汽車漏電的檢測方法及故障實例分析

張海松，陳 寧

（浙江機電職業技術學院，浙江 杭州 310000）

隨著電子技術的不斷發展和人們對汽車的駕駛性、舒適性、安全性等方面要求的不斷提高，給汽車行業帶來了飛速發展。當前汽車上應用的電子設備越來越多，功能越來越齊全，性能也越來越完善，但仍然無法避免出現故障。其中汽車漏電故障就是汽車故障中比較常見的一類故障，出現漏電故障會導致車子無法正常啟動，損壞汽車蓄電池。

1 漏電的故障原因

汽車常見的漏電故障原因主要有加裝、汽車自身電氣元件、電路故障等造成漏電，一般分為汽車自身故障造成漏電和加裝或人為原因造成蓄電池放電。

1.1 人為加裝原因

人為性造成的漏電，汽車上有些用電器是直接由蓄電池供電，不受點火開關的控制。比如一些車的小燈，駕駛員鎖車離開后，忘記關閉燈光開關，燈光會一直點亮，消耗蓄電池的電量，造成蓄電池漏電，導致無法起啟動。一些駕駛員車內安裝行車記錄儀、空氣凈化器等，直接插在點煙器插座上使用，由于部分車子點煙器的電路不受點火開關控制，直接用蓄電池供電，駕駛員鎖車離開后，這些加裝的設備仍然繼續工作消耗蓄電池電量，蓄電池漏電，導致無法啟動。

1.2 汽車自身故障

汽車自身電氣設備及相關控制電路故障，造成的蓄電池漏電一般表現為蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電；汽車在使用過程中電器元件、傳感器、線束、控制器、執行器等電子元器件和相關電路搭鐵故障［1］，導致在鎖車后蓄電池漏電；汽車一些控制電腦板ECU和電器元件自身故障，導致鎖車后汽車電器系統無法休眠，蓄電池漏電等。

2 檢測方法

汽車漏電的檢測方法隨著檢測設備升級檢測方法也有一定的更新，目前維修企業檢測漏電一般使用萬用表或專用漏電檢測電流鉗進行。

2.1 萬用表電流檢測法

首先關閉點火開關，車子上鎖，拆下蓄電池負極接線，把萬用表調到電流表 （1A擋），把萬用表的正級與蓄電池負極樁頭連接，萬用表的負極測線和蓄電池負極接線相連接，其實就是在蓄電池負極樁頭和負極連接線之間把萬用表串聯接入，車子上鎖休眠后觀察萬用表電流變化。將測得的靜態電流值與維修手冊對照查看是否在正常范圍內。若測得的靜態電流值超出正常范圍，則說明車輛存在漏電故障。

確定存在漏電現象后，根據電路圖查詢相關熔斷絲，然后將熔斷絲逐個拔下，查看電流數值變化。當拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電部位是通過此熔斷絲的電路或相關電器部件。

最后，“先電器部件插拔檢測再電路檢測”的順序確定故障點。

2.2 萬用表電阻檢測法

首先關閉點火開關，車子上鎖，拆下蓄電池負極接線，拆下蓄電池負極接線，將指針式萬用表的黑表筆與蓄電池正極連接，紅表筆搭鐵，萬用表調到歐姆擋（Ω×1擋），測量全車總電阻，若表指針不動，阻值很大，則說明正常，無漏電現象；若表指針偏轉，顯示為幾歐姆或十幾歐姆，則說明不正常，有短路現象存在［2］。

然后根據電路圖查詢相關熔斷絲，將熔斷絲逐個拔下，觀察指針變化。當拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電部位是通過此熔斷絲的電路或相關電器部件。

最后，同電流檢測法一樣，先電器部件插拔檢測再電路檢測的順序確定故障點。

2.3 漏電檢測儀進行測量

隨著汽車的飛速發展，汽車檢測方面的診斷儀也隨之出現，目前4S店等高端修理廠，均使用漏電檢測設備進行檢測。

一般情況，把車輛熄火后，上鎖等待15min左右，把電流鉗夾在蓄電池負極接線上，將測得的靜態電流值與維修手冊對照查看是否在正常范圍內。若超出正常范圍，則說明存在漏電故障。然后根據電路圖查詢相關系統熔斷絲，將熔斷絲逐個拔下，查看數值變化。當拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電故障存在此熔斷絲的電路或相關電器部件中，用“先部件后電路”的步驟排除故障。

2.4 檢測注意事項

1）目前汽車電控技術較成熟，電控單元保持數據的記憶功能［3］，因此雖然車子進入休眠狀態，但仍然會有小電流供電以維持電控單元工作需要，所以存在小電流是正常的。只要在廠家規定的電流值范圍內就可以說是正常的［2］。

2）在測量靜態電流時，由于蓄電池或者相關熔斷絲等電器部件都安裝在汽車內部，而測量靜態電流值時，又必須車子上鎖，處于休眠狀態，所以要事先把相應的車門、后備廂和機蓋打開，用工具把鎖扣自鎖。

