地鐵電話閉塞法行車組織相關思考

孫霄

摘要：本文重點針對電話閉塞法行車組織在地鐵車站中的應用策略進行探討，一方面促使地鐵車站中行車人員掌握信號系統設備運行是否正常;另一方面還能保證地鐵車輛在運行期間的安全性和有序性。針對電話閉塞法在地鐵車站中的行車組織開展演練活動，旨在以此為地鐵安全運行提供有力的保障，這對城市軌道交通事業的健康發展具有一定的推動性意義。

關鍵詞：地鐵;電話;閉塞法;行車組織

一、對故障區域內列車進行定位

地鐵車輛在運營期間，如果出現HMI黑屏或其他異常顯示狀態，以及該區域發生地鐵車輛緊急制動情況下，這時候地鐵車站中的值班工作人員應該根據相關規范流程，在第一時間內將當前地鐵車輛運營故障情況上報至相關工作部門，相關部門接收到地鐵車輛故障信息后，第一件事要做的就是對分析故障，以此為基礎來判斷是否存在連鎖故障，然后再決定是否通過電話閉塞法來進行行車組織，地鐵車站在其中應配合行調做好相應工作。

經過判斷后如果確定該區域發生連鎖故障情況下，則在第一時間內對故障區域內的列車進行定位，要求地鐵車站中相關工作人員配合行政部門做好站車組號以及列車停車具體位置的確認工作。做好上述列車定位工作后，行調部門就會將發生故障所處區域內的列車定位信息傳輸給車站管理工作部門，再由車站管理部門將信息登記于線路示意圖中，根據上述信息對發生故障的區域內所有列車的運行方案進行規劃，從根本保障列車運行的安全性。

二、改按電話閉塞法車輛運行

對于地鐵車站中的調度工作人員，要求其對當前車站中的行車組織規則有一定的掌握，且在滿足以下其中一項條件時即可采取改按電話閉塞法進行車輛運行組織：其一，上一地鐵車站、OCC或者多個連鎖區域不能對正在運行的車輛進行監控情況下;其二，如果集中站出現DCS、CBI、全部記軸等故障情況下;其三，車輛運行段、地鐵停車區域以及銜接車站發生信號聯鎖故障情況下。

三、接收啟動電話閉塞法行車組織命令

地鐵車輛在運行期間，所有車輛到達相應站線后，地鐵行調部門就會向地鐵車站發出啟動電話閉塞法的命令，并經過主任調度工作人員進行確認，以此確保所傳輸的調度命令真實性和可靠性，這樣才能為后續地鐵車輛運行的高效性和安全性提供有力保障。

四、組織地鐵車站電話閉塞法行車

（一）辦理閉塞

當前，我國有大部分地鐵車站采取電話閉塞法作為行車組織方式，前方接車站線以及每個區間站都可作為閉塞區段，根據相關規范標準，保證這些區段處于空閑狀態。如果處于人工駕駛狀態下，且地鐵站間距相對比較小的情況下，很容易因此引發安全事故?；谝陨?，這就需要根據地鐵車站實際，科學設計地鐵站間距，以此從根本上保證地鐵運行的安全性。一般來講，如果地鐵接車站需要執行閉塞命令情況下，應滿足以下條件：如果為折返列車，應該在完成具體的折返運行作業，接發列車應確保兩站、兩段處于空車狀態，在此基礎上做好進站準備工作，與此同時，要求前方車站清空站臺中的障礙物品。

如果是在中間站辦理閉塞行車組織程序時，其中發車站、接車站以及姐車站前一站分別為甲、乙、丙三個站點，具體來講：甲站根據相關要求做好所在車站的發車進路準備方面的工作;然后根據閉塞流程向乙站發出閉塞請求等相關信息;發出閉塞請求信息后，要求甲乙兩車站確認站間空閑情況;做好上述工作后，乙站即可根據之前已經確定好的閉塞要求進行接車準備工作;乙站根據相關要求做好所在車站的發車進路準備方面的工作，做好準備工作后與丙站就接車工作取得聯系，以此保證丙站順利完成接車工作，乙丙兩車站需要對其所處站間的空閑情況進行確認，確保所有條件符合標準要求后，乙站才能向甲站傳達閉塞請求命令。

