以人為本的地下過街道安全環境設計方法探索

李 雯 何佳怡 陳俏俏 錢成杰

浙大城市學院 浙江 杭州 310005

隨著我國經濟發展和城市化的進程加快，道路人車矛盾加劇，地下過街道在城市中建設的越來越多，也成為城市步行系統中重要的組成部分。而城市的地下空間往往給人產生陰暗、潮濕、不安全的負面感受。地下過街道被視為公共空間中密閉性較強的空間, 由于視覺環境差,照明亮度低,會帶來安全性能低的問題[1]。安全是人的基本需求，也是城市存在和發展的基本要求。因此，地下過街道亟需一套營造安全環境的設計方法，來提高其安全性能。

本文從地下過街道的環境設計要素分析入手，根據安全設計的主要問題，提出環境安全設計因素，并結合行人問卷調查，明確相關安全設計要素的重要性排序，并提出地下過街道安全環境具體設計對象的設計方法，為今后地下過街道或地下通道的安全環境設計提供參考。

1 地下過街道的環境組成

1.1 人工環境

地下過街道是人為開發的地下設施，因此基本為人為創造的環境。人工環境可以具體分為不同物質載體。地下過街道的人工環境可以分為內部和出入口環境。其中內部環境包括內部通道、地面鋪裝、墻面裝飾、標識標牌、配套設施等，出入口環境包括出入口臺階、欄桿、雨棚、平臺等，這些也是進行環境設計的具體對象。

1.2 自然環境

在地下過街道內，哪怕是外界天然存在的環境系統，包括大氣環境、水環境等，都是經過人工改造的，因此，都不屬于自然環境。地下過街道內的自然環境指固定或可移動的植物，但多數地下過街道內并未安排植物。

1.3 社會環境

社會環境主要指地下過街道在城市中所在的位置，產生的周邊功能區，造成通過地下過街道的人群不同，人群對地下過街道的要求和相互之間的交往機會形成地下過街道的社會環境。

2 地下過街道安全環境設計要素分析

地下過街道基本為人工環境，因此，本文主要聚焦于人工環境的環境設計要素，包含空間、色彩和光環境三個方面。

2.1 空間要素

(1) 空間的形態

空間形態要素主要是關于地下過街道的長、寬、高。長度指主體通道的路徑長度，主要跟所處地面的道路寬度有關。寬度和高度的比例關系不同，會產生不同的空間感受。

(2) 空間的限定

空間限定要素主要是與行人對空間的可識別性和控制感有關，這兩方面也影響行人的心理安全。

(3) 空間的導向

在地下空間，人容易迷失方向。地下過街道承擔的最重要功能是交通功能，對能否順利的進出地下過街道的判斷在很大程度上影響行人的心理安全。

2.2 色彩要素

(1) 色彩恒定性

在日常生活中，我們對身邊的日常環境與一般物體，都有較為固定的色彩印象，這種印象不會因為是日、夜的時間轉換或人工光源照明的變化而有所不同，比如墻一般是白色或米色，電梯是黑色和銀色的。這能使物體的色彩保持連續型，也是提高空間親切感的重要方面。

(2) 色彩的對比性

色彩的對比可以通過明度、色相、純度的不同形成色彩的差異來體現。通過色彩對比，增加空間視覺層次，輔助空間限定或導向。

(3) 色彩的調和性

色彩的調和為了創造整體環境的色彩和諧關系，即便在運用色彩對比的方法，也需要爭取整體的調和，力求美觀、舒適，減少心理壓力。

2.3 光環境要素

(1) 照度和亮度

地下過街道本身環境黑暗，需要通過安裝燈具提供光線。燈具需要提供合理的照度和亮度，保證行人行為安全所需要的照明條件，并且也要避免產生炫光。

(2) 裝飾材料的光學特性

空間要素中墻面或地面選擇的不同裝飾材料也會對光環境產生影響。如鏡面、拋光金屬等定向類材料反射或投射光線。混凝土、粗糙機理的涂料等擴散類材料則能夠使入射光線不同程度地分散。

(3) 采光方式

采光方式分為自然采光和人工采光。前者可以較好的環節地下空間的心理不適，但照度和亮度受天氣和時間影響。后者采用不同類型光源，在通道內布置，達到照度和亮度要求。

2.4 環境設計要素的設計對象

環境設計要素的不同內容與具體物質對象相關，通過地下過街道的具體組成部分得以體現，具體關系詳見圖1。

圖1 地下過街道的環境設計內容和設計對象的關系示意

3 環境設計要素的安全性分析

3.1 安全設計問題

安全環境設計主要根據空間感知理論、環境應激理論、安全設計理論為基礎，可分為對象的心理安全、行為安全、防衛安全和防災安全[2]。

3.2 地下過街道環境的安全性

(1) 環境的心理安全性

對環境的認知度不足、控制度不高，舒適度不佳等都會對行人的心理產生不安全的感受。地下空間的空間狹窄曲折、方向感差、采光不足等天生的缺陷容易造成這些不安全感，需要通過專門設計進行消除。

