電動(dòng)汽車無線充電發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)模預(yù)測(cè)

電動(dòng)汽車無線充電發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)模預(yù)測(cè)

1 電動(dòng)汽車無線充電發(fā)展及趨勢(shì)

1.1 電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

充電技術(shù)從發(fā)展來看有兩個(gè)方向，慢充將向便捷化和自動(dòng)化方向發(fā)展，無線充電是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化充電的最佳商業(yè)解決方案；快充將向更大充電功率方向發(fā)展，即大功率充電(High Power Charging，HPC)。

電動(dòng)汽車慢充主要在居民小區(qū)、辦公場所、商場等充電基礎(chǔ)設(shè)施分散的區(qū)域，可利用以上場所現(xiàn)有配電的余量，建設(shè)對(duì)應(yīng)數(shù)量的慢充設(shè)備。慢充通常與車輛停車相結(jié)合，而車輛大部分時(shí)間是處于停車狀態(tài)的，車輛可根據(jù)峰谷電價(jià)預(yù)約充電，因此慢充是電動(dòng)汽車充電的主要途徑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，慢充電量將達(dá)到電動(dòng)汽車總用電量的80%左右。隨著自動(dòng)泊車技術(shù)的完善以及近期AVP應(yīng)用商用推進(jìn)，電動(dòng)汽車迫切需要無人化的自動(dòng)充電技術(shù)支撐其在停車狀態(tài)的電量補(bǔ)給。

由于無線充電的車載端設(shè)備需要安裝在車輛，車載端設(shè)備的體積和重量隨功率等級(jí)增加而增加，而乘用車車輛端對(duì)于設(shè)備的體積及重量都十分敏感，因此，無線充電技術(shù)目前主要適用于慢充場合，與HPC技術(shù)是并行發(fā)展的技術(shù)。

2 無線充電應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

從私家車、專用場景及智能網(wǎng)聯(lián)三個(gè)方面，無線充電的應(yīng)用將存在不同層面的發(fā)展趨勢(shì)。

(1) 私家車應(yīng)用

面向私家車應(yīng)用時(shí)，無線充電系統(tǒng)主要關(guān)注兩方面的因素。首先為系統(tǒng)成本，包括設(shè)備成本、建設(shè)成本以及充電成本三個(gè)方面，其次是地面設(shè)備布局配套情況。

系統(tǒng)成本方面，在商用化前期，由于電動(dòng)汽車無線充電產(chǎn)業(yè)鏈的不完善以及發(fā)貨量偏少，設(shè)備成本將偏高，建設(shè)成本及充電成本與交流充電樁基本相當(dāng)。在商用化前期，能夠承擔(dān)無線充電溢價(jià)的客戶群體為中高端車型的用戶，因此，私家車無線充電應(yīng)用將首先從中高端車型市場開展，之后隨著成本的下降，無線充電將像中端、中低端車型逐步覆蓋。

(2) 專用場景應(yīng)用

根據(jù)地面?zhèn)劝惭b場景以及專用車輛場景，無線充電技術(shù)存在一些專用場景應(yīng)用，主要包括：

立體停車庫無線充/供電；

共享汽車、運(yùn)營車輛無線充電；

AVP場景下車輛的無線充電；

專用車輛的無線充電。

以上場景多數(shù)情況下具有統(tǒng)一管理的充電場所或充電運(yùn)營平臺(tái)，且無線充電設(shè)備需進(jìn)行部分的定制化研制。

對(duì)于立體停車庫的應(yīng)用，無線充電系統(tǒng)是解決電網(wǎng)側(cè)到載車板的電力供給問題，特別適用于2層以上或全自動(dòng)立體停車庫，圖1所示為立體停車庫無線充/供電方案示意圖。

立體停車庫的無線充/供電系統(tǒng)地面設(shè)備安裝在固定的車庫臂梁，副邊設(shè)備安裝在載車板，副邊設(shè)備輸出口為符合直流充電標(biāo)準(zhǔn)的直流充電槍。其工作步驟為：車輛停在載車板；充電槍連接車輛充電口；車庫管理系統(tǒng)將載車板及車輛搬運(yùn)至停車充電位；載車板到位后，自動(dòng)啟動(dòng)無線充/供電。

