施工單位取代表樣，做含泥量、級配試驗，并附表和數據資料。處理好砂石料堆放場地，不合格材料不準進入路面施工現場。補強材料嚴禁用風化料，應使用天然碎石或機軋碎石。

2）要求采取不定期在石場抽檢混凝土預制整齊塊體質量（強度、尺寸），不合格材料就地廢除。砂墊層和混凝土預制整齊塊體厚度、平整度、壓實度應嚴格按《彈石路面工程質量評定標準》進行。在工程施工中，我們堅持以質量取信譽，以質量求發展的原則，始終把工程質量放在首位，一絲不茍地抓好工程建設質量。質量管理的關鍵是做到“認真”二字，要求大家真正在思想上重視質量，嚴格貫徹執行各級技術責任制度，認真遵守施工程序和操作規程，實行層層把關，搞好彈石路面施工管理。

3）任何工程建設質量的好壞，都是經過設計、施工和生產過程形成的，單靠事后的檢查，遠遠不能滿足施工管理的要求，因此應從備料、鋪筑、碾壓等工序從嚴抓起，力求施工全過程都處于有計劃的質量控制狀態中，消除質量隱患。在施工中要求每個鋪筑段落有1名～2名施工管理人員旁站監督，發現不符合質量標準的石料，應立即抽出就地包肩，鋪砌工藝差的給予返工。當天作業的段落鋪砌結束后，經工程管理人員檢查合格，方能上蓋面砂。同時，在施工中要采取“三檢”（質量自檢、中間檢查、竣工檢查）。

4 結束語

綜上所述，混凝土預制塊體路面具有結構強度高、耐久性好、工程造價低等優點，適用于在建設資金缺乏的農村公路中使用。目前，該地區的預制整齊塊體路面施工已經順利完成，經檢測確認路面質量合格，說明以上施工技術和質量控制方法合理可行，值得此類工程參考借鑒。