我國第一條投入運(yùn)營的鐵路

朱曉明 臧慶祝

1814年，工業(yè)革命后的英國誕生了鐵路和蒸汽機(jī)車。

1865年，一個(gè)叫杜蘭德的英國商人，在北京的宣武門外，沿著護(hù)城河修建了一條長(zhǎng)500米、用于展覽的小鐵路。它是中國土地上出現(xiàn)的第一條小鐵路。這件“展品”展出以后，引來了不少觀眾。因?yàn)樾缕妫匀藗兿肟磦€(gè)究竟。不久，清朝統(tǒng)治者便以“觀者駭怪”為由，勒令將它拆除了。

中國第一條通車并投入運(yùn)營的鐵路，應(yīng)當(dāng)是1876年7月3日（閏五月十二日）誕生在上海的吳淞鐵路。

早在1866年，英國公使威妥瑪就向清政府提出：吳淞至上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無法停靠上海港，請(qǐng)求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)。這時(shí)的清政府對(duì)修建鐵路心存疑慮，沒有批準(zhǔn)威妥瑪?shù)恼?qǐng)求。

大約到1874年，上海英商怡和洋行耍了個(gè)花招，聲稱修筑一條吳淞至上海的“馬路”，組建了吳淞道路公司，得到清政府當(dāng)局同意后，征購了從上海租界以北到吳淞一帶的土地。隨后，“沿路一帶，兩邊皆挖深溝，以泥筑成車路，約高三尺，蓋以備接鐵條也”。

至于施工的工人，基本上“就地取材”，聘用的“村內(nèi)工人甚多，有時(shí)殆至2000之?dāng)?shù)。每人不大不小支結(jié)每日工錢約200文（等同于后來吳淞鐵路通車時(shí)一張下等車廂車票的價(jià)格）”。因?yàn)椴恢獙?shí)情，以至“鄉(xiāng)人皆踴躍從事，毫無怨嫌”。

眼看這條從租界以北向吳淞延伸、高高隆起的“馬路”修得差不多了，1875年年底，英商的吳淞道路公司，又以欺騙的手段，以“供車路之用的鐵器”的名義，運(yùn)進(jìn)鋼軌和機(jī)車。

也有察覺到內(nèi)情的人。寶山縣的馮明府偶然發(fā)現(xiàn)，協(xié)助英商公司用船只裝運(yùn)填路石子的承運(yùn)人，竟然是英國領(lǐng)事。于是他將此事上報(bào)，希望總理衙門核實(shí)，要求停工。英國領(lǐng)事聽說“停工之議”，照樣我行我素，而且堅(jiān)不允從，“所以此路仍照常工筑也”。寶山縣馮明府的請(qǐng)求，在軟弱無能的清朝政府那里只能是石沉大海。

到1876年2月初，此時(shí)鐵軌已經(jīng)鋪到當(dāng)時(shí)的徐家花園附近了。由于鐵路施工的特殊性，不要說以后在鐵軌上運(yùn)行的火車了，在鐵軌上運(yùn)行的施工車（運(yùn)輸枕木與石子的小火車），就已經(jīng)引起了人們極大的好奇心。人們都想看看這到底是怎樣的一種東西。據(jù)當(dāng)時(shí)《申報(bào)》記載，不但本埠人喜歡看，就連幾十里甚至百里以外的人也喜歡看。每天總有上千人或者駕馬車、乘大轎，或者坐東洋車趕來；賣水果的、擺點(diǎn)心攤的，也像趕集市一樣到鐵路工地附近做買賣。

至于吳淞鐵路（上海到江灣段）正式通車的盛況，《申報(bào)》1876年7月4日于吳淞鐵路正式通車第二天報(bào)道：“到下午1點(diǎn)鐘，男女老幼，紛至沓來，大半皆愿坐上、中兩等之車，頃刻之間，車廂已無虛位，僅有買得上、中之票仍坐下等車者。迨車已開行，而來人尚如潮涌至，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳。”

總而言之，那時(shí)候，“游鐵路”成了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊患笫拢瓦B住在城內(nèi)幾乎終年不出門的人，也接二連三地?cái)y家眷來一游。

然而，中國第一條鐵路終究沒能逃脫“曇花一現(xiàn)”的命運(yùn)。

1877年10月20日，吳淞鐵路列車停止開行。10月21日，也就是中英雙方協(xié)議中一年期滿的日子，吳淞鐵路正式歸屬中國所有。時(shí)任兩江總督的沈葆楨下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車站，將吳淞鐵路全線拆除。福建巡撫兼臺(tái)灣學(xué)政丁日昌將鐵軌、車輛運(yùn)至臺(tái)灣，擬修臺(tái)南、臺(tái)北間鐵路，后因經(jīng)費(fèi)無著作罷。

直到21年后，中國政府才完全依靠自己的財(cái)力，在原來吳淞鐵路的位置上，建造了后來的淞滬鐵路。此后的風(fēng)雨百年，淞滬鐵路見證了上海城市變遷的榮辱興衰，也經(jīng)受了淞滬抗戰(zhàn)炮火的洗禮。1997年，淞滬鐵路完成了其歷史使命，被永久性拆除，其當(dāng)年的位置，就是如今上海軌道交通3號(hào)線的一段。