一種集成式多功能E航標的研究

蔣瑋，秦艷丹，王曉峰

（中交上海航道勘察設計研究院有限公司，上海200120）

雷達應答器與AIS航標都是常用的無線電航標。雷達應答器與船舶上的雷達共同發(fā)生作用時，形成一個輔助助航系統(tǒng)。AIS航標與岸基設施和船載設備共同作用，具有識別船舶、幫助跟蹤目標、簡化和促進信息交換等功能，是一種新型的數(shù)字助航系統(tǒng)。

航標使用部門在一個標位上需要同時應用AIS航標、北斗遙測終端和雷達應答器這3種無線電導助航設備。在實際使用中這些設備出自不同廠商，是獨立的產(chǎn)品。每個設備都有電源電纜、發(fā)射天線和信號接口，同時使用會使安裝平臺結構復雜。各設備的信息傳輸自成體系，不僅不便于維護管理，也使航海者必須面對多種設備的信息界面，降低了導助航服務效率。因此，將雷達應答器與AIS航標的功能進行集成同時融入北斗模塊，形成集成式一體化設備，可簡化航標加強航運監(jiān)管，為智慧海事與E航海建設提供支持，未來也會成為航標技術發(fā)展的需要。

1 國內設備現(xiàn)狀

1.1 雷達應答器

雷達應答器的工作原理為：詢問雷達發(fā)射的信號經(jīng)racon天線接收后，送到接收機進行信號處理，然后再由發(fā)射機向詢問雷達發(fā)射一組經(jīng)編碼調制的應答信號，其頻率與詢問雷達的頻率相同，此信號被詢問雷達接收后，在屏幕上與信標的方位距離相應之處顯示出信標的特定編碼信號[1]。目前我國雷達應答器的主要產(chǎn)品型號如表1所示。

表1 HY雷達應答器主要型號Table 1 Main models of HY racon

表中X波段頻率9 300~9 500 MHz、S波段頻率2 900~3 100 MHz。X波段水平極化，S波段垂直和水平極化；旁瓣抑制：高級SLS；接受靈敏度：-50 dBm；HY雷達應答器直徑270 mm，高450 mm，重約7 kg。

1.2 AIS

船舶自動識別系統(tǒng)AIS（Automatic Identification System）是一種船舶導航設備，它由AIS航標、AIS船臺、AIS岸臺、電子海圖、機載AIS、AIS基站等部分組成[2]。AIS系統(tǒng)關系如圖1所示。

圖1 AIS系統(tǒng)關系圖Fig.1 AIS system diagram

AIS航標可分為依靠AIS岸臺發(fā)射信號生成的虛擬航標和通過實體AIS航標發(fā)射信號生成的AIS實體航標[3]。AIS實體航標其實就是在一個實體航標上安裝AIS應答器，這些AIS航標同時具備航標遙測的功能，能在海區(qū)中心及時了解航標的工作狀態(tài)[4]。同時，AIS航標遙測遙控系統(tǒng)可實時監(jiān)控航標設備的工作電流、工作電壓、開關狀態(tài)等功能，方便航標管理部門管理維護。

目前我國生產(chǎn)AIS實體航標的廠商較多，技術均成熟。以某AIS航標通信管理終端為例，主要技術指標如表2所示。

表2 AIS終端主要技術指標Table 2 Main technical indexes of AIS terminal

1.3 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)

北斗系統(tǒng)基本組成包括：空間段、地面控制段和用戶段。目前國內廠家生產(chǎn)的北斗遙測遙控終端通過北斗短報文的方式向航標管理中心發(fā)送航標燈器的實時工作參數(shù)和位置參數(shù)。產(chǎn)品外殼采用PVC材料，全密封設計，以適合海上惡劣氣候條件。

北斗終端采用北斗通信衛(wèi)星數(shù)據(jù)通訊，具有通訊距離遠、受環(huán)境電磁干擾小的特點，同時定位精度高，可靠性高。

2 國外設備現(xiàn)狀

2.1 歐盟雷達應答器設備

歐盟國家雷達應答器設備使用較多的型號為：HEKLEO-SX、ITR04EX和Sea-Watch 300等。

3款設備中，HEKLEO-SX頻率范圍：X波段頻率9 300~9 500 MHz、S波段頻率2 900~3 100 MHz。X波段水平極化，S波段垂直和水平極化；接受靈敏度：X波段-40 dBm、S波段-35 dBm；雷達應答器直徑280 mm，高740 mm，重約9 kg。整體聚乙烯外罩。

ITR04EX頻率范圍：X波段頻率9 300~9 500 MHz、S波段頻率2 900~3 100 MHz。X波段水平極化，S波段垂直和水平極化；旁瓣抑制：X和S波段獨立；接受靈敏度：-72 dBm；雷達應答器尺寸246 mm伊270 mm伊734 mm，重約30 kg。外殼采用316不銹鋼和抗沖擊合成物天線。

