大宗原燃料量質(zhì)合一在鞍鋼朝陽鋼鐵的應(yīng)用

董淑華

（鞍鋼集團朝陽鋼鐵有限公司，遼寧 朝陽 122000）

鞍鋼集團朝陽鋼鐵有限公司（以下簡稱“朝陽鋼鐵”）前期已建成了煉鋼MES、鐵前MES、化檢驗MES、采購系統(tǒng)和計量系統(tǒng)，但采購系統(tǒng)、計量系統(tǒng)都是獨立系統(tǒng)，沒有與MES關(guān)聯(lián)。大宗原燃料的采購入廠、取樣、計量、化驗均由送貨司機持紙版計量申請單完成確認。由于各崗位人員流動大，簽字、印章環(huán)節(jié)人為影響因素較多，存在較大崗位風(fēng)險。計量化驗部門需分別打印計量單、化驗單，人工完成配票工作，采購部門人工錄入量質(zhì)數(shù)據(jù)進行結(jié)算，儲運中心重復(fù)錄入量質(zhì)信息形成收耗存報表，存在量質(zhì)信息重復(fù)錄入、效率低等問題。本文以實現(xiàn)從原燃料送貨入門、取樣、計量、化驗到出廠的全流程管理為目標(biāo)，設(shè)計了多種大宗原燃料進廠流程，同時形成計量化驗數(shù)據(jù)量質(zhì)合一單，提高了工作效率。

1 量質(zhì)合一信息傳遞載體選擇

朝陽鋼鐵對目前應(yīng)用比較普遍的三種信息傳遞方式進行了分析：

（1）射頻識別（RFID）技術(shù)。該技術(shù)是一種非接觸自動識別技術(shù)，它通過射頻信號來識別目標(biāo)對象獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)。作為條形碼的無線版本，電子標(biāo)簽技術(shù)具備防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、可靠性高，成本低等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)金融支付、身份識別、交通管理、物流等領(lǐng)域。

（2）二維碼。這是在一維碼基礎(chǔ)上擴展出的另一維具有可讀性的條碼，作為一種全新的信息存儲、傳遞和識別技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公安、海關(guān)、稅務(wù)、商業(yè)、交通運輸及物流運輸管理。

（3）IC卡。將一個微電子芯片嵌入卡基中做成IC卡片，由于其具有固有信息安全、便于攜帶、有比較完善的標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點，在身份確認、銀行、電信、公共交通、車輛管理等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

考慮到朝陽鋼鐵設(shè)備等實際情況，最終選擇使用IC卡傳遞包括物資品名、發(fā)貨單位、收貨單位、計量類型、日期、車號等信息。在門衛(wèi)完成制卡、發(fā)卡工作，并在取樣、計量、受料點設(shè)置讀卡器，司機通過刷卡將過程信息傳給MES，完成對汽運流程的管理，貨車出廠時將卡收回并清空卡中信息以備后續(xù)周轉(zhuǎn)。

2 流程設(shè)計

根據(jù)朝陽鋼鐵現(xiàn)有原燃料采購品種，制定不同進廠流程，主要有汽運進廠流程、汽運計量-取樣-受料流程、汽運取樣-計量-受料流程、受料后取樣汽運流程、火運流程、出廠流程、計質(zhì)量配對流程7個流程。并根據(jù)原燃料品名自動將流程打印在紙質(zhì)計量申請單上，根據(jù)申請單上提示順利完成送貨任務(wù)，從根本上避免取樣、計量、受料錯誤的發(fā)生。

2.1 汽運進廠流程

汽運進廠流程見圖1。采購方將采購系統(tǒng)的采購合同導(dǎo)入計量系統(tǒng)，對于無合同的制作虛擬合同，編制并打印計量申請單，同時將計量申請發(fā)送給鐵前MES和化檢驗MES申請計量，憑計量申請單審核。審核通過，輸入車號制卡、辦卡，持IC卡入廠。