3）在檢測車輛是否存在漏電故障時，首先要檢測蓄電池自身是否正常，在排除蓄電池自身無故障的情況下，再進一步檢測。

4）在測量車輛靜態電流時，一定要等待一段時間，讓車輛進入休眠狀態，不能操之過急，要依據電路原理先系統部件，再系統電路的步驟進行排查故障點。

3 故障實例

3.1 實例1

1）故障現象：一輛2010款大眾奧迪A6L，搭載BDW發動機CVT變速器，行駛80245km，客戶反映車輛停放一周左右后，蓄電池饋電，車輛無法啟動。

2）故障診斷與排除：車子進工位后，通過駕駛員了解到故障出現在一個月前，車子停放一段時間后，無法啟動，當時考慮到汽車上蓄電池已經使用5年了，于是更換了新蓄電池，正常行駛一段時間，停放一周后，啟動車子，蓄電池電量不足，又無法起動，于是搭電啟動后，車子進廠檢測。

首先用蓄電池專業檢測儀對蓄電池進行檢測，顯示蓄電池正常。使用VAS5052專用診斷儀進行檢測，存儲故障碼：車輛靜態電流管理靜態偶發，其它控制單元均正常無任何故障記憶。懷疑車子存在漏電，于是打開后備廂、兩前門和發動機機蓋，然后把后備廂、兩前門和機蓋鎖進行自鎖，用專用診斷儀和電流鉗測量車子的靜態電流，閉鎖車輛15min（一般情況鎖車15min后車輛進入休眠模式）后雙閃指示燈及車門背景照明燈不熄滅，測量靜態放電電流值為2.33～4.76A（正常值應低于50mA），如圖1所示，可以確定車輛存在漏電。

圖1 車輛漏電

使用VAG1598/38［4］讀取系統總線工作狀態數據塊時發現舒適系統、信息娛樂系統總線偶爾休眠一會又開始工作，在兩者之間快速變化，如圖2所示。

圖2 系統總線工作狀態數據變化

于是懷疑漏電部分可能在舒適系統和信息娛樂系統中，于是拔下汽車舒適相關電器可控制線路的熔斷絲和控制單元，測試靜態電流變化，當拔下倒車影像控制單元J772時，讀取總線工作狀態，總線立即處于休眠狀態如圖3所示，同時汽車雙閃指示燈熄滅。

接著測量汽車的靜態電流值約為20mA低于50mA，在正常范圍內，為了進一步確定故障，把倒車影像控制單元J772再次插上，靜態電流再次達到4.6A作業，同時雙閃燈亮起，拔掉故障車倒車影像控制單元J772，更換新的控制單元后，再次測量靜態電流值均在正常范圍，故障消除。

3）故障總結：由于倒車影像控制單元J772內部損壞，控制單元向舒適系統發出錯誤的總線激活信號，導致舒適系統、信息娛樂系統無法休眠，長時間停放后由于放電電流過大，車輛無法起動。

圖3 總線處于休眠狀態

3.2 實例2

1）故障現象：一輛2012款的大眾奧迪Q7，搭載CJT發動機，行駛90245km，客戶反映車輛停放兩天后，蓄電池就沒電，無法啟動，存在漏電。

2）故障診斷與排除：車輛進工位后，首先使用蓄電池檢測儀，對故障車輛的蓄電池進行檢測，檢測結果顯示蓄電池良好，檢查蓄電池正負極樁頭未發現異常。

使用VAS6150B專用診斷儀進行檢測，未發現相關故障記錄。打開后備廂、兩前門和發動機機蓋，然后把后備廂、兩前門和機蓋鎖進行自鎖，用專用診斷儀和電流鉗測量靜態電流，閉鎖車輛經過15min后發現電流只能降到0.068～0.130A之間波動，觀察中央儀表臺中間雙閃指示燈一直處于點亮模式，很顯然該車的網絡沒有進入休眠模式。于是查詢車輛電路圖依次斷開常火供電的控制單元，當斷開熔斷絲SC4時放電電流降到0.005～0.014A之間，于是懷疑熔斷絲SC4相關的電路和部件出現故障，查詢相關電路如圖4所示，可以知道熔斷絲SC4給控制單元J685供電，首先拔掉控制單元J685，然后重新插上熔斷絲SC4，靜態電流在正常范圍內，于是懷疑是J685故障導致漏電，但是根據電路圖可以看出除電源和搭鐵外，J685和J794有通信，會不會是J794給J685提供了一個喚醒信號，導致J685不能進入休眠模式，為了進一步確定故障將J794電源斷開后網絡系統仍不能進入休眠模式，確定故障就是由J685自身損壞導致，更換新的控制單元J685，進行測試，靜態電流正常，故障清除。

圖4 電路圖

3）故障總結：控制單元J685內部損壞引起網絡不能進入休眠模式，導致車子蓄電池放電，引起饋電，無法啟動。

4 結束語

對于汽車漏電故障的診斷與維修，可以根據診斷設備的情況，選擇不同的檢測方法，但都要首先排除蓄電池自身的故障，然后再進行故障檢測。在診斷汽車電器故障時，充分利用先進儀器進行故障診斷，能夠大大提高維修診斷的效率，起到事半功倍的效果。