公路斜拉橋工程中的施工技術及質量控制

劉 煒

公路斜拉橋工程中的施工技術及質量控制

劉 煒

（中交二航局第四工程有限公司，安徽 蕪湖 241007）

隨著社會的快速進步和經濟、科技的跨越式發展，人們對橋梁的外觀、跨徑等方面提出了更高、更新的要求，此時，外形美好、受力性良好、跨越能力強的斜拉橋以其獨特的優勢成功吸引了施工人員的關注。但是在注重外觀的同時必須嚴格把控工程質量，尤其斜拉橋的受力體系比較繁雜，所以解決此問題是保證高品質工程的關鍵。文章充分了解斜拉橋作用原理后，結合裕溪河主橋工程實例分析討論了斜拉橋施工技術的應用和施工質量控制措施，以期促進斜拉橋施工質量的全面提升。

斜拉橋；施工控制；大跨度

1 工程概況

裕溪河主橋采用預應力混凝土矮塔斜拉橋，塔梁固結體系，橋梁跨徑布置為75m+130m+75m，下部結構采用矩形實體墩、承臺接樁基礎。主墩墩身采用實體墩，截面基本尺寸15.20m×5.50m，墩高20m。主塔布置在中央分隔帶上并與主梁固結，塔高23.5m，采用鋼筋混凝土獨柱實心矩形截面，順橋向長4m，橫橋向寬3m；塔身中部設置鞍座以便拉索順利通過，塔上斜拉索豎向間距1.2m，橫向雙排布置，雙排間距1.3m。單個主墩共有A2.75m樁基8根，2#墩樁長60m，3#墩樁長66m。

2 總體施工工藝簡述

（1）由于裕溪河III級航道雙向通航需要，裕溪河主橋棧橋不貫通，棧橋與施工便道順接并修建至主墩平臺處，主棧橋要和橋軸線寬7.0m，位于橋位上游側，與橋軸線平行，棧橋中心距橋梁中心線24.5m，棧橋起點與大堤齊平，北岸棧橋頂標高由+10.5m順坡降至+9.5m，南岸棧橋頂標高+10.5m，北岸棧橋長約42m，南岸棧橋長約30m。

（2）鉆孔樁采用搭設水上鋼平臺施工工藝，單個主墩8根鉆孔樁，為便于溶洞處理，采用沖擊鉆機施工，單個主墩擬布置3臺鉆機。

（3）承臺采用鋼管樁圍堰施工，鉆孔樁施工完成后，依托鉆孔平臺及支棧橋插打鋼管樁，圍堰內挖泥封底后抽水，進行承臺干施工；承臺高5m，擬在高度方向上分兩層澆筑，每層高2.5m。

（4）承臺施工完成后在承臺上搭設腳手架，墩身采用翻模法施工，墩身施工時預埋0#塊支架埋件。

（5）0#塊支架的建設作業要在墩身作業結束后進行，再澆0#塊箱梁，使墩梁成為固結狀態。

（6）通常借搭設腳手支架來進行塔柱作業，并且把腳手架放置于0#塊箱梁。

（7）主橋共2個T構，單個T構對稱分15個節段。其中0#、1#梁段采用托架現澆，16#梁段為合攏段，17#塊為邊跨支架現澆段，其余14對梁段采用對稱懸臂澆筑施工工藝，擬投入2對掛籃。

（8）相關系列附屬工程的展開要等上部結構箱梁的工程結束后進行。

圖1 主橋施工工程概況平面布置圖（單位：cm）

3 斜拉橋施工技術的應用

3.1 測點布設

在正式施工開始前要提前布設好線形測點和應力測點，具體如下：

（1）布設線形測點。在布設撓度觀測點和中線偏差觀測點前，應在每個基準點間布設好施工干擾備用點，要保證和橋面標高充分結合，以此來完成對溫度等相關影響因素的詳細檢測，等到檢測結果均穩定后可在主梁截面的各段重新布設之前的7個撓度點，但要在主梁中間位置的撓段上布設一個中心偏差觀測點。

（2）布設應力測點。此類測點的作用就是測定橋梁整體結構的受力狀態，斷面主要設置在主梁、主塔、橋墩等位置，可以按照主梁7個、主塔2個、橋墩1個的原則進行布設。在確定好斷面之后要及時設置變傳感器，便于準確測量上述3個位置的應變值。作為橋梁的主要構成模塊，主梁、主塔及橋墩應變值的大小在一定程度上決定著橋梁結構的穩定性，所以一定要保證這3個測點的準確性，借此為后續結構應力工程的展開提供數據參考。結合本工程實際，主塔和橋墩部位應布設的數量分別應為8個和12個。

3.2 運輸及吊裝

在保證斜拉索沒有質量問題并且符合質檢標準后用車拉往施工場地，到達目的后再輸送往梁頂架梁吊機下，利用吊機將其放到索盤的指定位置。成盤斜拉索的盤徑一般可達5m上下，因此在運輸前要提前做好布置工作，這樣有利用工程準時順利展開，省去后期不必要的影響。成盤斜拉索不僅盤徑體積較大，而且重量不輕，在提前做準備的同時要思慮周全，避免造成表面損壞，在作業時可選取尼龍軟吊帶分3個吊點做好綁扎后再起吊，為了保護錨頭螺紋等部件可提前用土工布包裹表面[1-2]。