圖1 汽運進廠流程圖Fig.1 Flow Diagram for Materials and Fuels Transporting into Factory by Automobile

2.2 汽運計量-取樣-受料流程

汽運計量-取樣-受料流程見圖2。持IC卡入廠后，重車計量，完成后系統(tǒng)自動將計量信息發(fā)送給化檢驗MES、鐵前MES。重車計量完成后，取樣刷卡時系統(tǒng)先判斷是否已經(jīng)完成重車計量，如果是則允許取樣，否則提醒先去重車計量。取樣完成系統(tǒng)確認后，自動將確認結(jié)果發(fā)送給計量系統(tǒng)和鐵前MES，完成取樣后持卡去料場卸料，刷卡后判斷是否取樣，如果是則允許卸料，否則提醒先去取樣。受料確認完成后，持卡去汽車衡回皮，刷卡后系統(tǒng)判斷是否完成受料，如果是則允許回皮，否則提醒先去辦理受料。空車計量后，將回皮信息發(fā)送給鐵前MES和化檢驗MES。持卡辦理出廠。同時在化檢驗MES完成組批、化驗后，將化驗結(jié)果發(fā)送給鐵前MES。

圖2 汽運計量-取樣-受料流程圖Fig.2 Flow Diagram for Weighing-sampling receiving by Automobile Transportation

2.3 汽運取樣-計量-受料流程

汽運取樣-計量-受料流程見圖3。持IC卡進廠取樣，完成后將取樣確認信息發(fā)送給化檢驗MES、計量系統(tǒng)。持卡去汽車衡重車計量，刷卡后先判斷是否已經(jīng)完成取樣，如果是則允許重車計量，否則提醒先去取樣。重車計量完成后，將重量信息發(fā)送給化檢驗MES和鐵前MES。持卡去料場卸料，刷卡后判斷是否完成重車計量，如果是則允許卸料，否則提醒先去計量。受料確認完成，將受料信息發(fā)送給化檢驗MES和計量系統(tǒng)。持卡去汽車衡回皮，刷卡后系統(tǒng)判斷是否受料完成，如果是則允許回皮，如果否則提醒先去辦理受料。空車計量后，將回皮信息發(fā)送給鐵前MES和化檢驗MES，然后辦理出廠。同時在化檢驗MES完成組批、化驗，將化驗結(jié)果發(fā)送給鐵前MES。

圖3 汽運取樣-計量-受料流程圖Fig.3 Flow Diagram for Sampling-weighing receiving by Automobile Transportation

2.4 受料后取樣汽運流程

受料后取樣汽運流程見圖4。持IC卡入廠后，先去重車計量，完成后將計量數(shù)據(jù)發(fā)送給化檢驗MES、鐵前MES。然后持卡去料場卸料，刷卡后系統(tǒng)判斷是否重車計量，如果是則允許卸料，否則提醒先去計量。受料完成后司機持卡去汽車衡回皮，刷卡后系統(tǒng)判斷是否卸料，如果是則允許回皮，否則提醒先去辦理受料。空車計量完成后將計量信息發(fā)送給化檢驗MES和鐵前MES，然后辦理出廠。同時受料確認完成后，料場受料人員在系統(tǒng)內(nèi)將卸料地點發(fā)送給化檢驗MES，化檢驗安排取樣、組批、化驗后將化驗結(jié)果發(fā)送給鐵前MES。

圖4 受料后取樣汽運流程圖Fig.4 Flow Diagram for Sampling after Receiving by Automobile Transportation

2.5 火運流程

火運流程見圖5。鐵運外購物資進廠后先去軌道衡計量，計量完成后，在計量系統(tǒng)中補全物資品名、發(fā)貨單位、收貨單位等信息，并自動發(fā)送給鐵前MES。配車前，將配車信息發(fā)送至鐵前MES委托翻車機崗位翻車入庫。