Sea-Watch 300頻率范圍：X波段頻率9 300~9 500 MHz。接受靈敏度：X波段-40dBm、S波段-35 dBm；雷達應答器尺寸379 mm伊268 mm伊856 mm，重約16 kg，帶拉手18.3 kg；天線分體式，輕殼機芯4.5 kg。

2.2 英國雷達應答器設備

PHalcon 2000頻率范圍：X波段頻率9 300~9 500 MHz、S波段頻率2 900~3 100 MHz。X波段水平極化，S波段垂直和水平極化；旁瓣抑制：X和S；接受靈敏度：-40 dBm；雷達應答器直徑350 mm，高705 mm，重約20 kg。

2.3 美國雷達應答器設備

SeaBeacon2 System6頻率范圍：X波段頻率9 300~9 500 MHz、S波段頻率2 900~3 100 MHz。X波段水平極化，S波段垂直和水平極化；旁瓣抑制：X和S；接受靈敏度：-50 dBm；雷達應答器直徑約353 mm，高807 mm（尺寸隨不同的配置而不同），重約13.6 kg。

3 國內外設備對比研究

目前，因有統(tǒng)一的國際標準，國內外雷達應答器設備的技術指標基本上是相同的。與國外產(chǎn)品相比，國內設備存在以下問題：

1）國外產(chǎn)品天線罩采用模具制作，座子采用鋁合金或不銹鋼。國內產(chǎn)品天線罩和座子采用玻璃鋼材料，加工比較粗糙，外表涂漆不夠美觀[5]；

2）設備密封設計不夠規(guī)范，導致密封條失效；

3）電纜在內接口處的密封用硅膠涂抹，不夠美觀；

4）封閉螺釘太靠近座子體，扳手操作空間太小，易損傷座子體；

5）屏蔽方式采用金屬薄膜貼座子內壁，工藝差，影響美觀；

6）電路設計工藝有待更新；

7）雷達應答器的射程較近，信號強度較弱；

8）雷達信號顯示清晰度較低；

9）國外產(chǎn)品有故障報警和雷達消隱功能，電源接口帶接地，數(shù)據(jù)接口可供設置和通信。國內產(chǎn)品暫無上述功能。

4 E航標應用研究

雷達應答器能自動地對船舶雷達發(fā)出的“問詢”信號發(fā)出回答信號，信號帶有特定的航標識別碼[6]。AIS航標和北斗遙測終端能夠發(fā)送航標工作狀態(tài)及航標位置等多種信息。

新型集成式多功能E航標產(chǎn)品可采用一個綜合設備的設計方法，將3種功能設備的結構、數(shù)據(jù)信息管理和控制組合在一起，使3種設備成為一個設備。在管理和控制方面，統(tǒng)一工作狀態(tài)檢測、信號采集、信號發(fā)送的管理；在結構上，設計用1個機架和1個外殼裝配所有設備的部件，免除了重復的外接線纜和多個機殼的安裝。在保證各功能模塊獨立可靠工作的前提下，實現(xiàn)模塊間數(shù)據(jù)信息的共享。

集成式E航標可設立一個電腦總控單元，統(tǒng)一管理各功能部分的工作狀態(tài)設置和更改，統(tǒng)一管理對外聯(lián)系，保障4功能部分的工作都是獨立的；采用一個電纜輸入，內部多路分配管理。保證各功能部分正常工作，供電互不影響；統(tǒng)一收集與儲存信息，各功能部分的數(shù)據(jù)集中儲存，根據(jù)指令通過AIS或北斗發(fā)送[7]。集成式E航標功能圖如圖2所示。

圖2 集成式E航標功能框圖Fig.2 Function block diagram of integrated E-navigation

集成式E航標對比現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)勢，體現(xiàn)在：1）雷達應答器、AIS航標和北斗遙測遙控等設備和天線集成在同一外殼中；2）各設備之間不會產(chǎn)生干擾；3）無需外部天線的布線措施，消除潛在的連線問題；4）單電源或雙電源選件，提供額外冗余[8]。

5 結語

北斗、AIS航標、雷達應答器都已推廣使用，產(chǎn)品也比較成熟，所以基于AIS及北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的雷達應答器在技術上是可以實現(xiàn)的。將幾種功能的電子航標集中在一起，使用一個機殼，統(tǒng)一控制，發(fā)送多種航標信息，可方便用戶管理，方便航海者使用。集成式多功能E航標的設計打破了原有功能分散的局限性，為今后航標新技術的發(fā)展研究提供了新的方式和思路。