百年“搖籃曲” 甲子“板凳情”

李溢春

驚天動地，這里曾留下中國鐵路之父詹天佑最早的足跡;開天辟地，這里曾種下最早的紅色基因;改天換地，從激情燃燒的歲月傳承唱響了半個世紀的“板凳情”和百年“搖籃曲”。打開塵封的記憶，鳥瞰960萬平方公里神州大地，聚焦“全路老字號”高碑店線路工區，我們總能尋找和觸摸到看似冰冷的鋼軌承載著的初心溫度;值得探尋歷經百年風雨篳路藍縷從追趕到超越，讓東方雄雞能始終昂首高歌、復興奔跑的基因密碼。

一截老鋼軌 進京趕考路

回眸厚重的歷史，我們似乎總能發現奇跡般的巧合與似曾相識。如果說，以京張鐵路為開端，開啟了中國人交通強國的追夢之路;那么，中共中央告別最后一個農村指揮所——西柏坡踏上“進京趕考”之路，從京漢鐵路涿縣站登上火車一路北上，在京張鐵路清華園站下車，則無意間在中華人民共和國革命、建設和改革開放的歷史上，鐵路又在這里留下了濃墨重彩的一筆。

作為“鎮室之寶”，在保定工務段高碑店“搖籃”展室，一截鑄有“1897”字樣的老鋼軌，記錄著一些鮮為人知的中國鐵路的前世與今生。

清光緒23年（也就是1897年）盧漢鐵路（北京盧溝橋至湖北漢口）動工，清光緒25年（也就是1899年）盧保段（即盧溝橋至保定）132.7公里先修通。時隔7載的1906年，保定至漢口段修通，至此全長1214公里的京漢鐵路全線通車，這也是現在京廣鐵路的前身。作為當時中國大地上最長的鐵路線路，從此京漢鐵路毋庸置疑地融入中華民族的歷史發展進程。

1901年，因八國聯軍入侵北京西逃的慈禧太后及皇室成員從西安返京，途中第一次由正定至北京乘坐京漢鐵路火車專列。也許是親身體驗到這次乘坐火車出行帶來的便捷與便利，慈禧萌生了修建新易鐵路，也就是高碑店至易縣到清西陵祭祖乘搭火車的念頭。詹天佑臨危受命被任命為總工程師。

鐵路修建正值北方隆冬季節，加上時間緊迫，考慮到鐵路的特殊用途，初出茅廬的詹天佑，用關內外鐵路局借來的舊軌及枕木，采取減少枕木間的距離、路基建成即鋪軌等施工方式方法，6個月的工期僅僅4個月而且在大大節約預算成本的基礎上，完成了中國人修建中國鐵路的處女作。

不容否認的是，也恰恰因為詹天佑在修建新易鐵路過程中的出色表現，為他兩年后能成功開啟中國人自己設計建設鐵路先河——京張鐵路，埋下了伏筆，奠定了基礎。

歲月不居、汽笛長鳴。由京漢鐵路延伸出來的奇跡依舊在歷史車輪的鏗鏘中激蕩。長辛店介于京漢鐵路北京與保定之間，獨特的地理位置在鐵路修建同步建設的機車制造廠（即“二七”機車廠的前身），讓這里成為當時中國大地上產業工人最密集的集結地之一。為隨后以此為原點，演變成中國北方工人運動的重要搖籃“北方的紅星”，開創馬克思主義與中國工人運動相結合，探索具有中國特色的革命道路提供了早期實踐課堂和一片希望的沃土。當時設置在長辛店的鐵路總段，管轄范圍恰恰就包括了涿縣、高碑店至保定間的鐵路線路。

中國共產黨建黨前期，中國共產黨人先后來到長辛店傳播革命火種，由此也在這里催生出中國近代第一個工人俱樂部——長辛店工人俱樂部。1923年在中國共產黨領導下北起長辛店南至漢口，爆發了震驚中外的京漢鐵路工人大罷工（即二七大罷工），掀起了中國工人運動的第一次高潮。同時，也是近代以來中國工人階級作為新興社會力量首次登上政治舞臺，從此京漢鐵路以及中國鐵路人被注入了生生不息的紅色基因。

