淺談集雙高速公路遼寧段水土保持方案編制

王琴紅

(遼寧省水利工程建設技術審核中心，沈陽 110000)

0 前 言

《生產建設項目水土保持技術標準》(GB50433-2018)、《生產建設項目水土流失防治標準》(GB/T50434-2018)和《生產建設項目水土保持監測與評價標準》(GB/T51240-2018)等標準頒布實施以后，對水土保持方案編制又提出了新的規定和要求。

集安至雙遼高速公路老營至石嶺(天德)段(以下簡稱“集雙高速遼寧段”)是集雙高速公路東豐至雙遼段的重要組成部分。本項目的建設是完善高速公路網的需要，是振興吉林老工業基地和區域經濟發展的需要，對當地社會經濟發展都起到了巨大的推動作用。

高速工程建設過程中，挖填方量大，取土場、棄渣場設置多，對工程沿線自然景觀，破壞較大，如果不進行有效的預防與治理，會造成大量的水土流失。

1 項目概況

1.1 項目概況

集雙高速公路東豐至雙遼段包括東豐至老營、老營至石嶺(天德)、石嶺至雙遼共3段，其中東豐至老營段、石嶺至雙遼位于吉林省境內。集雙高速遼寧段點位于老營屯，與集雙高速東豐至老營段終點順接，終點位于天德鎮，與集雙高速石嶺至梨樹段起點順接，路線長度8.458km。

集雙高速遼寧段全線設置大橋1461.25m/6座，中橋174m/2座，涵洞6道，分離式立交1座，通道3處，天橋2處。全線施工劃分為1個標段，設置施工生產生活區7處，施工便道10.6km。工程總投資7.44億元，其中土建投資3.97億元。工程計劃于2020年6月開工建設， 2023年5月完工，工期36個月。

1.2 項目料場及棄渣場概況

新標準針對取土場和棄渣場增加了新的規定，主要是針對基礎資料收集提出了更高的要求。近年來，棄渣場出現滑坡、失穩等安全事故較多，而很多原因都是因為當初在設計選址時沒有收集詳細的地址資料，針對棄渣場選址的合理性、安全性分析不夠充分。因此，水土保持方案對棄渣場、取土場設計提出要求是必要的。

本項目全線土石方填挖總量203.13萬m3，其中挖方97.92萬m3，填方105.21萬m3。經土石方平衡，全線回填利用85.40萬m3，產生棄方12.52萬m3，借方19.81萬m3。

根據設計，本項目設置1處取棄土場，即玉山村東取棄土場。該取棄土場已有開采面，本項目在原基礎上繼續取土，取棄結合，臨近地方路，下游為農田，上游匯水面積約0.1hm2。

新標準要求“10萬m3以上的棄土、取土場應收集工程地質資料及地形圖”，與原標準相比這不內容變化較大。根據工程初步勘察結果，玉山村東取棄土場處于低山丘陵區，勘察深度(60m)范圍內未見地下水。地層結構較簡單，自上而下依次為：①角礫，灰褐色，土質填充；②全風化花崗巖，黃褐色，砂土狀；③強風化花崗巖，黃褐色，中粗粒花崗巖結構，碎塊狀，錘擊易碎；④中風化花崗巖，黃褐色，中粗粒花崗巖結構，塊狀，錘擊可碎。根據經驗，該土場性質較好，可用于路基填筑。

2 防治責任范圍及防治目標

新標準進一步明確了生產項目水土流失防治責任范圍的劃定的標準，即項目永久征地、臨時占地(含租賃土地)以及其他施工與管理區域，刪除了不在征地范圍，且區域不好確定的“直接影響區”，使水土流失防治責任主體的防治范圍及任務更加明確，有助于監管部門的監督檢查工作順利進行。本項目水土流失防治責任范圍共計82.87hm2，全部位于遼寧省鐵嶺市西豐縣境內。

新標準對水土流失防治目標也做了相應調整，希望通過新的量化指標指導水土保持治理方式設計及實施。

新標準對防治時段也做了相應調整，將原來的“施工期、試運行期、生產運行期”改為“施工期、設計水平年、生產期”。六項防治指標中去掉了“擾動土地整治率”，新增了“表土保護率”，體現出國家對標準資源的重視程度又有所提高。將“攔渣率”改為“渣土防護率”，修改后不僅針對永久棄渣要進行防護，對臨時堆存，后期還要利用的渣土也要進行有效防護。