如果是在折返站辦理閉塞行車組織程序時，其中發車站、接車站一側以及另一側站臺分別為甲、乙、丙三個站點，具體來講：甲站根據相關要求做好所在車站發車進路準備方面的工作，然后根據閉塞流程向乙站發出閉塞請求信息，這時候甲乙兩站需要對其所處站間空閑情況進行確認，做好上述工作后，乙展根據之前已經確定的閉塞要求開展接車工作;對于乙站而言，需要根據要求進行折返作業，保證順利到達丙站并停妥。所有條件符合閉塞要求情況下，乙站即可根據格式要求向甲站傳達閉塞請求指令。

（二）進路準備

其一，在進行進路準備工作時，應遵循由遠及近，共同確認的基本原則開展工作;其二，對道岔部分，如果可在工作站中運行的情況下，應先將道岔開啟至正確位置，并采用單機鎖定的命令進行鎖定處理;其三，如果進路道岔無法在車站運行情況下，則要求地鐵車站做好車站進路準備工作，一般由兩名工作人員落實，分別為車站值班員和站務人員。

（三）路票填寫

所謂路票，按電話封堵法來講，路票就是行車證。首先要求發車站工作人員，確定區間空位情況，以此為之后的進路工作做好準備，與此同時，還要獲取發車站傳達的同一接車指令信息后才能進行路票填寫。從根本上來講，路票的本質就是行車憑證，具有一定的重要性，因此相關工作人員應秉著認真的態度填寫路票信息，嚴禁出現涂改情況，即便是將路票進行撕毀處理，也要在其中表明作廢的具體原因，并將其與廢票共同進行記錄，做好存檔工作以備查驗。在進行路票填寫過程中，存在增刪、涂改等情況，都以無效的方式進行處理，要求重新進行信息填寫。

五、地鐵電話閉塞法行車組織演練

就事故發生本身的性質來講，具有非常強的隨機性、突發性特征，一旦出現土方性的事件情況下，行車工作人員自身所具有的專業能力以及對應急事件的處理能力，都對其之后的事件處理作業效率以及安全質量上具有直接決定影響。基于此，加強行車工作人員的專業能力和規章制度的學習非常重要。對于地鐵運營公司而言，應針對電話閉塞法制定專門的行車組織工作計劃，并安排工作人員定期以演練的方式進行學習，不斷強化電話閉塞法在實際中的應用成效。以下就桌面、現場兩種演練模式進行分析：

（一）桌面演練模式

對于桌面演練，主要是由組織車輛行駛的相關工作人員擔任實際行車組織中的不同角色，然后根據電話閉塞法的具體流程開展相應的合作和演練。對于演練的具體內容，主要有對故障信息的判斷和分析，將故障信息通報至相關部門，對地鐵車輛進行定位，對車輛的行駛路線進行適當調整，做好上述準備工作后即可組織電話閉塞法進行行車組織作業，故障恢復正常情況后即可恢復車輛行駛。上述演練通常由站務中心組織，演練頻率為每個月進行一次。

（二）現場演練模式

在進行夜間施工作業時，通過工程列車查看具體運行情況，采取電話閉塞法在實際行車組織中的處理流程，要求整條線路車站全部參與至演習活動中，線路中所有車站都需要進行一次接車、發車的組織程序，這類演練活動的頻率通常為每夜進行一次。

結束語：

綜上所述，電話閉塞法師地鐵車輛行駛異常狀態下所采用的行車組織方法，一般來說，地鐵車輛異常狀況發生幾率相對比較低，因此電話閉塞法的應用比較少，如果發生故障必然要采取該措施解決故障，對此，地鐵車輛在運行期間，應根據運行實際來劃分電話閉塞區段，然后合理應用電話閉塞法開展行車組織活動，能夠在最快時間內對發生故障的設備進行處理工作，以此保證車輛的安全性。

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