淺談使用帶負載的方法檢測線路虛接故障

南京天瑞汽車銷售服務有限公司 張朝陽

對于車上線路的虛接故障，我們常常都會有這樣的維修經歷，明明判斷線路是有故障的，但是檢查過程中卻很難找到問題點。那么維修過程中究竟該如何去檢查線路虛接故障呢？為此，筆者結合多年的維修工作經驗，簡單談談線路虛接方面的知識及其檢測方法。

對于電路方面的問題，我們通常用水來做對比研究。電流在線路中流動，就好比水在水管中流動。如圖1所示，一根水管部分被異物堵塞，則流過異物的水會變少，此時水流也會變小。同理，如果車輛線路存在接觸不良故障，那么電流就很難流過。

圖1 被異物堵塞的水管

如圖2所示，一根自來水管部分已被異物堵塞，且在其上表面破了2個小孔（備注：其中1個小孔位于異物的上游，另外1個小孔位于異物的下游）。當關閉自來水龍頭時，在水壓的作用下，2個小孔都會往外噴出水柱。當打開自來水龍頭時，異物上游的小孔往外噴出的水柱略有降低，而異物下游的小孔則幾乎看不到水柱噴出。

圖2 被異物堵塞的自來水管

同理，供電端線路虛接也類似于此，無負載（即斷開用電設備）狀態下測得供電端線路的電壓正常。當帶上負載（即連接用電設備并使其工作）后，虛接處上游的供電線路電壓正常，但虛接處下游的供電線路電壓將會有所下降，有時甚至會降為0 V。

搭鐵端存在虛接，就好比下水道有些堵塞，在小水流的情況下，水是可以正常排出的，地面上不會有積水。而在大水流的情況下，由于水不能順利流出，地面上就會有積水。同理，在電路中，當搭鐵端存在虛接時，在小電流的情況下，測得搭鐵端的電壓為0 V。而在大電流的情況下，測得搭鐵端（位于虛接處上游）的電壓就會升高。

那么該如何更好地檢測線路的虛接故障呢？通常可以使用帶負載的方法去檢測，由于電路中各負載的功率不一樣，最好是利用用電設備本身的工作負載，檢測帶負載狀態下的供電線、搭鐵線、信號線的電壓，進而去判斷線路虛接故障。接下來以一輛2014款長安馬自達CX5車的倒車雷達故障為例，使用帶負載的方法對其電路進行檢測，筆者順利地排除了故障。

故障現象一輛2014款長安馬自達CX5車，搭載2.0 L發動機，累計行駛里程約為16萬km，因倒車雷達故障而進店檢修。

故障診斷接車后，將換擋桿換入倒（R）擋，蜂鳴器連續鳴叫4聲，通常表示第4個倒車雷達存在故障（備注：系統通過蜂鳴器鳴叫提示存在故障的倒車雷達）。嘗試更換倒車雷達后試車，故障依舊。檢查倒車雷達的供電和搭鐵，均正常。重新安裝倒車雷達后試車，故障現象不再出現，于是將車輛先交還給車主，并讓車主在用車過程中繼續觀察。

幾天后車主來店反映上述故障現象再次出現。為了盡可能地減少對線路的觸碰，筆者決定使用帶負載的方法去檢測。將換擋桿換入倒擋，當蜂鳴器連續鳴叫4聲時，保持此種狀態，快速使用萬用表測量第4個倒車雷達的供電端子電壓，正常。而在測量搭鐵端子時，發現搭鐵端子對蓄電池負極的電壓約為5 V，不正常（正常情況下應為0 V），說明該倒車雷達的搭鐵線存在虛接故障。經過檢查，4個倒車雷達的搭鐵線是鉸接在一起的，時間久了，鉸接點處已氧化腐蝕，進而導致第4個倒車雷達的搭鐵線出現虛接故障。

故障排除修復搭鐵線的鉸接點，故障排除。