綜合考慮早晚高峰交通流特性的可變車道布置方案

陳婷婷， 賈順平

(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院， 城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 北京 100044)

隨著城市化的發(fā)展，城市的規(guī)模逐漸增加。受到城市規(guī)劃的影響，居民的居住區(qū)多在城市外圍區(qū)域，而工作區(qū)多在城市中心區(qū)，這直接導(dǎo)致了城市交通流的“潮汐現(xiàn)象”。所謂交通流“潮汐現(xiàn)象”，指的是早高峰進(jìn)城方向(即居住區(qū)到工作區(qū))交通量大，出城方向交通量小(即工作區(qū)到居住區(qū))；晚高峰時(shí)交通量情況則相反。交通流的“潮汐現(xiàn)象”造成了城市道路資源的浪費(fèi)，重交通方向交通擁堵嚴(yán)重，而輕交通流方向交通通暢，道路資源未被完全利用[1-4]。

可變車道作為緩解城市早晚高峰時(shí)期交通流 “潮汐現(xiàn)象”的一種有效手段，被廣泛應(yīng)用于中國(guó)各大城市，如北京、上海、杭州等[3]?？勺冘嚨揽梢酝ㄟ^(guò)調(diào)整早晚高峰時(shí)期道路上部分車道的行車方向，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路不同方向的車道數(shù)的重新配置，在不影響輕交通流方向車輛正常行駛的情況下，可變車道可以為重交通方向的車輛提供額外的通行能力，緩解重交通流方向的交通擁堵現(xiàn)象，減少城市道路資源的浪費(fèi)[5-7]。

中外學(xué)者針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)和交叉口出可變車道設(shè)計(jì)優(yōu)化方法及其實(shí)施效果等方面進(jìn)行了廣泛而深入的研究。丁心茹[8]為解決城市中交通的潮汐現(xiàn)象，從道路系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過(guò)建立雙層規(guī)劃模型來(lái)設(shè)計(jì)潮汐車道的配置方案；常玉林等[9]基于交叉口的實(shí)時(shí)交通狀況構(gòu)建了可變導(dǎo)向車道自適應(yīng)控制模型，根據(jù)不同時(shí)段交叉口各進(jìn)口道的需求，確定可變導(dǎo)向車道的具體配置和交叉口信號(hào)配時(shí)方案，并利用VISSIM仿真軟件來(lái)驗(yàn)證所提出的模型；……