歷史的車輪滾滾向前，復興的夢想從未間斷。當京張鐵路開通40年、中國共產黨成立28年之際，時鐘定格在了1949年的初春，中共中央從西柏坡出發“進京趕考”，最后一段就是從京漢鐵路涿縣站登上火車進京，而當時京張鐵路線上的清華園車站，則奇跡般成為中共中央“進京趕考”下車的“第一站”。一群穿著粗布衣衫帶著硝煙還未散盡的人們，沒有勝利者的喜悅和驕縱，卻懷揣著“進京趕考”的一份謙虛和謹慎，沿著京漢、京張鐵路走來最終定都北京，并隨后向世界莊嚴宣告“中華人民共和國中央人民政府今天成立了”，開始并帶領這個古老的民族白手起家書寫答卷。

跑出好成績、傳好接力棒。72年來，在中國共產黨的領導下一代又一代鐵路人守候、呵護著新老趕考路，從盧漢鐵路到京廣高鐵，從京張鐵路到京張高鐵，從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，就在京張鐵路建成迎來110周年之際，2019年12月30日京張高鐵開通，線路正好從青龍橋車站“人”字形線路頂端下方4米處穿越，神奇般在地理空間上實現了新老京張線由“人”到“大”的完美演繹，交上了一份經得起歷史檢驗的優異答卷。同時，也完成了包括中國鐵路人在內所有炎黃子孫從追趕到超越的精神涅槃與升華。

兩塊巡道牌 三代鐵路情

讓國寶活起來，讓老物件會講話。在漫長的人類歷史長河中，我們每個人短暫而平凡的一生，恰如涓涓細流始終滋潤著腳下這片神圣的沃土，這里是生我養我的地方，也曾是先賢們滴灑過汗水、淚水和血水的地方。一代人接著一代人干，每代人都在努力跑出屬于自己的好成績，亦如一節節首尾相連的鋼軌，串起過去、銜接當下、通向未來。

在高碑店“搖籃”展室，兩枚不起眼的銅質巡道交接牌，為我們保留下已經消失的鐵路老工種——巡道工最初形象。同時，也記錄下一段最暖心的三代傳承的鐵路情緣。巡道工是伴隨鐵路誕生而產生的一個古老工種，肩負著對鐵路線路的巡視與巡查，最常態的工作方式就是走，一年四季風雨無阻沿著鐵路行走。外人最常見的工具就是道尺、錘子和扳手，俗稱“三大件”。但是，對于巡道工來說，最不起眼最要緊的卻是小小的巡道交接牌。鐵路線路按照沿線工區人員進行劃分，也就是說無論鐵路線路有多長，每一段都有巡道工負責，每次巡道任務是否完成，就是憑與相鄰鐵路線路巡道工相互完成自己負責的線路，在管轄交界口互換巡道交接牌來證明。也就是說，在高鐵線路還沒有開通，現代遠程高科技檢測系統沒有使用前，遍布全國的十幾萬公里鐵路線路的安全，都是靠巡道工們的一雙鐵腳板一步一個腳印走出來的。

20世紀七八十年代，分別擔任過保定工務段高碑店養路工區巡道工長和巡道工的李宗軻和劉樹堂，就是默默無聞、普通而不平凡的一對老兄弟，當年他們負責的巡視區段即相連又重疊，幾乎天天在鐵道線上見面交班，這一干就是30多年，直到退休。