3 項目水土保持評價

新標準針對公路、鐵路工程，在項目約束規定中也提出了新的要求。新標準“3.2.2建設方案應符合下列規定中第4條，對無法避讓水土流失重點預防區和重點治理區的生產建設項目，應優化方案，減少工程占地和土石方量；公路、鐵路等項目填高大于8m宜采用橋梁方案”。在建設方案與布局中，應本工程中出現的填方大于8m的點位進行橋梁方案的比選。

本項目最大填高約15m，位于路段樁號K181+100-K181+780點位。現有設計K180+667.2-K181+027.2路段為太陽溝2號高架橋，為12-30m簡支轉連續箱梁。比選方案在此基礎上，增設12孔30m跨，橋梁終點樁號為K181+387.2，如圖1和圖2所示。路基方案與橋梁方案比選如表1所示。比選路段屬于低山丘陵區，修筑橋梁、路基方案都可行。路基方案利用沿線挖方198950m3進行填筑，地基采用換填碎石土進行處理，碎石土數量17071m3，碎石土材料來源于取土場；占用旱田30803m2；工程造價約1553萬元。橋梁方案增加橋梁長度360m，減少取棄土場借方17071m3，增加棄方198950m3；工程造價較路基方案增加約1815萬元。從節省投資、減少棄方等方面考慮，經綜合比較后，該路段推薦采用路基方案。

圖1 橋梁方案平面圖

圖2 橋梁方案縱斷面圖

表1 路基方案與橋梁方案比選表

4 水土流失防治方案

本方案根據項目建設區的氣候特點、地形地貌類型、新增水土流失的特點和項目主體工程布局及建設時序等情況，對本項目的水土流失防治分區進行劃分。同時，根據水土流失防治分區特點、水土流失現狀、水土流失預測結果，合理布設水土保持措施，將水土保持工程措施、植物措施及臨時措施有機結合，并且將主體設計中界定為水土保持措施的工程，納入到本方案的水土流失防治措施體系中，使之與本方案新增設計的各項水土保持措施，形成完整、科學的水土流失防治措施體系和總體布局，并加強建設及工程建成后的管理措施，有效控制項目區新增水土流失[1]。

在防治措施總體布局布置上，充分考慮到項目區的自然特點及水土流失現狀，水土保持措施以工程措施為主，并注重臨時措施的作用，力求使本項目造成的水土流失得以集中和全面的治理；發揮工程措施控制性和速效性特點的同時，在沿線有植被種植條件的區域，布設植物措施，發揮生物措施的后效性、長效性和美化效果。形成工程和植物措施結合互補的防治形式。

5 水土流失監測

本項目共布設7個監測點，其中路基工程區2個，橋梁工程、取棄土場區、臨時堆土場區、施工生產生活區和施工便道區各1個。布設插釬監測點3處，其中取棄土場、臨時堆土場輔以沉沙池監測。監測內容有：水土流失影響因子、水土流失狀況、水土流失量及變化情況、水土流失危害、水土流失防治措施實施效果等。

6 水土保持投資及效益分析

本項目水土保持估算總投資2890.05萬元，主體已列1705.16萬元，方案新增1184.89萬元。其中工程措施1946.60萬元(主體已列1398.70萬元，方案新增547.90萬元)，植物措施322.98萬元(主體已列306.46萬元，方案新增16.53萬元)，臨時措施335.51萬元，獨立費用168.00萬元，基本預備費64.08萬元，水土保持補償費52.88萬元。通過效益分析六項子標計算，至設計水平年，通過采取水土保持措施，各項子標都超過目標值，可以達到預期的防治目的。

7 結 論

集雙高速公路(遼寧段)雖然線路不長，但涉及地貌比較復雜，施工中導致水土流失風險高，水土保持方案編制對預防水土流失意義重大。在落實本方案設計的各項水土保持措施后，將使工程建設區的水土流失得到有效治理，損壞的水土保持設施得到恢復和改善，原有的土壤侵蝕也得到一定程度的控制。水土流失防治各項效果均達到了水土流失防治目標值，有效地遏制了區域內生態環境的惡化，生態效益顯著。