(2) 環境的行為安全性

地下過街道容易產生的行為事故主要是跌倒，一方面光線不足引起視線不清導致跌倒事故，另一方面地面高差、地面鋪裝材質不合理也容易導致行人的跌倒。此外，還有無障礙設施不健全、欄桿扶手設施缺失，也會導致行人的行為安全事故。

(3) 環境的防衛和防災安全性

地下過街道內部空間部分難以監控、光線不足等問題，容易產生犯罪的問題。當地下過街道遭到洪澇、地震、火災等災害時，由于出入口有限，疏散效果不如地面，容易導致事故。

(4) 地下過街道安全問題的破解思路訴求

上述四個方面的安全問題，可以通過環境設計的不同內容進行有效的解決，如環境的心理安全性可以通過空間形態、空間限定、空間導向、色彩恒定、色彩對比、色彩調和、照度亮度等設計內容進行改善。

4 行人問卷調查

4.1 問卷調查地點和過程

本次研究選擇位于浙江省杭州市西湖大道和定安路交叉口的定安路地下通道為問卷調查點，于2017年在11月23日13:30至17:00發放問卷。調查組成員選擇在地下通道四個出入口同時發放。共發放100份問卷，實際回收94份有效問卷，回收情況較好。

4.2 問卷背景和內容

定安路地下通道建于上世紀90年代，主通道長約80米，凈寬度約6米，凈高約3米。地下過街道出入口無電梯，從外部進入內部主通道需要經過兩處樓梯。內部通道墻面以白色瓷磚為主，頂部為簡單的白色油漆粉刷。通道內部照明以兩側的線光源為主，兩側墻體安裝有廣告櫥窗。

問卷中的問題主要為了了解行人對地下通道不安全特征和因素的認識和態度，以及對具體安全環境設計方法的意見。

4.3 問卷調查結果

問卷調查對象中，男士占多數，約占66%。調查對象的年齡集中在20～30歲，占42.55%。具體調查結果見表1。

表1 問卷調查結果一覽表

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5 地下過街道安全環境設計方法探索

從問卷調查的結果可以得出，環境設計要素中的光環境是行人認為的最重要的安全影響要素，其次是空間設計的合理性。同時，地下過街道的不同部分，可以應對不同的安全問題。

5.1 創造明亮、宜人的光環境，提高環境安全性能

從問卷調查結果也可看出，光環境是行人認為影響地下過街道安全性能的第一要素，因此，利用環境設計的手法，創造良好的光環境效果是重中之重。

(1) 選擇合適光源，結合光源形態設計，減少幽閉感并提高行為的安全性。

(2) 入口雨棚盡量使用透光性材料，幫助內外光線過渡。

(3) 盡可能創造自然采光，并積極利用擴散反射材料。

(4) 光環境設計可以進一步結合空間形態，加強空間導向性，亦可以體現地下通道的個性特點，增加歸屬感。

5.2 創造空間的合理尺度，增加休憩設施，增強空間引導

(1) 合理空間尺度提高舒適性

地下過街道一般寬度（D）6～8米，高度（H）在3～4米。一般來講，D/H控制在2左右，空間圍合感較好。可以通利用縱向線條裝飾墻面，從視覺效果上提高過街道的高度，減少壓抑感[3-4]。

(2) 增加休憩設施，明確空間限定范圍，提高可控性。

(3) 通過地面和墻面鋪裝形式，引導人群行進，增強空間導向，提高便捷性。

5.3 選擇明快的主色調，適當增加變化，輔助空間限定和空間導向，并體現地下過街道個性色彩

(1) 利用色彩環境的性格表征，選擇明快色彩，創造輕松的環境，改變原有地下空間陰暗的舊觀念。

(2) 色彩適度變化，輔助空間限定和導向。

雖然和諧的環境品質講求色彩的調和，但在整體調和環境下，適當運用色彩對比，可以進一步是空間增強視覺層次感，比如使用不同顏色的鋪裝或墻面材料，體現限定空間范圍的邊界，或引導行人視覺的行進。

(3) 根據周邊環境，設計與眾不同的個性色彩，提高地下過街道的識別度和歸屬感。

6 結語

本文將環境設計理論和安全設計理論相結合，嘗試從環境設計的內容和對象出發，尋找提升地下過街道安全性能的設計方法，補充環境設計中除室內環境、建筑室外環境這兩類空間之外的半室內空間的設計方法。地下的安全性與地下空間使用率直接相關，通過地下過街道的安全環境設計，改變地下過街道提高地下過街道的安全性能，充分提高地下通道的使用率，完善城市步行系統，滿足市民出行的需要，提高城市的形象和品質。