基于航空公司的航班計(jì)劃優(yōu)化與延誤預(yù)測(cè)

張舜堯， 戴福青

(中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院， 天津 300300)

隨著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，航班數(shù)量快速增長(zhǎng)。加上中國(guó)空域的特殊情況，導(dǎo)致航班延誤頻發(fā)。航空公司通過(guò)在航班串中投入軟備份運(yùn)力來(lái)抵消延誤，保證航班正常率。如果軟備份運(yùn)力投入過(guò)少，航班銜接緊密，會(huì)導(dǎo)致不能有效消除延誤，航班正常率達(dá)不到要求；軟備份運(yùn)力投入過(guò)多，又會(huì)造成飛機(jī)利用率低，影響航空公司效益。因此，如何在每個(gè)航段投放合理的軟備份運(yùn)力，提高航班魯棒性的同時(shí)提高飛機(jī)利用率具有重要的意義。然而，航班延誤具有突發(fā)性，天氣、機(jī)場(chǎng)、機(jī)務(wù)等原因會(huì)破壞優(yōu)化后的航班計(jì)劃，造成航班延誤。如果可以提前預(yù)知航班延誤的發(fā)生，就可以提前做出反應(yīng)，減少延誤帶來(lái)的損失。因此，預(yù)測(cè)航班延誤同樣具有重要的意義。

針對(duì)航班計(jì)劃優(yōu)化問(wèn)題，中外學(xué)者從各個(gè)角度進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[1]通過(guò)構(gòu)建波及延誤樹(shù)，研究延誤傳播過(guò)程，對(duì)航班過(guò)站時(shí)間進(jìn)行重分配；文獻(xiàn)[2]利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對(duì)航班過(guò)站時(shí)間動(dòng)態(tài)估計(jì)；文獻(xiàn)[3]找出航班串中的關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)，對(duì)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)進(jìn)行延誤預(yù)測(cè)，并調(diào)整航班計(jì)劃；文獻(xiàn)[4]在考慮延誤傳播的基礎(chǔ)上建立了航班延誤計(jì)算模型；文獻(xiàn)[5]提出了各種因素導(dǎo)致的波及延誤及相關(guān)模型；文獻(xiàn)[6]通過(guò)優(yōu)化終端區(qū)航班到港排序，減少航班延誤；文獻(xiàn)[7]綜合考慮了飛機(jī)路線和機(jī)組任務(wù)對(duì)航班延誤的影響，通過(guò)調(diào)整過(guò)站時(shí)間來(lái)減少延誤。而針對(duì)航班延誤預(yù)測(cè)問(wèn)題，中國(guó)幾位學(xué)者在其他領(lǐng)域預(yù)測(cè)方面的研究具有參考價(jià)值?！?br>