1978年，李宗軻被分到保定工務段順合莊工區成為一名巡道工，負責線路巡視、道岔的維修和保養，整個班組分管的12公里線路，月月、年年質量優質。后來他調到高碑店工區擔任巡道工長，順合莊巡道班老工友們有什么脫不開身的急事，他還是義無反顧地主動去替班，先后替了50多個班。也是在這個時候，李宗軻和劉樹堂從彼此相識到相知成為一輩子的兄弟。一次，李宗軻因患病在休病假，正在這時劉樹堂的身體也出現不適急需休養，李宗軻得知消息后二話沒說帶病堅持到工區替班。就是他后來被評為河北省、鐵道部的雙料勞模，這個“老毛病”也沒有改掉。一次他去保定市參加勞模座談會，本應頭天下午報到，為了不讓別人替班，堅持上完晚班，凌晨時分才搭車趕到會場。作為保定工務段高碑店養路工區土生土長的“老先進”，李宗軻老師傅在擔任巡道工35年間，幾乎沒有休過節假日，防止發現事故隱患450處。走過線路總里程近8萬公里，相當于繞地球赤道兩周。

1996年7月1日，這是李宗軻老師傅退休的日子，也是兒子李海濤接班的開始。“今天日子很特殊，是黨的生日，以后一定要加油干！”這是當年他對兒子語重心長說的話，也是他留給工區后輩們的殷切希望。在隨后的日子里，老師傅還多次應邀到工區給新入職的職工講黨課，“再艱苦的條件，不管什么時候，人心里愛惜崗位干好工作的想法不能動！要聽黨的話，跟組織走！”這是老人家每次黨課的開場白，也是深埋在眾多工人心中的一顆種子。

1988年劉樹堂退休，兒子劉建忠接班;父一輩子一輩，從此兩位老人的鐵路情緣，又在孩子們身上開始延續。接過父親們的接力棒、拿起父親們使用過的老道尺、進駐父親們曾經工作生活的老地方。

時任宣傳助理姜鶴齡，至今對當年高碑店攻堅戰記憶猶新。時間就是效益，通知即是召喚。施工隊、高碑店、北站、南站、望都五個車間同時接到高碑店換枕、換砟聯合攻堅的通知。東方剛露出一縷魚肚白色，滿載工具、人員的卡車就已疾馳在高碑店寬闊的馬路上，各車間都是主任親自掛帥，挑選精兵強將。因為，在所有參加會戰的隊伍中，許多人不僅與高碑店有著千絲萬縷的關系，更將這里視為他們共同呵護的精神家園。200余人的施工大軍分散在綿長的線路上，遠遠望去恰如緊緊系在京廣線上的一條橘紅色飄帶。一把把洋鎬起起落落，一把把叉子落地有聲，鏗鏘的號子響徹云霄、無須彩排整齊劃一的動作，以鐵路為舞臺演繹出一場特殊的樂章。當時的李海濤和劉建忠，既是這個龐大群體中的一員，更是舍我其誰捍衛父輩榮耀、展示工區優良傳統的中堅力量。

2015年劉樹堂的孫子、劉建忠的兒子劉歡，進入高碑店養路工區。三代深厚友情、共同的鐵路情緣，讓兩家人越走越近。2016年，在兩家人的撮合下劉歡正式與李宗軻的孫女、李海濤的侄女確立兒女親家。而此時，中國鐵路已經進入高鐵時代。古老的巡道工種已經退出歷史舞臺，取而代之的是飛馳電掣的列車和高科技手段保障的鐵路巡視監測系統，劉歡手中拿起的則是更為精密的電子道尺，人山人海的會戰場景早已成為“搖籃”展室內定格的影像資料?！熬珯z慎修”鋼軌高低偏差、線路磨損校驗……誤差就在0.1毫米之間，海量的大數據采集分析，智能設備設施檢測檢查所需的是一場場看似波瀾不驚的頭腦風暴。

全路老字號 英雄芳華譜

初訪高碑店“搖籃”展室，是2019年初夏時節。此時接待我的宣傳助理已經成為胡春雷，盡管這是他第二次轉崗回來重操舊業，言談舉止中還是能感受到一名鐵路線路工肚內錦繡卻不善言辭的職業特質。盡管這樣，但每當話題涉及高碑店、“搖籃”展室的時候，其判若兩人的迥異之別還是能讓人感覺到這里蘊藏著的那些人那些事給他留下的深刻烙印。