立體停車庫無線充/供電系統(tǒng)具有以下特征：

由于立體停車庫為專用充電場合，半自動(dòng)/自動(dòng)立體停車庫一般不允許人員進(jìn)入(維檢除外)，因此系統(tǒng)不需要LOD及FOD功能；

無線充/供電系統(tǒng)原、副邊設(shè)備的對(duì)齊是通過載車板實(shí)現(xiàn)，對(duì)齊精度在幾厘米級(jí)別甚至毫米級(jí)別，因此系統(tǒng)不需要PD功能；

原、副邊設(shè)備的傳能距離一般為固定值(偏差在幾厘米甚至毫米級(jí))，且傳能距離不超過10 cm，因此原、副邊線圈可采用更小的線圈實(shí)現(xiàn)。

由于偏移量、傳能距離相對(duì)固定，系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，且系統(tǒng)效率較穩(wěn)定且較高。

對(duì)于網(wǎng)約車、運(yùn)營車輛的應(yīng)用，每個(gè)車輛運(yùn)營商采用的運(yùn)營車型種類比較固定，高端、中端、低端車型分類較一致，且充電基礎(chǔ)設(shè)施一般相對(duì)集中且統(tǒng)一化管理。因此，可認(rèn)為，這種應(yīng)用場景下無線充電系統(tǒng)僅需要固定范圍內(nèi)的互操作性實(shí)現(xiàn)，若車型統(tǒng)一，則不需要原、副邊設(shè)備滿足互操作性要求，無線充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)自由度相對(duì)較大，系統(tǒng)設(shè)備的物料成本可相對(duì)降低，且能夠形成一定范圍內(nèi)的規(guī)模化應(yīng)用。

對(duì)于AVP的應(yīng)用，則是一類無線充電與自動(dòng)泊車+短距離自動(dòng)駕駛應(yīng)用的結(jié)合。若AVP行業(yè)本身開始規(guī)模化推廣，則對(duì)無線充電行業(yè)具有較大的推動(dòng)作用。首先AVP應(yīng)用是針對(duì)具有自動(dòng)泊車+短距低速下自動(dòng)駕駛的車輛的應(yīng)用場景，是實(shí)現(xiàn)車輛停車“最后一公里”無人化的商業(yè)模式，該模式下的電動(dòng)汽車充電也需要無人化操作，即需要自動(dòng)充電功能，無線充電從應(yīng)用層面與AVP屬于緊貼合關(guān)系。該模式下，無線充電系統(tǒng)與私家車應(yīng)用相同，需要滿足互操作性、安全性、文檔性以及低成本化的要求。

對(duì)于專用車輛的應(yīng)用，如港口碼頭搬運(yùn)車輛、公交車輛、泥頭車等，具有車型種類固定、充電場所集中、充電功率要求較大等特征。對(duì)于無線充電系統(tǒng)的需求與網(wǎng)約車、運(yùn)營車輛類似，另外對(duì)系統(tǒng)的功率容量及系統(tǒng)效率要求較高。大功率高效率帶來的運(yùn)營問題主要是系統(tǒng)設(shè)備成本問題，由于規(guī)模相對(duì)較小及需要系統(tǒng)定制等原因，專用車輛的無線充電系統(tǒng)成本通常比傳導(dǎo)式充電高，該場景下的應(yīng)用需要探索新的商業(yè)模式。

無線充電在專用場景下存在定制化的特征，對(duì)于某些場景，如立體車庫、運(yùn)營車輛等，可通過簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方式降低系統(tǒng)設(shè)備成本，且具有統(tǒng)一充電管理的特征，在商用化前期可嘗試推廣。

(3) 智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用

“電動(dòng)化、智能化、共享化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，目前已進(jìn)入多技術(shù)融合、行業(yè)交叉賦能、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的變革時(shí)期。“智能網(wǎng)聯(lián)”是汽車發(fā)展的近期目標(biāo)，車輛的電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)恰當(dāng)?shù)妮d體，以動(dòng)力電池為代表的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式將成為未來汽車的主流發(fā)展趨勢(shì)。

無線充電是一類技術(shù)成熟、可支撐商用的自動(dòng)充電方式，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展推廣過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在：