圖5 火運流程圖Fig.5 Flow Diagram for Materials and Fuels by Rail Transportation

（1）入庫前發(fā)送委托。在車輛到達翻車道線前，將翻車信息發(fā)送至化檢驗MES委托驗質(zhì)，化檢驗系統(tǒng)接收到采樣委托信息后，采用火車采樣機取樣，終端與化檢驗MES終端聯(lián)動，在化檢驗MES操作界面中點選車廂號對采樣機下達采樣指令，單車采樣結(jié)束后，要在化檢驗MES系統(tǒng)中標(biāo)注該車號“已采樣”。在化檢驗MES內(nèi)完成采樣和組批后，即時將組批信息自動發(fā)送至鐵前MES，在鐵前MES中即時完成取樣信息與計量信息的自動配對。

（2）入庫后發(fā)送委托。翻車結(jié)束后，將翻車入庫信息發(fā)送至化檢驗MES委托驗質(zhì)，化檢驗系統(tǒng)接收到采樣委托信息后，進行采樣作業(yè)。取樣、組批、化驗后將化驗結(jié)果發(fā)送給鐵前MES。同時取樣后自動判斷是否需要回皮，如果是則將皮重計量信息發(fā)送給鐵前MES，否則直接進行受料確認。

2.6 出廠流程

出廠流程見圖6。持卡到門衛(wèi)計量系統(tǒng)刷卡，判斷計量信息是否完整，如果已受料則出廠確認并洗卡回收，車輛出廠。

圖6 出廠流程圖Fig.6 Ex-plant Flow Diagram

2.7 計質(zhì)量配對流程

計質(zhì)量配對流程見圖7。將采購技術(shù)條件置入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動根據(jù)化驗結(jié)果進行不合格品判定。化檢驗MES根據(jù)接收的數(shù)量和質(zhì)量信息自動生成《檢驗報告+計量單》，并傳遞給采購系統(tǒng)。

圖7 計質(zhì)量配對流程圖Fig.7 Flow Diagram of Pairing Quantity with Quality

除上述7個主要流程外，還規(guī)范了合金汽運（含一車多料）流程、出廠前后發(fā)現(xiàn)物料和計量申請單不符流程，基本涵蓋了朝陽鋼鐵大宗原燃料進料和生成量質(zhì)合一單的所有管理流程。

3 實施效果

朝陽鋼鐵自2018年6月使用大宗原燃料量質(zhì)合一管理流程以來，經(jīng)過一年多的實踐運行，實現(xiàn)了原燃料從采購合同下達到門衛(wèi)制卡、取樣、計量、化驗、收料、出廠、受料的全流程管理，限定了物流管理流程，各環(huán)節(jié)相互制約，從本質(zhì)上杜絕了取樣、計量、受料錯誤的發(fā)生。自動生成量質(zhì)報告，減少了日常繁雜的檢斤單、化驗單打印，計量單、化驗單據(jù)發(fā)放和來回取送工作，取消了人工配票、判定工作，采購、加工儲運中心人員也無需每天重復(fù)錄入量質(zhì)信息，由計量化檢驗中心統(tǒng)一打印量質(zhì)合一報告。在減少重復(fù)勞動的同時也減少了人工打印、配票、判定帶來的崗位風(fēng)險，提高了工作效率，為采購自動結(jié)算業(yè)務(wù)的實施提供了先決條件。2019年朝陽鋼鐵計量化檢驗中心核減協(xié)力人員21人，減少協(xié)力費用31.2萬元。

4 結(jié)語

鞍鋼集團朝陽鋼鐵有限公司通過將計量系統(tǒng)與鐵前MES、化檢驗MES進行關(guān)聯(lián)，對大宗原燃料從入廠、取樣、計量、化驗、受料進行全流程管理，最終取消了紙版檢斤單和化驗單，實現(xiàn)了質(zhì)量自動判定，形成了量質(zhì)合一數(shù)據(jù)，有效降低了崗位風(fēng)險，提高了勞動效率。2019年計量化檢驗中心核減協(xié)力人員21人，減少協(xié)力費用31.2萬元。