30萬元級均衡之選

田博文

很多人不喜歡入門車型，尤其是豪華品牌中，因為它與其它中高配車型的區(qū)別實在是有些大，誰也不希望讓人一眼看出自己開的是一輛低配車，生怕別人覺得自己low。或許是接受了上一代車型的教訓，現(xiàn)款3系的外形大體可以分為兩種：M運動套裝和M運動曜夜套裝。好處顯而易見，除了從尾標來找不同以外，其余似乎沒什么可靠的辦法。

本代3系的俊朗設計配合M運動套裝，給人感覺時尚而富有朝氣，能夠適應更多用戶的審美。320LiM運動套裝與325LiM運動套裝的外觀細節(jié)保持了高度一致，18英寸輪轂、鍍鉻飾條、雙邊共兩出排氣都被下放至低配車。如果非要找出什么不同，那便是320Li由于沒有AEB主動安全系統(tǒng)，所以前擋玻璃頂部少了單目攝像頭。

320車型搭載最大功率115kW，峰值扭矩250N·m的2.0T發(fā)動機，然而，事實上它動力真的綿軟無力嗎？雖然數(shù)據擺在那里，論加速能力肯定不算強，但如果以日常使用角度來看，它的動力完全足夠，如果你的用車場景大部分時間都在城市通勤，320Li的動力表現(xiàn)不會讓你感到失望。

工程師把320Li的油門踏板調校的很出色，力度不算沉，明顯能感受到很積極。低扭表現(xiàn)很好，所以日常開起來并不會有綿軟和無力感。ZF8AT的變速器升降擋動作都很積極，換擋邏輯沒問題，但是它依然有著G系列所存在的低擋位切換頓挫感，在堵車時會有一點點的不舒服。

談談油耗，同事晚高峰回家期間經過鄉(xiāng)鎮(zhèn)、擁堵路段及高速，把這輛320Li的油耗開到了驚人的5.8L/100km，在同級競品車型中屬于油耗偏低的。動力雖然偏弱，但油耗卻也相應更低，何樂而不為，用車成本大大降低了。

內飾方面，全系都標配了12.3英寸的全液晶儀表，顯示效果非常細膩，是豪華中型車該有的表現(xiàn)，10.25英寸的中控大屏幕搭載了ID7系統(tǒng)，支持觸控和按鍵操作，很容易上手，功能也不少，這輛320Li還選裝了手勢控制，偶爾玩玩還真的蠻有意思，但當我用手去拿取放在中間的手機時，很容易把我的操作誤認為靜音，這點就讓人很尷尬，而且售價相對來說也不便宜，所以這項配置其實并沒有太大必要選擇。

長軸車型加入了中國用戶專屬的舒適型座椅，基本上體驗過的用戶都對其贊不絕口，尺寸比較寬大，填充也很足，相比海外版在厚度上有一定增幅。除此之外，長軸車型還帶后排舒適型軟枕，進一步提升舒適度。另外，長軸車型還標配了全景天窗，實屬不錯。

320Li如同奔馳C200與奧迪A4L35TFSI一樣，都是全系最入門的配置，但不可否認的是，它的售價也變得更低，讓更多消費者有能力去購買這類豪華中型車，整車兼顧品牌、口碑、適合家用，可以堪稱30萬元級均衡之選。