1) 無線充電是目前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電的最佳商業(yè)解決方案

完整的智能駕駛包括3個(gè)階段，分別為A點(diǎn)到B點(diǎn)的車輛自動(dòng)駕駛、最后一公里的AVP以及停車階段的自動(dòng)能量補(bǔ)給。其中，第一階段的初始步驟為處于充電狀態(tài)或充電結(jié)束狀態(tài)的車輛自動(dòng)停開停車位，第三階段為車輛在停車為進(jìn)行自動(dòng)的能量補(bǔ)給，若采用傳統(tǒng)傳導(dǎo)充電方式基本無法實(shí)現(xiàn)以上步驟的無人化操作，因此自動(dòng)充電技術(shù)是實(shí)現(xiàn)完整智能駕駛技術(shù)的必要技術(shù)。

現(xiàn)有的自動(dòng)充電技術(shù)包括無線充電和機(jī)械臂充電兩類，無線充電技術(shù)具有技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高、全天候使用、成本較低(規(guī)模化發(fā)貨之后)、安全性較高的特點(diǎn)，是目前自動(dòng)充電的最佳商業(yè)解決方案。

2) 無線充電便于網(wǎng)聯(lián)化管理

充電網(wǎng)絡(luò)是車輛智能網(wǎng)聯(lián)的重要部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在充電環(huán)節(jié)需要網(wǎng)聯(lián)化管理，具體包括充電位的網(wǎng)聯(lián)化管理、充電設(shè)備的網(wǎng)聯(lián)化認(rèn)證、充電設(shè)備的網(wǎng)聯(lián)化兼容性檢測(cè)、充電過程中能量的網(wǎng)聯(lián)化調(diào)度、充電費(fèi)用的網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)結(jié)算、充電過程的網(wǎng)聯(lián)化監(jiān)管、充電數(shù)據(jù)的網(wǎng)聯(lián)化管理等諸多內(nèi)容。無線充電系統(tǒng)的地面端設(shè)備和車輛端設(shè)備均具備可聯(lián)網(wǎng)的通信部件，在進(jìn)入停車區(qū)域內(nèi)即可提前進(jìn)行充電的網(wǎng)聯(lián)化管理，如設(shè)備認(rèn)證、充電位分配、兼容性檢測(cè)等；充電過程中也可配合車輛的自動(dòng)調(diào)配及自動(dòng)駕駛，根據(jù)不同車輛SOC狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)車輛能量的優(yōu)化補(bǔ)給。

3) 無線充電與智能網(wǎng)聯(lián)存在相同技術(shù)節(jié)點(diǎn)

無線充電技術(shù)體系中包括PD功能，在車輛進(jìn)入充電位的6 m外啟動(dòng)，檢測(cè)地面設(shè)備和車輛設(shè)備的相對(duì)位置，進(jìn)而保證無線充電地面設(shè)備和車載設(shè)備偏移在10 cm以內(nèi)。該技術(shù)可與AVP階段融合，實(shí)現(xiàn)車輛的高精度自動(dòng)泊車。

4) 無線充電標(biāo)準(zhǔn)化高度體現(xiàn)了車網(wǎng)互動(dòng)

車網(wǎng)互動(dòng)是充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)，也是未來智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車網(wǎng)互動(dòng)將主要體現(xiàn)在能量互動(dòng)、信息互動(dòng)兩方面。目前國際上標(biāo)準(zhǔn)化組織IEC、ISO等均對(duì)無線充電進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，并在2019—2020年將逐步發(fā)布。其中IEC 61980-3、ISO 19363是關(guān)于無線充電互操作性的規(guī)定，對(duì)電網(wǎng)側(cè)充電設(shè)備與車輛側(cè)充電設(shè)備的能量、通信及磁路接口進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，ISO 15118系列對(duì)V2G的通信協(xié)議進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。我國也正在編制電動(dòng)汽車無線充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2018年開始對(duì)無線充電的互操作性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，標(biāo)準(zhǔn)體系中也覆蓋了V2G的通信協(xié)議，后期也將針對(duì)無線雙向充放電技術(shù)進(jìn)行研究。無線充電的標(biāo)準(zhǔn)化是規(guī)范了車輛部件與電網(wǎng)連接設(shè)備之間的接口，無線充電服務(wù)平臺(tái)與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理平臺(tái)之間必然存在可鏈接接口，后期可探索兩者之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。

自動(dòng)充電技術(shù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最終環(huán)節(jié)，即自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車一般需要配置自動(dòng)充電技術(shù)。WPT技術(shù)是目前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電的最佳商用技術(shù)，在技術(shù)成熟度、標(biāo)準(zhǔn)化程度、產(chǎn)業(yè)投入等方面能夠支撐自動(dòng)駕駛的充電需求，特別在配置了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)無線充電將是必然的選擇。

