某既有車站增設客運設施工程方案研究

張恒，侯棟梁

（中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司，重慶 400023）

0 引言

隨著我國旅游產業迅猛發展，石柱縣黃水旅游度假區憑借得天獨厚的自然條件吸引各方游客前來觀光游覽，旅游業成為石柱縣品牌產業。 為進一步提升黃水旅游度假區整體品質，支撐石柱縣全域旅游發展，通過對渝利鐵路沙子站進行整體改造、增設客運設施、辦理客運作業，從而優化旅游度假區對外交通條件，充分發揮鐵路建設對地方發展的帶動作用，助力黃水旅游度假區實現“快進慢游”的旅游體驗，支撐大武陵山區生態文明建設高質量發展[1]。

1 項目地理位置

沙子站為渝利鐵路上的越行站， 位于石柱縣沙子鎮境內，距縣城約40km，距離黃水度假旅游景區約36km，距離重慶城區約235km（圖1）。

圖1 渝利鐵路沙子站地理位置示意圖

2 既有沙子站概況

車站站坪坡度為4‰上坡，既有到發線4 條（含正線2 條），有效長880m，車站道岔均采用18 號單開道岔；車站重慶端設安全線1 條和電力、牽引變配電所1 座；既有運轉室位于線路左側路基地段；既有沙子站平面布置示意圖如圖2 所示。

圖2 既有沙子站平面布置示意圖

3 建設方案研究

3.1 功能定位

沙子站改建項目為辦理客運作業的中間站，除辦理渝利線客貨車的停站、通過、越行作業外，還辦理重慶至沙子站的終到、始發客運作業。

3.2 既有車站工程條件分析

既有車站站坪范圍內為4‰上坡，站坪全長僅有1600m，而且進站端為曲線橋（橋上無設置道岔條件），同時站內建有四線特大橋（長566.6m）和四線中橋（長59.4m）各1 座。 另外，出站端設有長豎曲線（前后坡度分別為4‰和15.5‰，豎曲線半徑20000m，切線長115m），因此，不具備調整線路縱坡改造車站條件。

3.3 方案研究

根據車站功能定位和平面布置格局， 同時結合站坪條件情況，分別研究增設2 條和3 條客車到發線的兩種方案。

3.3.1 增設2 條客車到發線（方案I）

沙子站改建范圍內既有渝利正線平、縱斷面（4‰）維持現狀，對車站兩端咽喉進行適當改建，在既有運轉室側和對側分別增設貫通式客車到發線1 條。 同時，新建550m×7.0m×1.25m 側式站臺2 座，新建10.0m 寬旅客進出站通道1 座。沙子車站增設客運設施工程平面布置示意圖如圖3 所示。

圖3 沙子站平面布置示意圖（方案I）

車站改建后共設到發線6 條（含正線2 條），安全線3 條[2]，既有到發線僅辦理越行作業，維持有效長880m 和4‰縱坡不變。 新增客車到發線有效長為650m，信號機按有效長650m 范圍內滿足1‰坡度進行設置，兩端咽喉區采用不超過9‰的坡度進行順接[3]。

車站咽喉道岔布置維持大八字渡線，渡線開向滿足重慶至沙子立折車順接反發要求。

由于增設客車到發線和站臺后， 需拆除左側既有運轉室，結合旅游資源分布情況，于線路右側新建側下式站房，并配套建設生產生活設施。

3.3.2 增設3 條客車到發線（方案II）

沙子站改建范圍既有渝利正線平、縱斷面維持現狀，車站兩端咽喉適當改建， 在既有運轉室側增設貫通式客車到發線2 條，既有運轉室對側增設貫通式客車到發線1 條。 同時，新建550m×10.5m×1.25m 島式站臺和550m×7.0m×1.25m 側式站臺各1 座，新建10.0m 寬旅客進出站通道1 座。 沙子車站增設客運設施工程平面布置示意圖如圖4 所示。

車站改建后共設到發線7 條（含正線2 條），安全線3 條，既有到發線僅辦理越行作業，維持有效長880m 和4‰縱坡不變。 新增客車到發線有效長為650m，信號機按有效長650m 范圍內滿足1‰坡度進行設置， 兩端咽喉區采用不超過9‰的坡度進行順接。車站其它改造與方案I 相同。

圖4 沙子站平面布置示意圖（方案II）

3.3.3 方案比選

對兩種方案的優缺點進行比較，如表1 所示。

綜上所述，方案I 投資雖然相對節約，但是運輸組織不靈活，不利于客流的快速集散，大大降低了景區的客流吸引力。 因此，推薦采用方案II，即增設3 條客車到發線方案。

表1 兩種方案優缺點分析表

3.4 施工過渡方案研究[4]

3.4.1 站房及配套生產房屋

首先修建新站房和相關配套設施，待其建成后，再拆除既有運營設備和配套設施。

3.4.2 路基

修筑路基過程中，為避免對既有鐵路運營長時間干擾，在既有鐵路路肩外側設置防護排架，然后修建與既有鐵路無干擾部分路基段落，最后利用“天窗時間”和申請要點進行兩端咽喉路基地段的修建。

3.4.3 軌道

先鋪設股道中間區域鋼軌，然后充分利用“天窗時間”進行咽喉區道岔和軌道的鋪設。 在插入正線道岔前，先在路基地段對道岔進行組裝，然后整體移動到道岔位置，盡量縮短對既有鐵路運營的干擾。

4 結語

沙子站既有股道維持越行站標準，新建股道采用中間站辦理客運作業標準，一個車站兩種標準，突破以往設計慣例，設計形式獨特，為全國鐵路建設首例，攻克多個技術難題，不僅節省了工程投資，也實現了客運作業功能，完美地解決了工程設計難題。

沙子站增設客運設施后，極大地改善了石柱旅游核心資源大黃水片區景點的外部交通條件， 其建設對于減少游客出行時間、優化出行體驗、擴大旅游市場的吸引范圍、助力黃水旅游度假區的快速發展具有重要意義。