淺談大型航標船浮標作業(yè)時的船舶操縱

摘 ?要：大型航標船是轄區(qū)航標管理部門提供優(yōu)質(zhì)航標服務(wù)的重要保障。然而，大型航標船的浮標作業(yè)受該水域的風(fēng)、浪、流、水深、船舶密度及定位精度等諸多因素的影響，并受到作業(yè)自身工作性質(zhì)和船舶操縱性能的限制，較之普通船舶的航行與靠泊，存在更大的操縱難度和安全風(fēng)險。本文將針對浮標作業(yè)特點，淺談大型航標船在各種條件下設(shè)標、撤標和起吊更換等航標作業(yè)時的船舶操縱，旨在分享大型航標船操縱經(jīng)驗，助力提高航標維護效率，提升航標服務(wù)質(zhì)量，提供過往船舶精準助航服務(wù)，為水上交通強國建設(shè)貢獻綿薄之力。

關(guān)鍵詞：大型航標船;船舶操縱;浮標;起吊;拋設(shè)

0 引 言

隨著我國交通強國建設(shè)和海運業(yè)的蓬勃發(fā)展，各個港口的進出港船舶數(shù)量逐年增加，船舶噸位不斷提高，助航標志在航行水域中扮演著舉足輕重的角色，是保障船舶安全航行的重要一環(huán)。以筆者所在的寧波航標處轄區(qū)為例，現(xiàn)有水上浮標500余座，分布在舟山群島的各條航道和水域中，為沿海過往船舶的安全航行做出了重要貢獻。目前，500余座浮標的維護保養(yǎng)等工作大都是由大型航標船“海巡163”來完成的，其船長72.3 m，船寬11.8 m，滿載排水量1 689 t，滿載時吃水3.9 m，帶有8 t吊機和艏側(cè)推。由于大型航標船的航標作業(yè)受作業(yè)水域的風(fēng)、浪、流、水深、船舶密度及定位精度等諸多因素的影響，以及浮標起吊作業(yè)自身工作性質(zhì)和船舶操縱性能的限制，較之普通船舶的航行與靠泊，存在更大的操縱難度和安全風(fēng)險。鑒于此，本文將以“海巡163”輪為例，針對航標作業(yè)特點，淺談大型航標船在各種條件下設(shè)標、撤標和起吊更換等作業(yè)時的船舶操縱，旨在分享大型航標船操縱經(jīng)驗，助力提高航標維護效率，提升航標服務(wù)質(zhì)量，提供過往船舶精準助航服務(wù)，為水上交通強國建設(shè)貢獻星火之力。

1 浮標作業(yè)條件的基本特點

1.1 浮標設(shè)置定位精度要求高

浮標是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標示礙航物與警告的人工標志。其設(shè)置的位置正確與否，直接影響到船舶的航行安全，所以我們對浮標設(shè)置的位置精確度要求非常高。一般浮標在海上漂浮旋回時的位置不得超出其設(shè)計位置點50 m的范圍，因此要求浮標鏈系下面的沉石其投放點準確度一般在20 m以內(nèi)，因為連接浮標與沉石的錨鏈還存在著一定的長度，使浮標漂浮在水面存在著一定的旋回半徑。如果在港內(nèi)設(shè)置浮標，因港內(nèi)航道狹窄，精度要求更高，沉石投放點準確度一般要求在5～10 m以內(nèi)。因此作業(yè)船舶操縱的好壞對浮標沉石拋設(shè)點的準確與否是有直接關(guān)聯(lián)的。

1.2 浮標設(shè)置點距離危險物較近

沉船標、孤立危險物標和方位標這類浮標其作用都是指示船舶遠離危險物或淺灘和暗礁之類的，這些標志的設(shè)置一般是盡可能地靠近危險物以更好的表明危險物的準確位置，有的甚至設(shè)置在礁石上面。以沉船標為例，其設(shè)置的位置一般是距沉船150～200 m，而大型航標船本身的船長就在70～80 m之間，這對航標作業(yè)的船舶操縱來說是有相當(dāng)有難度的。

1.3 船舶橫搖對浮標作業(yè)的影響

浮標主要由航標燈、浮體、沉石、以及連接浮體與沉石的錨鏈組成。常用的直徑為2.4 m的燈浮其自身重量就達到5 t多，且配套的沉石每塊也有5～7 t，所以當(dāng)船上的吊機在起吊5 t多的燈浮或沉石時，如果船舶發(fā)生橫搖，物體就會不可避免地在空中來回搖蕩，靠人力是很難控制的，這將對海上的浮標作業(yè)會帶來安全風(fēng)險，所以船舶的橫搖直接影響到浮標作業(yè)設(shè)施和人員的安全。

