地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術探討

劉大沖

摘要：本文首先分析剛柔過渡段的過渡類型，然后重點論述了幾點地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術應用要點，主要包括精準測量并定位、測量并定位曲線區段、確定具體的下錨位置、剛柔過渡元件的安裝，通過不斷分析旨在將剛柔過渡的優勢充分發揮出來，促進地鐵接觸網整體施工的順利進行，并不斷提高地鐵接觸網的施工質量與水平，僅供參考。

關鍵詞：地鐵接觸網;關節式;剛柔過渡施工技術

一、剛柔過渡段的過渡類型

現階段，關節式剛柔過渡技術、開槽剛柔過渡元件過渡技術，在剛柔過渡段的技術方案中得到了廣泛應用。其中，針對于前者，與錨固接頭相類似，一般來說，錨固接頭，在柔性懸架之間得到了充分體現。同時，關節式剛柔過渡結構的發展主要得益于普通錨固節連接，柔性和剛性懸架，在錨固部分的接頭的重要構成，匯流排和柔性懸架的運行具有一定的統一性，為電車順利轉化剛、柔創造有力條件。對于該剛柔過渡類型，應對錨固段中的接頭進行適度參考，不僅可以不斷簡化施工過程，而且層次的清晰度較強。基于工程實踐視角，關節式剛柔過渡段，會促使剛柔性懸架的不同提升量的體現與提升。要想更好地協調電車通過時剛性和柔性懸架的高度，剛性應高于柔性懸架接觸線。基于此，在兩個方向上通過時，由于柔性懸架的提升作用顯著，可以為受電弓對于高度差的校正創造有力條件。

二、地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術運用要點

（一）精準測量并定位

對剛柔過渡的重點進行分析，在穩定過渡受電弓等需求方面得到了充分體現。為了促進安設工作的順利進行，在正式開始的前期階段，對于施工人員來說，應提高自身在施工現場中的深入度，對懸掛點對應隧道結構的參數進行反復測量，保證懸掛點高度判斷的準確性，提高對于線路情況的了解程度，面對變動性因素的出現，應加強解決方案的制定【1】，切實維護好受電弓結構的完整性，以免受到任何不必要的損壞， 從而穩步推進后續施工環節。

要想促進剛柔過渡施工的順利進行，給予施工質量強有力的保障，必須要深刻認識到精準測量與定位的重要性。通常來說，剛柔過渡裝置，在直線區域中具有較強的適用性，由于曲線區出現線路超高的概率較高，所以在施工過程中，明確提出了對于柔性和剛性懸掛的需求，基于相同的時間，因為受到曲線超高的影響，極容易加大調整的難度性。由此可以看出，直線區域為剛柔過渡區域的首選，但是在相關因素的制約下，如環境、地段等，為了促進某些地鐵接觸網剛柔過 渡施工的順利開展，可以設置在曲線區域之中，這點是需要施工人員高度明確的。

（二）測量并定位曲線區段

在確定曲線區段的接觸線時，基于施工人員角度，應加強對超高的認識與了解，由于會導致吊柱偏移情況，一旦剛性懸掛點與下錨位置的協調性不足，應對正線跨距進行第一時間的調整，以免使下錨吊柱位置受到任何影響，切實維護好吊柱和接觸線的絕緣距離。除此之外，在運用曲線設置時，施工人員應對承力索下錨等要求予以高度明確化，如將下錨高度控制在合理范圍內;同時，如果吊柱長度在1m以下，拉線便無需設置。

（三）確定具體的下錨位置

施工人員應提高對準確判斷下錨位置的高度重視，首先，加強專業方法的應用，為接觸線的下錨位置的計算提供可行依據，基于匯流終端的上升數據，將上升位置的水平距離考慮完全，從而使下錨與錨段核心點的間距得到充分展現。其次，對承力錨位置、接觸線高度進行準確判斷，其中，剛性錨段末尾懸掛位置的1m處，為承力索下錨的最佳位置【2】，為下錨位置的控制提供極大的便捷，有效預防位置的偏移，一旦偏離程度較高，偏離值應盡量低于500mm。最后，在對腕臂吊柱的位置進行判斷時，務必要與設計圖紙相聯系，確保吊柱處于車輛限界的范圍內。此外，工支和腕臂的絕緣距離也要予以嚴格控制，以此來維護好下錨位置的精準性。

（四）剛柔過渡元件的安裝

首先，接觸線安裝。在柔性接觸線安裝過程中，基于施工人員角度，在凹槽內壁應涂抹好復合導電脂，而且對于使用的工具，剛性架線小車的使用頻率較高。在導入后，應及時安裝好固定匯流排的螺栓，擰緊力最高為60mm。為了有效預防導線滑出問題，在凹槽處，應合理安裝好錨固線夾。除此之外，為了積極融合匯流排與接觸線，施工人員應合理使用專用工具，最大程度地確保接觸面的平滑性，并防止卡裝出現嚴密性不足問題。其次，剛性元件安裝。在設定剛柔過渡的起始點時，施工人員應嚴格遵循設計圖紙，剛柔過渡段應作為安裝過渡段的匯流排的起始部分，然后慢慢推進于正線區間。在安裝切槽式的匯流排時，仍然要嚴格遵循設計圖紙，拉出值也要處于可控范圍內，從而促進施工水平的不斷提升。

三、結束語

總而言之，現階段，在地鐵項目建設中，接觸網剛柔過渡這一施工環節不容忽視，為了不斷提高工程建設水平，對于施工人員來說，應加強合理的施工方法的應用，并對接觸網關節式剛柔過渡段工程技術進行靈活運用。同時，施工人員應加大施工圖紙的研究力度，對接觸網過渡段的施工重難點予以高度明確化，如果圖紙尚未完全理解，應及時聯系設計人員。總之，關節式剛柔過渡施工技術的應用，已經成為了提高接觸網關節式剛柔過渡質量的重要方式方法之一，從而切實維護好地鐵施工質量。

參考文獻：

[1] 高妍. 地鐵車輛場段出入段小半徑曲線線路接觸網剛柔過渡設置方案[J]. 城市軌道交通研究， 2021， 24（6）：5.

[2] 楊智剛， 梁利勇. 地鐵高架區段柔性接觸網施工預介入和運營維護重點的探討[J]. 西安軌道交通職業教育研究， 2021（3）：6.