奇瑞落戶青島的理由

門國鋒

奇瑞青島建廠固然有混改之后大股東戰略布局的建議，但更多的是看重青島汽車產業布局以及青島在港口方面的優勢。

2021年2月26日，奇瑞汽車青島基地在地處即墨的青島汽車產業新城開工，總投資達230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達產后年產值可達500億元以上。

近年來，青島汽車產業規模日益壯大。2020年，青島全市規上工業增加值增長5.5%，其中，汽車工業增加值逆勢增長19.4%，為青島經濟尤其工業經濟企穩反彈奠定了殷實的基礎。目前，青島已經有整車企業4家，零部件配套企業170多家，其他相關配套企業近900家。奇瑞汽車青島乘用車項目將是青島第5家整車廠。

奇瑞青島建廠固然有混改之后大股東戰略布局的建議，但更多的是看重青島汽車產業布局以及青島在港口方面的優勢。眾所周知，奇瑞是中國汽車出口的主力軍，而青島的海運條件在國內首屈一指。與此同時，山東也是奇瑞在國內的核心市場之一。

投資230億建設新基地

按照規劃，奇瑞汽車青島基地計劃總投資230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD，以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達產后年產值可達500億元以上。這其中，奇瑞汽車青島乘用車項目計劃投資130億元，建筑面積26萬平方米，主要生產瑞虎9X平臺系列乘用車，可滿足年產30萬輛整車生產能力，達產后實現年產值380億元以上，年納稅12億元，拉動就業1萬余人。項目2021年2月份開工，年內投資30億元，2022年3月主體完工，12月整車下線。

瑞虎8是目前奇瑞銷量最好的汽車，而瑞虎9X平臺系列乘用車被寄予厚望，將融入更多的新一代智能網聯、智能駕駛等技術。

據了解，該項目以自動化、網絡化、智能化、電動化和綠色智造為引領，實現產品技術換代、促進企業管理轉型升級。打造一座生產效率高、運營成本低、技術先進、品質優良的全國一流綠色智能的標桿工廠，建設沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間和其它生產輔助設施。

其中，沖壓車間以數字化規劃設計和高效能模具設計，建設6600T全自動高速同步生產線和數字化管理平臺，實現100%自動化率;焊裝車間擁有350臺機器人，自動化率、參數群控、在線測量均達到100%;涂裝車間綠色環保、清潔高效、智能透明，機器人約75臺，自動化率、廢氣處理、涂膠視覺均達到100%;總裝車間具有短流程、模塊化、智能化等優點，能夠自動化裝配、運輸以及智能網聯產品檢測。

按照規劃，奇瑞還計劃在青島建設新能源商用車項目。

青島汽車產業規模有“引力”

青島市工業和信息化局的數據顯示：2020年全市整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高;全年汽車產業增加值增速超過20%，對全市工業增長貢獻率超過45%。

而青島汽車產業新城無疑是青島汽車生產的佼佼者，已引進包括一汽-大眾（青島）華東生產基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源龍頭項目在內的汽車類項目200余個，涉及總投資750億元，產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產業鏈。

一汽-大眾青島工廠2018年3月份正式量產，年內新增百億產值，2019年1月24日，第10萬輛全新一代寶來順利下線。212個工作日實現10萬輛的積累與跨越，日產攀升至1020臺，創造了國內同行業新工廠最快的生產爬坡記錄。2019年產量約28萬輛，產值約235億元。2020年受年初疫情影響，產量24.36萬輛，產值約210億元。截至2020年12月，累計生產整車60.35萬輛。2021年預計產量35.5萬輛，產值300億元。

2020年9月9日，全新奧迪A3 Sportback在一汽-大眾華東基地正式下線，成為華東基地投產的首款奧迪品牌車型。11月12日，全新奧迪A3L下線，意味著全新奧迪A3家族在青島實現全面升級，豐富“青島造”豪華車產品陣營。華東基地正式形成“兩大品牌·四款車型”的強大產品陣營全面提升“青島造”汽車制造品質，帶動汽車行業發展升級發展。

一汽解放商用車基地主要生產獲得國家科技進步一等獎的JH06型重型卡車及解放輕卡。項目一期投資24.6億元，年產中重型卡車10萬輛，2014年10月份投產。投產后連續六年實現“六連跳”。2015年產量5.4萬輛，2016年產量8.4萬輛，2017年產量14.6萬輛，2018年產量15.4萬輛，2019年產量19.8萬輛，2020年全年完成產量28.28萬輛、增長42.7%，產值549.3億元、增長42%。2021年產量預計28.5萬輛，產值預計552億元。

一汽解放新能源輕卡基地計劃總投資32億元，占地面積約800畝，規劃總建筑面積約11.2萬平方米，達到輕卡產能10萬輛/年，實現產值超100億元。項目于2020年6月2日簽約，9月16日開工建設，目前正在主體施工，預計2021年12月竣工，2022年5月投產。

汽車城2019年實現本地產值800億元，2020年實現本地產值900億元，預計2021年實現本地產值1000億元;全區汽車制造業規上工業企業51家。這對于任何一家整車生產企業來說都是極具誘惑力的產業集聚規模。

奇瑞選擇青島是雙贏

從1999年12月18日首輛汽車下線以來，奇瑞總下線了汽車900萬臺，在國內自主品牌中處于領先位置。在2012年之前，奇瑞一直是國內自主品牌第一。此后因為原來定位的低價模式無法繼續進而轉型，雖然影響力不如當年，但依然和長安、長城、吉利位于國內第一陣營。

奇瑞在開發領域具有優勢，擁有整車、發動機、變速箱的自主開發能力。眾所周知，平臺開發是汽車開發的方向，有利于控制成本優勢，而且可以快速實現車型迭代，奇瑞具備自主平臺開放能力。奇瑞的新能源汽車技術也一直位居國內前列，并在自動駕駛、車聯網等領域也進行了深入研究。

2019年9月，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目正式掛牌。根據公告，奇瑞控股、奇瑞股份新增投資方需為同一投資方，增資與股權轉讓完成后，該新投資方將成為奇瑞控股、奇瑞股份第一大股東。2019年12月，青島最終以“黑馬”身份勝出。

近年來，合資車廠占據中國汽車產業的主導優勢，但奇瑞毫不遜色。即使在2020年這樣一個疫情籠罩之下的年份，奇瑞也實現了73萬輛的銷量，實現了正增長。

放眼國際市場，奇瑞在巴西、埃及、東亞等都擁有整車企業和零部件組裝廠。國內則在蕪湖之外還有大連、鄂爾多斯、開封、貴陽、齊河、宜賓、焦作擁有整車生產基地或者發動機廠。

青島除了具有產業配套的優勢，而且擁有地理位置的優勢，擁有天然的深水良港，不僅方便輻射山東和沿黃河流域的市場，而且可以方便奇瑞的出口。

實際上，早在20年前，幾乎與奇瑞在蕪湖誕生的同時，頤中汽車也在青島誕生。但安徽更加注重汽車產業的發展，很快實現了“北有江淮、南有奇瑞”的布局，而青島頤中汽車一路波折，最終不得不變賣資產。也使得青島直到2018年寶來下線，才實現了轎車夢，而奇瑞早已成為中國汽車自主制造的標志性企業。

當下的安徽，不僅有江淮、奇瑞，還投資了蔚來，汽車已經成為安徽的重要產業。2020年的統計數據顯示，山東汽車產量增長12.63%，位居第12位，排在身前的是安徽、浙江。