1.4 浮標作業(yè)地存在流速大、流向復(fù)雜、多漁網(wǎng)漁柵等情況

寧波航標處轄區(qū)的舟山群島海域具有航門水道多，航道狹窄、曲折，流速大、流向復(fù)雜，更有灘、礁危險物多，漁船、漁網(wǎng)漁棚多等特點。但為了船舶的航行安全，往往要在這些復(fù)雜地段設(shè)置浮標，這就給大型航標船的作業(yè)帶來了極大的困難，船舶操縱要求就會特別高。

2 浮標作業(yè)時船舶操縱的基本要求和方法

2.1 正常情況下浮標拋設(shè)、起吊作業(yè)時的船舶操縱

頂流頂風(fēng)是船舶最容易控制船速和艏向的一種方式，是提高拋投浮標位置精度最有效的一種方法，浮標作業(yè)時我們的船艏方向基本上都是選擇頂流頂風(fēng)的，但實際情況往往是很難碰到正好頂流頂風(fēng)的。因此我們要在現(xiàn)場利用DGPS、計程儀和AIS等儀器以及現(xiàn)場附近參照物，如拋錨船的船艏向，燈浮、漁網(wǎng)的流跡方向，來確定風(fēng)流合壓力的基本方向，然后在DGPS定位儀上（型號SIMRAD MX510為例）設(shè)定浮標的起吊或拋設(shè)點A，再以A點為中心沿著風(fēng)流合壓力的反方向確定到達A點的方位角度數(shù)，最后駕駛船舶圍繞A點航行。根據(jù)DGPS定位儀上顯示的到達A點的方位角度數(shù)和距離的變化逐漸接近方位角度數(shù)，在船舶到達方位角度數(shù)時立刻在DGPS定位儀上畫出船舶駛向A點的航線CA，接著沿著CA航線駛向A點。這里特別說明一下，在船舶將要駛到方位角度數(shù)時稍許提前轉(zhuǎn)向使船艏向與該方位線保持一致，轉(zhuǎn)向時的船速要控制在4 kn左右，與A點的距離控制在500 m左右，轉(zhuǎn)向后對準A 點時的船速控制在3 kn左右。然后根據(jù)DGPS定位儀上顯示的船舶偏離CA航線距離（以米計）操縱船舶盡快駛?cè)脒@條航線并在距A點200～300 m前穩(wěn)定在這條航線上前進，逐步降速，一般在距A點100 m時把船速降到1 kn左右，在到達起吊或拋設(shè)點位置時的船速控制在0.5 kn以下，最后把船穩(wěn)住進行作業(yè)，如圖1、圖2所示。

2.2 危險物附近浮標作業(yè)時的船舶操縱

在孤立危險物附近進行浮標作業(yè)時，我們要堅持一個原則：選擇浮標處于危險物的風(fēng)流合壓力下方處這個時機，以便于船舶頂風(fēng)流作業(yè)，并且要保證船舶艉部不會被風(fēng)流合壓力壓向危險物。根據(jù)實踐經(jīng)驗，船舶艏艉線與危險物和浮標之間連線的夾角，左右一般不要超過90°以確保船舶安全，如見圖3所示。

沉船標拋設(shè)或起吊作業(yè)時，由于沉船標設(shè)置往往是一對，兩個沉船標與中間的沉船成三點一線，所以我們最好選擇風(fēng)流合壓力的方向（同時也是船舶艏艉線方向）與沉船標和沉船之間的連線成垂直方向，至少盡量保持兩條線的垂直。在危險圈或淺灘附近進行浮標作業(yè)時，要以浮標為起點朝風(fēng)流合壓力方向作一條確保安全的方位線，然后船舶參考這條方位線頂風(fēng)流對浮標進行作業(yè)。在暗礁上進行浮標作業(yè)時我們必須選擇高平潮，一是為了保證船舶的富裕水深，二是平潮時拋設(shè)浮標的沉石不易被潮流沖移從而提高精確度。同樣，在浮標起吊更換作業(yè)時，礁石上的沉石也不易被船帶動移位。

2.3 橫涌浪時浮標作業(yè)時的船舶操縱

眾所周知，當(dāng)燈浮或沉石在起吊時遇到船舶橫搖是十分危險的。所以我們盡量要選擇風(fēng)流合壓力的方向與涌浪相垂直這個時機進行浮標作業(yè)，因為此時船舶的縱搖對燈浮起吊的影響相對較小。當(dāng)無法選擇到這個時機時，我們在燈浮拋設(shè)作業(yè)時，先把船艏頂住涌浪，然后對沉石、錨鏈進行拋設(shè)前準備，并把沉石固定在舷外，再把燈浮吊入水中在舷外防碰撞綁定，以上所有準備工作完成后再操縱船舶頂風(fēng)流駛向拋設(shè)地點，在到達設(shè)置點后迅速放掉沉石、錨鏈和燈浮，船舶及時撤離現(xiàn)場。值得注意的是沉石、燈浮要放在船舶的下風(fēng)舷，這樣可以減輕燈浮與船舶的碰撞，撤離時采用艏側(cè)推推艏離燈浮及倒車以免船舶壓上燈浮。在燈浮起吊更換作業(yè)時，我們先以船艏頂風(fēng)流接近浮標，當(dāng)船到達浮標穩(wěn)住時采用鋼絲繩套入法（正常情況下一般都是用吊鉤直接起吊燈浮），把鋼絲繩套從浮標上方套入水中的浮標錨鏈，然后用絞盤機絞起浮標下邊錨鏈固定在甲板，這時可利用車、舵、艏側(cè)推及錨鏈對船的作用力操縱船艏對準涌浪方向，后再進行燈浮起吊更換作業(yè)。

