不同鋼絲堆積態下懸索橋主纜除濕性能

姚志安， 康壯蘇， 倪 雅， 左新龍

(1.深中通道管理中心， 中山 528400； 2.江蘇中礦大正表面工程技術有限公司， 徐州 221000； 3.中國礦業大學化工學院， 徐州 221000)

隨著中國經濟的高速發展，對交通運輸提出了更高的要求，為了更好地服務交通，各種懸索橋出現在江河湖波、高山深壑之間。懸索橋是一種柔性索提式橋梁，依靠貫穿全橋的主纜承擔橋梁上的全部載荷，并將其傳遞到主塔及兩端錨碇，因此懸索橋具有較大的跨越能力。

當前對于懸索橋的研究分析主要集中在橋梁表面結構的損傷、抗震特性以及對主纜的載荷、抗拉特性、抗疲勞特性和抗滑移特性的研究[1-4]。

懸索橋在建設期，主纜內部會積留較多水分，在工作過程中，橋體主纜結構也同樣存在著結構的損壞，施工設計不足、材料的自然老化，導致防護破裂進水，引起鋼絲銹蝕。目前針對纜線內部除濕大多是通過噴漆包裹防護層等增加密封系統和主動通入干燥空氣進行除濕的方法進行[5]。主纜除濕技術最早發源于日本，日本學者在瀨戶橋中首次通過對纜線內部通入干燥氣體來避免鋼絲纜線的銹蝕[6]。隨后中國學者大多沿用這一思路對纜線除濕問題進行分析。楊云逸等[7]通過實測兩年內泰州大橋主纜濕度分布情況得出四分點處濕度與鞍座和跨中濕度關聯性較大的結論；王鳳存等[8]依據清水河大橋為研究對象，開展對纜線主動施加干燥空氣的除濕方法效果的研究，結果表明通入干燥空氣具有較好的除濕效果；……