圖2 自動(dòng)駕駛與無線充電的關(guān)聯(lián)性

自動(dòng)充電技術(shù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最終環(huán)節(jié)，即自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車一般需要配置自動(dòng)充電技術(shù)，自動(dòng)駕駛采用無線充電的大致流程如圖3所示。

圖3 自動(dòng)駕駛采用無線充電的流程

自動(dòng)駕駛車輛在1 km以外的范圍，利用車載4G或5G信號(hào)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺(tái)，自動(dòng)駛向提供WPT服務(wù)的停車場。當(dāng)車輛靠近停車區(qū)6～100 m范圍內(nèi)，識(shí)別并接入停車場網(wǎng)絡(luò)，停車場運(yùn)營平臺(tái)分配WPT車位給車輛。停車位WPT地面端和車輛進(jìn)行精準(zhǔn)導(dǎo)航搜索連接。在靠近0～6 m范圍內(nèi)啟動(dòng)對(duì)齊引導(dǎo)。最后，WPT系統(tǒng)啟動(dòng)偏移檢測(cè)，反饋地面端設(shè)備和車載端設(shè)備的位置信息給車輛端。若在允許偏移范圍內(nèi)，則自動(dòng)啟動(dòng)無線充電后續(xù)流程，若在允許偏移范圍外，則重新啟動(dòng)車輛入庫流程。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)自動(dòng)充電技術(shù)的強(qiáng)需求是無線充電中長期規(guī)模推廣的根本，是無線充電產(chǎn)業(yè)后期發(fā)展的關(guān)鍵所在。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展需要較長的過程，在此之前，中高端車型、專用場景下的無線充電應(yīng)用是培育產(chǎn)業(yè)及市場規(guī)模化的切入點(diǎn)。電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)的發(fā)展將由高端車型擴(kuò)展至低端車型，期間需逐步解決提升應(yīng)用技術(shù)、完善產(chǎn)業(yè)鏈、形成標(biāo)準(zhǔn)體系、提升發(fā)貨量、降低設(shè)備成本，保障充電安全、探索商業(yè)模式等方面的問題。

3 電動(dòng)汽車無線充電產(chǎn)業(yè)路徑和規(guī)模預(yù)測(cè)

3.1 電動(dòng)汽車無線充電產(chǎn)業(yè)化路徑

無線充電技術(shù)在電動(dòng)汽車上的初期應(yīng)用仍將集中在中高端車型，在在場(廠)內(nèi)電動(dòng)汽車無線充電、立體停車庫等領(lǐng)域已經(jīng)開始推廣；預(yù)計(jì)到2020年，無線充電標(biāo)準(zhǔn)基本可以支撐無線充電的互操作性要求；2020—2025年期間，無線充電技術(shù)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營；2025年以后隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)成熟，無線充電產(chǎn)業(yè)也將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

圖4 無線充電發(fā)展路徑

從無線充電發(fā)展產(chǎn)業(yè)化路徑來看，主要分為下面幾個(gè)階段：

(1) 積累期(200X—2017)

在本階段，EV WPT行業(yè)完成了基礎(chǔ)理論體系的搭建、工程技術(shù)的幾類、標(biāo)準(zhǔn)化的啟動(dòng)以及產(chǎn)品可行性的驗(yàn)證等幾項(xiàng)工作，為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了理論體系、應(yīng)用技術(shù)以及產(chǎn)品驗(yàn)證的基礎(chǔ)。

國內(nèi)外車企開發(fā)了后裝的WPT系統(tǒng)，并通過大量的穩(wěn)定性、性能以及實(shí)車測(cè)試，驗(yàn)證了WPT系統(tǒng)在EV應(yīng)用的可行性，形成了支撐量產(chǎn)車輛前裝WPT的技術(shù)體系，同時(shí)IEC、ISO、SAE以及GB/T開始了EV WPT標(biāo)準(zhǔn)化的工作。

(2) 市場探索期(2017—2020)

在本階段，EV WPT行業(yè)完成了滿足市場投放的產(chǎn)品試制，應(yīng)用技術(shù)方案逐步確定，標(biāo)準(zhǔn)化體系逐漸完善并發(fā)布支撐產(chǎn)品銷售的標(biāo)準(zhǔn)文檔，國內(nèi)外車企開始銷售面向私人應(yīng)用的配置無線充電功能的車型。