2.4 流速大、流向復(fù)雜、多漁網(wǎng)漁柵等情況下浮標作業(yè)時的船舶操縱

筆者所在轄區(qū)舟山群島航門水道眾多，流速大，流向復(fù)雜，尤其是回轉(zhuǎn)流非常兇險，就是船舶正常航行經(jīng)過這些地段也要十分小心，更何況進行現(xiàn)場燈浮作業(yè)。所以在航門水道附近進行燈浮作業(yè)時機最好選擇在平潮，除非作業(yè)水域空曠，按船艏頂流方法進行操作，但當(dāng)時的流速最好在1.5 ?kn以下，而且要及時與過往船舶保持聯(lián)系，千萬不要在流速超過2 kn的情況下進行作業(yè)。在有回轉(zhuǎn)流的水域進行浮標作業(yè)必須選擇在平潮時，可以先在附近拋錨等候，做好各項準備工作，平潮一到馬上工作，然后盡快撤離，因為返流很快，允許工作的時間比較短。

在水面寬闊但流速較大（2～3 kn流）的水域進行浮標起吊作業(yè)，我們一般采用以下2種方法。一是拋錨等候（流速大于3 kn時只能是拋錨等候），等到流速小于2 kn時進行作業(yè)。另一種是拋錨作業(yè)法，首先以浮標點及流向作一條航線，然后以艏頂流朝浮標點方向按航線進行航行，在此航線上頂過浮標位置約80～100 m左右進行拋錨，接著順潮水后退，當(dāng)后退到浮標在船舶甲板作業(yè)點位置時把錨鏈剎住，然后利用車、舵、艏側(cè)推把船靠上浮標，這樣就可進行作業(yè)。有一點需要注意，船艏錨要拋在這條航線的稍稍偏左或偏右位置（根據(jù)左右舷作業(yè)來定，如右舷作業(yè)要偏左拋左錨）。錨抓力后錨與浮標的距離最好控制在60 m左右（具體根據(jù)船舶甲板作業(yè)點與自身船艉之間的距離來定，一般為了起錨安全，比這距離多10～20 m）。船在順流后退時要控制好船艉不要壓向浮標，當(dāng)浮標吊起水面時船要往上頂同時錨也要往前起，以便浮標錨鏈有足夠長度被絞盤絞上甲板，一般船要往上15 m左右。

在多漁網(wǎng)漁柵情況下進行浮標作業(yè)，要選擇浮標在漁網(wǎng)漁柵的下流方或浮標及其流向平行于左右的漁網(wǎng)這個時機，流速條件在1 kn左右，這樣便于船舶在漁網(wǎng)的空隙中航行和轉(zhuǎn)向。在漁網(wǎng)中穿插航行要保持一定的船速，一旦發(fā)現(xiàn)船舶無法避免壓上漁網(wǎng)時要及時停車，利用余速使船舶漂壓過漁網(wǎng)而不致使螺旋槳纏繞到漁網(wǎng)，到達漁網(wǎng)的空隙中時要及時加車以保持一定的船速和舵效。

3 結(jié) 語

航標是船舶安全航行的重要保障，筆者所屬轄區(qū)的航標在寧波—舟山港的健康、快速發(fā)展中起到了非常積極和重要的作用。筆者根據(jù)自身在大型航標船的多年浮標作業(yè)實踐經(jīng)驗，從浮標拋設(shè)和起吊的常規(guī)作業(yè)、危險物附近的浮標作業(yè)、橫涌浪時的浮標作業(yè)和流速大、流向復(fù)雜、多漁網(wǎng)漁柵環(huán)境下的浮標作業(yè)等多個角度淺談了浮標作業(yè)的船舶操縱，總結(jié)出幾類浮標作業(yè)時船舶操縱的基本要求和方法，以此分享自身的大型航標船操縱經(jīng)驗，旨在于進一步提高航標管理部門在浮標作業(yè)時的作業(yè)效率和安全系數(shù)，為我國交通強國建設(shè)貢獻綿薄之力。

參考文獻

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作者簡介：

曹盛，大型航標船船長，（E-mail）1052841193@qq.com，13858244007