關于地鐵車站及隧道結構滲漏水治理探討

曹晨

摘要：本文以實踐工作經驗為依據，主要結合某地鐵車站及隧道結構滲漏水案例，探討局部滲漏的原因，闡述結構滲漏水的治理技術，旨在更好的解決地鐵車站及隧道結構滲漏水問題，確保結構穩定性，提高運行安全。

關鍵詞：地鐵車站;隧道結構;滲漏水治理

1 工程概況

某市地鐵二期工程某標段車站主題沿XX路方向南北設置，車站中心歷程為CK9+028.578，全長191.4m。標準橫斷面寬22.1m，高16.4m，車站埋深9.6-12.4m，主體采用樁-梁-拱（PBA）施工法。區間隧道采用暗挖法施工，隧道地面高程37.41-48.5m，地勢起伏大，拱頂覆土最小15m，最大32m。該市地下水位比較高，且因地形原因地下水壓比較大，在很大程度上增加暗挖施工難度，影響防水質量，加之施工時管控不當因素，導致局部發生滲漏水。經過排查，滲漏水位置多集中在區間環向施工縫、暗挖區間拱頂、變形縫等部位。

2 局部結構滲漏水原因

結合該地鐵車站及隧道結構滲漏水發生的位置，對原有施工工藝進行評價，同時考慮到施工現場、地下環境等因素，對結構滲漏水發生原因進行總結，主要包括以下幾個方面：

（1）支護襯砌與中墻非同步施工，因此結構受力狀態隨時處于變化之中，特別是中隔墻，其受到拉、壓、彎、剪、扭等因素的影響，受力情況相對復雜。同時，檢查初支背后注漿情況發現，注漿不夠密實，導致防水施工質量受到影響。

（2）因左右洞施工過程也會對中墻結構產生一定影響，導致中墻施工難度增大，如果施工不當，則比較容易引起拱頂出現過大范圍沉降。同時，結構外包防水層施工不當和防護措施不到位，局部結構存在破損和漏洞情況，直接導致防水層失效。

（3）檢查發現，施工縫、變形縫、結構交接等部位防水施工比較粗糙，細節防水不到位，導致部分結構防水質量下降。

（4）在進行混凝土澆筑時，混凝土振搗不到位，導致新舊混凝土銜接不夠密實。同時，在處理施工縫時，交界面處理不當，加之鑿毛、清理施工不到位，引發滲漏水現象。

（5） 在安裝施工縫端頭模板時，封閉處理不夠嚴實，導致混凝土灌注后局部位置有漏漿現象，在混凝土結構形成貫通性蜂窩，而上述情況未能及時予以處理，給后期發生滲漏水提供國稅通道。

（6）部分結構的拱頂至拱肩部位混凝土振搗不夠充分，如臺車模筑框架、結構側墻，導致混凝土澆筑后結構密實度不足。對于施工時所形成的冷縫沒有及時進行處理，導致暗挖區間拱頂局部出現滲漏。

3 局部滲漏水治理方法

3.1點滲漏治理

地鐵車站及區間隧道結構點滲漏可分為兩種，一種是鋼筋頭所在部位的點，一種是小于5cm的裂縫，主要分部二在暗挖區間拱肩到拱頂、穿墻管線、車站拱部，滲漏原因多為混凝土振搗不足，或者因地下水沿結構外側穿墻管外壁滲入。結合《地下工程滲漏治理技術規程》中相關標準，治理時注意分析滲漏程度，根據實際情況反饋，采用開槽封堵、注漿+封堵等方式進行處理。作業人員采用沖擊鉆，對墻內雜物進行清除，然后將碎屑清理干凈，并且注意清理洞孔周圍殘余的灰漿。為了便于開展防滲封堵，操作過程中盡量將外孔擴成深喇叭口形狀，直徑在20mm左右即可[1]。采用配制好的水泥砂漿，對內墻進行初步封堵，待水泥砂漿凝固后，再開始進行外墻孔洞的封堵。與此同時，注意控制好注漿孔深度和孔徑，注漿孔位置如圖1所示。

3.2裂縫治理

施工人員在封堵裂縫前，需要對裂縫及周邊位置進行相應的防水處理，這樣能夠保證滲漏部位具備防水功能，進一步強化堵封處理的效果。為提高防水堵漏技術的質量，施工人員會字漏水裂縫處剔出一個八字形槽，這個槽的寬度一般為30mm，深度則控制在20mm即可，然后將槽內的雜物清理干凈。沿著裂縫將一條小繩布設在這個八字形槽的底部，小繩的長度控制在350-370mm，而其直徑是按照漏水量來確定的。取水和粉料，兩者的比例為0.3∶1，然后捏成條形，靜置一段時間后填壓到槽內，施工人員注意需要將邊緣壓實，然后將小繩抽出，為保證防堵效果需要繼續進行壓實。通過如此操作處理，漏水會經過繩孔直接流出，確保積水流干凈后，再進行防水堵漏施工。與漏水裂縫防水堵漏施工一樣，滲漏孔洞防水堵漏也需要先做好防水處理，然后才能堵封發生滲漏的孔洞。建議采用速凝型堵漏寶，并配合一定的水拌合物。水拌合物的成分主要為混合水、粉料，取水和粉料，兩者的比例同樣也是0.3∶1，將兩者攪拌均勻后，使用刮板，將水拌合物涂抹早孔洞上，注意要采用壓抹的方式，涂抹次數至少≥3次，每次刮抹的用量為每平方1000g，每次刮抹厚度則控制在0.75mm[2]。為保證孔洞的防水堵漏效果，每次刮抹均要等待前一次刮抹土層硬化后，防水施工人員用手按壓涂層，無指紋痕跡則表明涂層硬化滿足要求。

結束語

地鐵車站及區間隧道多采用暗挖法進行施工，施工難度比較大，容易發生滲漏水現象，主要表現為明流、滴漏和滲水，對地鐵運行安全帶來較大威脅，需要及時對滲漏水進行治理。通過上述分析認為，導致地鐵車站及區間隧道局部結構出現滲漏水的原因比較多，在進行治理過程中，要結合不同滲漏原因，嚴格掌握不同治理方法的應用要點，做好多個環節處理和控制，從而在保證滲漏水結構處理合理的基礎上，確保總體結構的穩定，從而發揮良好治理效果。

參考文獻

[1]雷太軍.運營期某隧道襯砌滲漏水成因分析及整治措施研究[J].福建建設科技，2022（01）：93-95.

[2]龍溪.明挖隧道主體結構滲漏水預防與處理措施[J].工程技術研究，2020，5（10）：101-102.