在2020年左右，ISO、IEC、SAE以及GB/T關(guān)于EV WPT乘用車應(yīng)用的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)文檔將凍結(jié)并發(fā)布，可支撐一定后期EV WPT的公共應(yīng)用。國外車企發(fā)布了第一代配置無線充電功能的車型，并在歐洲、美洲以及亞洲開始小批量的銷售；國內(nèi)車企也發(fā)布了正向開發(fā)的配置無線充電車型，完成了滿足規(guī)模推廣的無線充電產(chǎn)品積累。此外，國內(nèi)外的車企在本階段也開始布局面向公共應(yīng)用領(lǐng)域的配置無線充電功能的車型，大部分車企將無線充電納入電動(dòng)汽車開發(fā)平臺(tái)的技術(shù)體系，在2019—2020年，部分車企開始發(fā)布下一代滿足公共應(yīng)用的產(chǎn)品定點(diǎn)，逐步啟動(dòng)開發(fā)滿足可市場規(guī)模投放的無線充電產(chǎn)品。

(3) 滲透期(2020—2023)

本階段，國內(nèi)外的EV WPT標(biāo)準(zhǔn)逐漸發(fā)布，國內(nèi)外的車企配置無線充電功能的車型將逐漸投入市場，預(yù)計(jì)在本階段將有數(shù)十款配置無線充電功能的車型開始銷售。由于本階段產(chǎn)業(yè)鏈剛開始逐漸完善，但依然存在成本較高的問題，因此，在滲透階段，WPT系統(tǒng)更適用于各品牌車企的中高端車型，且預(yù)計(jì)大多車型將無線充電設(shè)備作為選配件的方式銷售。同時(shí)，系統(tǒng)的地面端設(shè)備也將逐漸開始布點(diǎn)，主要區(qū)域?yàn)樾^(qū)、辦公場所、商業(yè)場所等。

(4) 推廣期(2023—2025)

本階段，EV WPT行業(yè)將在運(yùn)營模式、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及銷售量增長等方面取得較大的進(jìn)展。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及以及共享汽車、自動(dòng)代客泊車等行業(yè)的發(fā)展，WPT的運(yùn)營模式也將逐漸清晰，同時(shí)，預(yù)計(jì)自動(dòng)充電的運(yùn)營商將逐漸進(jìn)入行業(yè)。WPT設(shè)備的銷售模式也將出現(xiàn)地面設(shè)備、車載設(shè)備分開銷售的情況，進(jìn)一步減小車輛購買者購買WPT設(shè)備的成本，進(jìn)而促進(jìn)WPT規(guī)模進(jìn)一步推廣。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及WPT設(shè)備發(fā)貨量的增加，WPT系統(tǒng)設(shè)備成本預(yù)計(jì)將出現(xiàn)較大幅度的下降，WPT將逐漸向中低端車型的應(yīng)用覆蓋。

(5) 普及期(2025—)

本階段，EV WPT技術(shù)將逐漸普及，產(chǎn)業(yè)鏈將完全打通，WPT設(shè)備生產(chǎn)廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的部件供應(yīng)商基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，EV WPT系統(tǒng)設(shè)備的成本預(yù)計(jì)將出現(xiàn)更大幅度的下降，較多車型開始標(biāo)配無線充電。特別對(duì)于具有自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛功能的車輛，為滿足用戶用車全階段/停車階段的無人化操作，預(yù)計(jì)WPT功能將成為該類車輛的標(biāo)配部件。

3.2 電動(dòng)汽車無線充電設(shè)備價(jià)格預(yù)測(cè)與市場空間預(yù)測(cè)

綜合以上章節(jié)的總結(jié)及預(yù)測(cè)，針對(duì)乘用車應(yīng)用領(lǐng)域，EV WPT技術(shù)與現(xiàn)有的交流慢充技術(shù)應(yīng)用場景類似，但電能變換環(huán)節(jié)相對(duì)較多，EV WPT系統(tǒng)設(shè)備的成本一定會(huì)高于交流慢充系統(tǒng)。但無線充電存在便捷化、自動(dòng)化充電的特征，可較大程度上提升電動(dòng)汽車的充電體驗(yàn)及用車體驗(yàn)。預(yù)計(jì)EV WPT的市場規(guī)模發(fā)展將如圖5所示。

