公路工程填石路基施工技術探索

武軍政

（鹿邑縣交通運輸綜合行政執法大隊，河南 周口 477200）

1 填石路基的特點

填石路基是一個大粒徑的填料路基，屬于一種特殊的巖石顆粒整合形成的散體狀材料，其中碎石粒徑較大，甚至可達到50～100cm。相比一般土質填料，在工程性質方面，其特點包括以下幾方面。

1）碎石填料屬于顆粒間不具備粘結力的摩擦性材料，因此，顆粒之間基本上沒有或具有很小的粘結力。

2）填料實際粒徑參數較高，可通過顆粒間的相互咬合及摩阻力加大強度，且具有較大抗剪參數。

3）填料間具有相對較少的細顆粒參數，因此，實際空隙率偏高。

4）相比之下，此類材料具有更為理想的透水性，可達到自由排水的作用。

5）壓實操作相對難度較大，在實際碾壓施工中，相關填料極易被破碎。

根據相關規定，“填石路堤是指用粒徑大于40mm、含量超過70%的石料填筑的路基。”在具體工程應用中，根據石料的具體巖性、強度等特征，又可以將填石路基細分為不同的類型，如堅硬類巖石填石路基、軟質巖填石路基等。

2 工程概況

某公路工程屬于典型的山區公路建設項目。為降低工程造價，就地取材，決定采用填石路基施工方案。在工程設計中，6.7m為填石路基最高填筑高度，15處路塹中11m為最大邊坡高度。根據地勘報告資料可知，花崗巖、石英砂巖為本地區開挖山體的主要巖性。為保證填石路基路床頂面具有良好的平整性和壓實度，設計時，要求在路床上部30cm內進行天然砂礫填筑。經綜合分析巖層產狀和節理裂隙狀態，可采用C30片石砼護面墻進行強風化巖質不穩定段落邊坡的防護。針對有可能出現碎石塊滾落，但風化程度相對較輕，且邊坡整體穩定的硬質巖路塹邊坡，防護方式主要為SNS主動網防護。

3 公路工程填石路基施工技術要點

3.1 施工準備

1）原材料準備。基于經濟性原則，選擇運距較近的水泥廠供應水泥材料，本工程采用42.5號普通硅酸鹽水泥，進入施工現場前，需先對水泥的出廠日期、廠家資質等進行詳細檢驗，待保證材料各項技術指標均滿足設計要求后，才能用于施工。

2）施工設備準備。施工設備配置是否合理，直接影響工程的進度和質量，為此，在施工前，必須根據工程實際情況，合理配置施工設備，如自卸汽車5輛、挖掘機2臺、推土機1臺、平地機1臺、壓路機2臺、灑水車2臺等。此外，還需要精密的測量儀器，從而保證施工質量。

3.2 路基填筑及壓實控制

1）裝料及運輸。爆破開挖后，經篩選、調配等工序后，采用20噸自卸汽車進行材料運輸。待進入施工現場即可按照規定卸料。

2）分層攤鋪。通過推土機+人工的方式進行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對應的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據攤鋪厚度要求，應分層完成，在此期間，若部分存在粒徑較大縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準儀對攤鋪后的路面進行松鋪厚度參數的測定，從而保證測量的準確性。

3）分層碾壓。相比其他類型的路基，填石路堤材料粘聚性相對較差，為保證路基穩定，減少沉降變形，填料間必須緊密粘結、嵌擠，進而獲取充足的摩阻力。這種情況下，為保證施工質量，可采取大噸位施工設備進行壓實。根據工程施工現狀，本次碾壓施工需分層處理，壓路機噸位為20t。碾壓施工中，需按照“兩側－中間”的順序進行施工，碾壓速度控制不得超過4km/h。若存在碾壓不到位、死角等情況，需及時采用小型設備或人工方式進行夯實處理。

在整個碾壓環節，還要做好孔隙率檢測工作。根據工程實際情況，可采用水袋法測定，每次碾壓一遍后，均需進行一次測定，保證滿足施工要求。

3.3 支擋結構施工

1）SNS柔性主動防護網。根據施工方案，選擇SNS柔性主動防護網施工。根據設計坡率放坡后，按照由上至下的順序進行清理，并對局部影響施工操作的地形進行修正。隨后，放線進行具體錨桿孔位地測量與確定，并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔，相比設計錨桿長度，成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后，即可清孔，并進行臨時封堵。在操作施工中，若遇到漏漿問題，需及時進行處理，如使用配套的封堵措施，或間隔開展注漿操作等。

2）C30片石混凝土路肩墻。測量放線后，將各個角點的精準放出，從而確定基坑開挖度，并進行施工水準點的設置。開挖時，可采用分段開挖法，50cm為基礎埋設深度，并確保符合地基設計承載力要求。

砌筑墻身混凝土時，需清洗干凈片石，并需要大量飽水，在澆筑時，保證混凝土內部大半數均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴禁片石和其中的構造鋼筋或其他相關預埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進行施工，在振搗的過程中，需同時摻加片石，相比混凝土結構體積，埋放的石塊數量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

4 公路工程填石路基施工質量控制措施

1）施工前，要求徹底清理路基基底，保證填筑施工質量。同時，為了便于施工，需預先進行臨時排水、施工便道開挖施工，并做好養護工作。在對各類施工原始記錄進行及時檢驗的同時，需確保其結果的準確性。必要時，可通過相關質量檢驗儀器進行修正。根據施工設計規定進行軟基路段施工，并預留一定沉降時間。嚴格遵循設計規定進行路基邊坡施工，選取平地機對路基進行精細化施工，高程可通過埋磚法加以控制。要求路基壓實度、高程等實測內容與施工規定相符。

2）每進行一層填筑都需進行壓實度自檢，確保其與施工規范相符后，即可對下一層進行填筑施工。卸料地點、分層厚度等都需通過專人嚴格把關，且在相應路基填筑寬度內確保運料車行駛的均勻性。試驗人員需實時對沉降差進行測定，保證各層壓實度與設計規定相符。填筑路基過程中，需每三層檢查校正一次中線、高程與路基寬度，以此提升填筑路基的整體質量。

3）臨時排水設施需在雨季到來前完成修建工程，避免積水淹沒現象的出現。雨后需對頂面積水及時排除，并維護好邊坡與急流槽。開挖、填筑與填筑、壓實作業在路基填料施工中可同時進行。在施工前如路基被雨水澆淋，需再次進行碾壓整平施工。同時加大便道維護力度，確保雨季材料運輸的及時性、暢通性。

5 結束語

綜上所述，隨著公路建設規模的持續擴大，越來越多公路修建于復雜地勢地形環境下，基于經濟性原則，在此類公路建設中，往往會就地取材，采用大粒徑填料的填石路基。據研究表明，選擇強度大、堅硬類石料，優化施工碾壓組合和壓實參數，加強地基處理，做好邊坡防護，能夠進一步提高填石路基施工質量。本文結合某工程實際和施工條件，為降低工程造價，采用填石路基施工工藝，通過工程實踐的檢驗，證明填石路基施工應用效果良好。