高碑店線路工區成立于1964年8月。管轄線路30.66公里，其中京廣正線21公里，到發線6.4公里，其他線3.2公里，道岔42組。除了人們再熟悉不過的鐵路線路，其實這里最讓人稱奇的是，在這個被視作男人行業更爺們的線路工隊列里，工區于1975年成立了由徐?；ㄈ伟嚅L，平均年齡只有十七八歲清一色姑娘們組成的全路第一支“女子三八班”。

談起當年的崢嶸歲月，2019年4月17日在新“搖籃”展室開館前夕，已經61歲的徐?；ㄔ俅位氐剿焺e了29年的老工區。記憶深處“除了艱苦就是艱苦”。語重心長的“艱苦”二字，不知道濃縮了多少工作、生活在男人堆里，身為女兒身的她們無法言狀的生理、心理極限。寒冬臘月，刺骨的寒風、打錘的震動，與道砟鋼軌的親密接觸，多少雙嬌嫩雙手長了老繭、起了凍瘡，但姑娘們從不叫苦、更不說累，每天拿著五十多斤重的起道機往返幾公里完成男職工同樣的工作量?，F場條件有限，午飯只能用廢舊枕木燒開水就冷飯充饑，一頓午飯下來，人人也成了一張大花臉。就是在這樣的條件下，“三八班”的姑娘們個個練就一手絕活技巧，掄洋鎬、打道釘，起、撥、墊、改、搗樣樣精通，負責維修保養的線路設備次次優異，成績競賽遙遙領先。班組成立僅僅3年時間，就于1978年迎來全路工務現場會，班長徐?；ǜ且酝怀龅谋憩F、優異的成績被授予全國“三八紅旗手”榮譽稱號，當選第五屆全國人大代表，走進人民大會堂，那年她才19歲。

現如今，與現代化辦公設施設備形成鮮明對比的，就是工區會議室依舊使用了半個多世紀，被工友們稱為“老伙計”，由兩桌四凳六椅十二件家當組成的工區“傳家寶”。這是工區成立之初，老工長高坤利用線路上更換下來的廢舊枕木拼裝打造而成的。

俗話說，鐵打的營盤流水的兵。高碑店工區人員換了一茬又一茬、走了一波來一群，這些老家具被漆了一遍又一遍。如果按油漆層數來說，起碼近百層一點都不為過。“坐板凳冬暖夏涼，關鍵是必須直起腰板，這樣才舒坦?！卑凑展び褌兊闹敢?，我也小心翼翼地嘗試了一次。

1983年，工區被授予全路先進集體榮譽稱號，在后續開展的建線工作中，“長板凳已經落伍了”的聲音此起彼伏，換不換？一石激起千層浪，成為工區熱議的話題。時任黨支部書記，后成為段黨委書記的高彩常力排眾議：“長板凳是建工區就有的，它們是我們工區的一員，不離不棄的‘老伙計，更是咱工區的魂。養路工晴天一身汗，雨天一身泥，干活一把油，下班一身土，可長板凳不嫌棄，如果換成沙發之類的，工友們難免怕坐臟，叫工友們到哪里休息？”常書記一席話，說到了老職工們的心坎上?！皩?，老作風不能丟，長板凳不能換！”從此長板凳去留的問題再也無人談及。

工區成立之初，包括全國在內都是各種物資短缺的艱苦年代，一個道釘、一根螺栓、一塊膠墊，哪一樣東西都來之不易。職工們上線干活，都像珍視長板凳一樣，一來二去勤儉節約的好習慣，潛移默化地融入每一個在高碑店工區搖籃里工作、生活和走出來的鐵路人心中。50多年來，只要發現有能修舊利廢的材料，就彎下腰撿起來，放進工具車帶回工區。工區專門開辟的“節約園地”里面整齊地擺放著各種撿回來的路料及配件。可別小看這個小小的園地，那里全是“寶貝”。無論施工作業還是日常工作、生活，缺什么、少什么，工友們首先冒出的第一個念頭就是：到園地里找一找。