3.3 橋面展索

利用橋面架梁吊機將張拉端錨杯放出一端長度之后，待放索導向架穿過之后再放置在錨杯小車上，但需保證與錨杯小車一同固定良好。利用牽引板與張拉端錨杯連接好橋面50kN卷揚機鋼絲繩后，借助卷揚機對張拉端錨杯進行牽引，直到其被牽引至塔柱的位置，之后再將一臺單軸小車放置在距離索體展開下方5m的位置。待牽引至塔柱下方3m的位置后停止行進，此時可安裝變接套和張拉桿，最后再對橋面進行展索。

3.4 梁端牽引

斜拉索具自身存在重量大、長度大的問題，所以在安裝時斜拉索的梁端牽引力因此會變大，PE層承受的力達到一定的承受度時會出現拉裂PE的狀況，所以要根據場地出現的實際情況在梁端錨杯和哈弗夾間設置支撐筒，將超出部分的多余力量轉接傳送給錨杯，再輔助性地控制梁端牽引力，這樣減少了受力不均產生的過小過大的情況。同時為了解決橋面牽引系統的連接，可以用軟質吊裝帶將牽引點設置在哈弗夾后端位置，此外，通過軟質吊裝帶捆綁與梁端錨杯距離8m的斜拉索索體，設置好吊點，在完成同步牽引作業的同時借助25t汽車吊將吊帶完全吊起后再開啟橋面卷揚機。待斜拉索錨杯向梁面索導管口牽引時，通過25t汽車吊同步調整錨杯傾角，標準與導管軸線一致。之后利用卷揚機再次進行牽引作業，同時及時擰緊錨固螺母，把錨杯被送往指定地點。牽引作業時，要及時調整好索體傾角，以保證索體和索導管的正常運行，避免出現不必要的麻煩。

4 斜拉橋施工質量控制措施

在工程展開前技術的交接和交底也至關重要，一定要做到記錄在案簽字到位責任到人，杜絕施工后的慌亂無序以及不按設計要求施工的現象，從而保證工程中每個環節的連接性和規范標準性。當然也要做好安全施工教育，在保證工人認真執行安全生產規定的同時防止重大事故發生。還要重視民工安全施工教育問題，在促進施工人員安全意識有效提升的基礎上，做好工人的自我保護工作。

在對基底進行處理之前，要全面摸排、了解地下管線埋設情況，并安排施工人員清理，在清理完成后要及時加固。對于井室等地下管線的集中受力點，要結合實際提前做好加固準備，謹防因承載力不足造成的排架傾斜、垮塌等問題，從而損傷管線。

斜拉橋在工程實施中難度系數較高，展開前把控好線形和內力，做到足夠了解結構的具體狀態，施工過程中還要結合現場實際對施工流程和控制條件進行及時調整，避免出現施工誤差，與此同時，做好各項施工控制，在最大程度上保證成橋線形與結構安全[3-4]。在斜拉橋工程實施中注意主橋上部結構的施工安全，所以在配備相關監控部門和監測單位的基礎上，掌控和把握主梁結構的專項施工。

監測單位的工作以應力和標高為主，其中工作的重中之重是做好標高觀測，因為標高能夠明確反映出每節段施工完成前后或某個階段內主梁實際線形情況[5]。具體如表1所示。

表1 標高觀測具體內容

應力觀測則主要監測施工時主梁控制截面的應力狀態，其也可監測施工的對稱性，保證將其控制在合理的范圍內。主要內容如表2所示。

表2 應力觀測具體內容

5 結束語

總而言之，在我國橋梁結構建設和發展的過程中，人們已將關注橋梁結構形式能滿足各項基本功能的重心轉移到橋型的美觀化、輕薄化以及安全系數上。當下大跨度橋梁的主要橋型是斜拉橋，其施工質量必須得到保障，工程中的每個細節每道工藝以及工序都要符合標準，做到精益求精。在熟練掌握原理要求的條件下，結合現場施工的實際情況，合理選擇和調整施工流程，同時針對施工要點做好控制，只有多措并舉，才能達到工程質量要求，從而為我國交通和建設行業發展提供動力，最終推動社會的大步發展。

[1]黃躍江.斜拉橋施工控制技術特點研究[J].工程建設與設計，2020（08）：84-85.

[2]王寅峰，胡軍，方黎君，等.武漢青山長江公路大橋主橋施工方案[J].橋梁建設，2020（S1）：112-118.

[3]王少鵬.斜拉橋的施工技術及質量控制[J].工程建設與設計，2019（18）：195-196.

[4]王令俠，劉愛林.商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋橋塔施工關鍵技術[J].橋梁建設，2019（4）：:1-6.

[5]徐志學.大跨徑公路斜拉橋鋼箱梁施工技術分析[J].交通世界，2019（19）：124-125.

劉煒（1986.01- ），女，漢，籍貫：安徽池州人，職稱：工程師，學歷：本科，單位：中交二航局第四工程有限公司，研究方向：質量管理。

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