關于高鐵車站進出站、候車、售票、綜控功能合設建設的研究

倪 明

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司客運部 黑龍江 哈爾濱 150000

1 研究背景和目的

隨著我國高鐵建設的陸續建設、我國高鐵建設已位居世界第一，隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展，必然帶動全社會人員加速流動，客運需求潛力巨大，旅客對客運服務的質量要求也越來越高，為廣大人員群眾提高安全、便捷、舒適的鐵路出行方式勢在必行。本文從減少投資，方便旅客出行為出發點，提出客站建設新思路。

2 鐵路車站功能合設模式研究

2.1 車站合設現狀 全路18個鐵路局管內部分新開通高鐵車站和既有車站陸續將客運功能區域進行了不同程度的合設。其中功能齊全的、運用較好的有合福線、金山線、寧杭線、滬寧線上的部分車站。

2.2 設置模式、崗位分布、客組情況研究 根據客發量、車站地理位置情況，分兩種模式:

1.客運功能全部合設(日均接發旅客＜1000人)

(1)模式情況:將進出站通道、候車室、售票廳、綜控室、到補室進行合設，位于候車室內臨近站臺的通道設置綜合服務中心，原功能區域預留功能條件。

(2)崗位分布、客組情況:以長臨河站為例，日均接發400人，高峰接發1000人，距離主要城鎮約3公里，吸引區人口8萬人。

每班客運值班員1人，安檢1人，實名制驗證、進站檢票口1人，售票窗口、出站1人，后臺管理1人(售票、自動售票機管理及其他售票業務)，共5人。客運值班員負責站臺的接、送車作業，無作業時負責崗位巡視、客運業務處理以及客服設備設施巡檢等業務作業；遇一、二號站臺同時有列車到發作業時，客運值班員負責二號站臺的乘降組織、實名制驗證口的客運員負責一號站臺的乘降組織，實名制驗證工作由安檢人員負責；進出站檢票口在無客車作業到發作業時，參與實名制驗證輪崗；后臺管理負責客票業務并兼管自動售票機運用，每天下班前必須檢查設備運用正常，后臺管理人員休息時，站長(副)必須做好相應安排組織工作。

進出站通道、售票、到補、候車室、綜控室合設現場圖片

2.除售票外，其他客運功能合設(1000人＜日均接發量＜3000人)

(1)模式情況:將進出站通道、候車室、綜控室、到補室進行合設，位于候車室內臨近站臺的通道設置綜合服務中心，售票廳單獨設置，原功能區域預留功能條件。

(2)崗位分布、客組情況:以涇縣站為例，日均接發2000人，高峰接發3000人，距離主要城鎮約6公里，吸引區人口35萬人。

每班客運值班員1人，實名制驗證1人、安檢1人、進站出站檢票口1人、人工售票窗口1人、后臺管理1人(售票、自動售票機管理及其他售票業務)，共6人。客運值班員負責站臺的接、送車作業，無作業時負責崗位巡視、客運業務處理以及客服設備設施巡檢等業務作業；遇一、二號站臺同時有列車到發作業時，客運值班員負責二號站臺的乘降組織、實名制驗證口的客運員負責一號站臺的乘降組織，實名制驗證工作由安檢人員負責；進出站檢票口在無客車作業到發作業時，參與實名制驗證輪崗；后臺管理負責客票業務并兼管自動售票機運用，每天下班前必須檢查設備運用正常，后臺管理人員休息時，站長(副)必須做好相應安排組織工作。

2.3 優、缺點分析

優點:

1.優化客運崗位。通過功能合設，將部分客運崗位的人員進行了合設，優化了崗位分工，節約人員。

2.改善職工作業和旅客出行環境。在候車室內設置旅客進出通道，尤其是冬季，極大的改善了出站旅客和職工的作業環境。

3.方便旅客出行。各種客運功能的合設，使旅客的各站需求均能在同一場所辦理，方便旅客出行。

4.突發情況處理方便。由于綜控室的合設，在出現突發情況。客服系統站控模式時，綜控人員身處現場，可方便、及時、準確的應對和處理情況。

缺點:在出現列車大面積晚點等客流劇增的時候，可能不出現對流等問題。

3.適合東北地區車站建議的合設方案。本文以哈佳鐵路為例，結合設置模式，提出合設方案。哈佳鐵路沿線設置賓西北站、賓州站、勝利鎮站、雙龍湖、方正站、得莫利、高楞站、達連河站、依蘭站、宏克力、佳木斯西等12個客運站。位于黑龍江省中東部，地處松花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市之間，是目前全國高寒地區最長快速鐵路。

綜合考慮哈佳客專各站預測的客發量、車站設置位置及上述模式等情況后，提出如下合設方案:

哈佳客專沿線的12個客運站的賓西北站、勝利鎮站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達連河站、宏克力站等7個車站將進出站通道、候車室、售票廳、綜控室、到補室進行合設，位置確定在候車室內臨近站臺的通道門處，原功能區域預留功能條件。其他賓州站、方正站、依蘭站、平安屯等4個車站維持原設計方案不變。原因分析如下:

1.從客發量看，日均接發旅客不多。

從鐵三院對哈佳客專的客流預測及站段的預測結果看，賓西北站、賓州站、方正站、依蘭站、平安屯、佳木斯站的日均接發在1000以上，最高峰接發在1500以上；勝利鎮站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達連河站、宏克力站等站日均接發在600以下，最高峰接發在1000以下，適合將客運各功能合并設置。

2.從車站與城鎮距離及吸引區人口看，距離較遠并且主要吸引區人口不多。

參照鐵三院的站場設計，勝利鎮站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達連河站、宏克力站等站距離主要城鎮最近約3公里，并且主要吸引區人口最多約為15萬人，適合將客運各功能合并設置。

3.從站房規模看，車站建設規模過小。

哈佳客專沿線各站站房規模均小于3000平方米，特別是勝利鎮站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達連河站、宏克力站等站只有1500平方米，客運功能合設后，可對緊張的房屋進行優化，更好的為職工提供生產、生活的環境。

4.從人員成本效益上看，可優化客運崗位設置。

按照高鐵車站雙城北站看，雙城北日均接發旅客約600人，每班客運人員11人，如采用進出站通道、候車室、綜控室、到補室合設，售票單獨設置后，每班客運人員只需要6人，優化近一半的人員。