歲月更替、精神永存。由樸實進取、愛崗敬業、艱苦奮斗、創新拼搏構成的“長板凳精神”，在近一個甲子歲月的沉淀與打磨下，被不斷賦予新的含義與詮釋?！皹銓嵾M取”是本質屬性，是職工埋頭苦干、默默付出的真實寫照;“愛崗敬業”是基本要求，是職工恪盡職守保安全的工作標準;“艱苦奮斗”是優良傳統，是職工自力更生謀發展的動力源泉;“創新拼搏”是行為準則，是職工自我激勵、奮勇爭先、勇攀高峰的途徑和方式。這也成為值得我們所有人學習、共同珍惜與呵護、繼續傳承與發揚的寶貴精神財富。

在長板凳精神的激勵下，在搖籃大熔爐的鍛造下，高碑店工區以及全段職工還承擔了許許多多鐵路先行先試的歷史性重任：探索鐵路維修改革，高碑店線路工區是實驗基地;道岔“無縫化”技術，這里曾經是試驗田、技術骨干鍛煉培養地;“區間無縫線路”技術探索與方案制定、計劃實施，高碑店維修試點首當其沖;大秦線重載鋼軌線路試驗，高碑店站鋪設的一組75kg/m鋼軌復式交分道岔和重軌線路，為后續大秦鐵路以及高速鐵路修建，提供了第一手現場實踐數據。

與此同時，這里不僅培養鍛造出新中國第一代女養路工、全國“三八紅旗手”、全國人大代表徐海花;河北省、鐵道部雙勞模李宗軻，更成為保定工務段各級各類人才培養的“孵化器”。路局級先進生產者李連友;標準化工班長劉建國;技術能手郭富;保工“三大名錘”蘆子美、韓樹禮、楊記元;一流電氣焊工、小改革能手郭元、班景田;木、瓦、電“全活巧手”牛宏勝;“防護之花”張玉琴;“精準核算”杜坤霞;五好職工劉西強;“永安牌”汽車司機王夢田;養殖能手王金龍;甚至曾經在工區做飯的顧師傅，也被鍛造成即能烹制山珍海味又能操刀家常便飯的“顧大廚”……面對長長的“英雄譜”，走進高碑店“搖籃”展室的人都會得出這樣一個結論：在這里只有新的開始，永遠沒有停止不前的腳步。

聚是一團火，散是滿天星。石太客專、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵等在廣袤的祖國大地上，都曾經留下過從高碑店搖籃里走出來精兵強將們的足跡與身影。2015年津保鐵路開通運營，2017年雄安新區設立，深受長板凳精神塑造、歷經搖籃熔爐鍛造的一批新老保工人，依然投入助力千年大計、國家大事的行列中來，開始抒寫屬于自己新時代的搖籃故事。

俱往矣，數風流人物，還看今朝。100年太短，如白駒過隙只爭朝夕;甲子輪回彈指揮間不負韶華。從鐵路之父詹公天佑嶄露頭角的處女作——新易鐵路到世界第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通，新老京張線完美演繹出由“人”到“大”交通強國、鐵路先行的新表達;從長辛店工人運動搖籃里注入的紅色基因，到全路老字號鐵路人再出發，唱響高鐵時代的搖籃曲。如今，高鐵復興號奔馳，京哈高鐵、京雄城際已經相繼開通運營，在廣袤的神州大地上，中國鐵路營業里程已達14.6多萬公里，其中高速鐵路3.79萬公里，約占世界高鐵總里程的三分之二，一張日益延伸不斷完善的鐵路網，正在改變著我們的生活。

偉大出自平凡，平凡造就偉大。無論過去、現在還是未來。披荊斬棘，風雨兼程，不忘初心、永葆本色，在百年歲月的歷史長河中，包括天佑精神、長板凳精神在內由中華傳統優秀文化孕育熏陶形成的寶貴精神財富，始終是我們為民族謀復興、為人民謀幸福生生不息的不竭動力之源。