圖5 EV WPT市場規(guī)模路徑

(1) 積累期(2010—2017)

本階段未形成EV WPT量產(chǎn)化銷售，只有部分公司對(duì)后裝WPT設(shè)備進(jìn)行了少量銷售，年銷售量在1000套左右，主要應(yīng)用在特定應(yīng)用場景下的定制，該階段的WPT產(chǎn)品大多為樣機(jī)或車輛后裝產(chǎn)品。

(2) 市場探索期(2017—2020)

在本階段，國內(nèi)外車企將發(fā)布適用于私人應(yīng)用的EV WPT產(chǎn)品。EV WPT的銷售主要面向乘用車私人應(yīng)用，均為小批量銷售，根據(jù)車企的規(guī)劃，本階段的市場容量約為5000套左右，由于前裝WPT產(chǎn)品定制件較多，且考慮分?jǐn)偠ㄖ崎_發(fā)費(fèi)用及模具費(fèi)用，該階段WPT設(shè)備成本較高，約為4萬～5萬元/套(11 kW)。

(3) 滲透期(2020—2023)

本階段，國內(nèi)外的EV WPT標(biāo)準(zhǔn)逐漸發(fā)布，國內(nèi)外的車企配置WPT的車型將逐漸增多。在滲透階段，WPT系統(tǒng)更適用于各品牌車企的高端車型，大多作為選配件的方式銷售。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)統(tǒng)計(jì)，在2022年左右，將有超過289款電動(dòng)汽車車型上市銷售，其中高端車型超過20%，根據(jù)預(yù)測(cè)，即中高端車型的銷售量在本階段將接近100萬輛，按照10%～20%的中高端車型配置WPT設(shè)備，本階段的WPT系統(tǒng)銷售量可達(dá)10萬～20萬臺(tái)。在21、22年自主泊車AVP普遍在中高端車型上配置以后，WPT的配置將快速增長。本階段WPT系統(tǒng)銷售量逐漸增加，產(chǎn)業(yè)鏈步入成熟階段。

(4) 推廣期(2023—2025)

本階段，電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)將在運(yùn)營模式、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及銷售量增長等方面取得較大的進(jìn)展，依賴于以上因素，無線充電系統(tǒng)設(shè)備的價(jià)格將大幅下降。

在2025年，自動(dòng)駕駛技術(shù)將從L3級(jí)向L4級(jí)發(fā)展，對(duì)于L4級(jí)的車輛，根據(jù)工信部等部委2016年發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》文件，在2025年L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到15%的比例，參照中國汽車工程學(xué)會(huì)2017年頒布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車的銷量將達(dá)到500萬輛，即約75萬輛新能源汽車(主要為純電動(dòng)乘用車)將具備L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。因此，在本階段，電動(dòng)汽車對(duì)WPT的需求發(fā)生變化，由便捷性充電需求轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)充電需求，按照L4自動(dòng)駕駛功能EV總量的70%配置WPT設(shè)備計(jì)算，2025年WPT的銷售量可達(dá)53萬套。本階段，EV WPT行業(yè)逐漸形成規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將基本完善，設(shè)備成本將進(jìn)一步下降至1～1.5萬元/套(11 kW)。對(duì)于私人應(yīng)用的低功率(7 kW、3.3 kW)、不需要輔助功能的系統(tǒng)，WPT設(shè)備成本可達(dá)1萬元/套左右，形成規(guī)模銷售。某些具備L4自動(dòng)駕駛功能的高端車型將標(biāo)配WPT設(shè)備。

(5) 普及期(2025—)

本階段，EV WPT技術(shù)將逐漸普及，產(chǎn)業(yè)鏈將完全打通，WPT設(shè)備生產(chǎn)廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的部件供應(yīng)商基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，進(jìn)而進(jìn)一步降低EV WPT設(shè)備的成本，較多車型開始標(biāo)配無線充電，成本可進(jìn)一步降低至1萬元/套以下。同時(shí)隨著新能源汽車的占有率不斷提升以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)2017年頒布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車銷售量約為1500萬輛/年。因此，在2025年至2035年期間，電動(dòng)汽車無線充電設(shè)備的銷量可由百萬套/年向千萬套/年遞增，市場容量將超過千億級(jí)。