“十四五”的省級打開方式（上）

整理

“十四五”時期，是開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年，也是加快建設交通強國的關鍵時期。如何在這一重要時期邁出重要的第一步，對各個省份來說意義非凡。

本刊將從“十四五”規劃和2021年的具體行動兩個維度，梳理全國各省份2021年交通運輸工作計劃，尋找“十四五”交通發展中將重點解決哪些問題及解決問題的答案。本期先來看看省級交通主管單位對“十四五”工作的部分規劃。

省級關鍵詞

「綜合交通網」

前不久，《國家綜合立體交通網規劃綱要》（簡稱“《規劃綱要》”）的發布，引發了行業內外的高度關注。《規劃綱要》描繪了未來十五年國家交通網的藍圖，遠景展望到了本世紀中葉。國家的近遠景規劃已如此清晰，各個省份也必須抓緊布局本區域內的綜合立體交通網，與國家綜合立體交通網有所呼應，形成有益互補。快速網、干線網、基礎網、城市群交通網……迅速成為省級交通工作計劃中的高頻詞。

“十四五”時期，廣東要深入貫徹落實《交通強國建設綱要》，對標交通運輸現代化要求，對標世界一流灣區交通運輸現代化水平，著力構建便捷高效協同有力的現代化高質量綜合立體交通網絡，打造世界一流的灣區綜合交通運輸體系。提升沿海通道、京港澳通道、珠江黃金水道等通道功能，加快完善北部生態發展區綜合運輸通道。穩步推進G15沈海高速公路、G4京港澳高速公路等擁堵路段改擴建，完善覆蓋全面、普惠便捷的普通國省干線公路網。構建便捷順暢的城市（群）交通網，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，完善粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈城際快速交通網絡。加快深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道等重大跨江跨海工程建設，推進廣深高速公路、機荷高速公路等干線擴容改造，持續推進珠三角地區跨界道路（公路）規劃建設。打造高品質、高標準的農村交通基礎設施網。高質量推動新時代“四好農村路”規劃發展，優化調整高速公路、國省道干線公路連接工程；加快農村公路建設提檔升級，實施縣道改造升級和農村公路危橋持續集中整治；逐步推行鎮通（建制）村至少1條四級雙車道公路改造，實現縣到鎮（鄉）通二級、鎮到鎮（鄉）通三級公路。

福建計劃新建高速公路500公里，省內現行規劃內的國家高速公路全面貫通，普通干線公路連線成網，新增國道228線等3條國道并實現境內全線打通，貫通對接長三角、粵港澳等經濟區，以及中西部經濟區的大動脈。繼續實施鄉鎮便捷通高速工程、縣道“四晉三”、通村公路“單改雙”工程，進一步提高農村地區交通通達深度。深入推進“絲路海運”標志性工程，打造連接內陸省份、臺灣地區和東南亞國家的“一帶一路”運輸通道，加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的國際貿易新通道。主動服務國防建設，有序推進福建國防交通基礎設施“十四五”規劃項目實施。

到2025年，新疆的絲綢之路經濟帶北通道、南通道將全線高速化，中通道擴能提升，南北疆大通道重大項目加快建設，全面建成北疆環準格爾盆地、南疆環塔里木盆地高速化環線，除塔什庫爾干縣以外其他所有縣市實現高速（一級）公路“縣縣通”，全面構筑東聯西出、南北暢通的路網格局，更高標準、更高效率服務國家和自治區重大戰略，促進自治區經濟社會高質量發展。全區普通國道網基本貫通，低等級路段狀況明顯改善，一批連接口岸、交通樞紐、旅游景區、產業園區的國省道項目相繼建成，一批城鎮過境段改造項目建成通車，全面提升保障能力和服務品質，高質量服務自治區經濟發展、對外開放、旅游開發及新型城鎮化發展。加快建設廣泛的基礎網，全面推進“四好農村路”高質量發展，促進基本公共服務均等化，加快實施通村組硬化路建設，建立規范化可持續的管護機制，促進農村地區資源開發、產業發展，加強特色農產品優勢區與旅游資源富集區交通建設，以交通便利鞏固脫貧成果、服務鄉村振興。

“十四五”期間，交通運輸部將按照國家綜合立體交通網主骨架的布局，暢通綜合運輸大通道。（攝影：趙廣亮）

河南將加快綜合交通樞紐城市建設，構筑“一主、三副、多點”的三層級綜合交通樞紐體系，支持鄭州航空港建設，促進航空經濟、口岸經濟、樞紐經濟發展；加強不同交通方式協同對接、信息共享，加快公鐵、公水、陸空聯運模式發展，建立綜合客運樞紐旅客聯程服務體系，加快實現貨物運輸“一單制”和旅客出行“一票制”。

江西將強化交通運輸對長江經濟帶高質量發展、江西內陸開放型經濟試驗區等重大戰略的支撐引領作用。加快完善大南昌都市圈綜合交通網絡，加快贛州都市區綜合交通網建設。

青海著力完善公路基礎設施網絡。以服務支撐青海省融入國家重大戰略、提升區域競爭力、擴大對外開放水平為己任，積極打通周邊省際運輸大通道，促進高速公路貫通聯網、擴容改造，不斷構建互聯互通快速網。積極打通國省干線“斷頭路”“瓶頸路”，促進國省干線貫通銜接、提質升級，不斷構建銜接高效的干線網。積極推進農村公路建設向進村入戶傾斜，促進農村公路延展聯通、提檔升級，不斷構建廣泛覆蓋的基礎網。

寧夏將著力打造公路路網，率先建設黃河流域規劃高速公路新通道，以省級高速跨河通道和省界出口為重點，“連通上下游、暢通左右岸”，推動快速網互通互聯；貫通國省干線跨河通道，改造提升城市過境段和超期服役路段通行能力，推動干線網銜接高效；延伸農村公路，逐步推進20戶及以上具備建設條件的自然村通硬化路，推動基礎網廣泛覆蓋。

「智慧交通」

交通運輸新型基礎設施建設加速推進，大數據、人工智能、區塊鏈、5G、北斗、物聯網等與交通運輸深度融合，搭建了綜合性交通大數據平臺，實現跨領域、跨區域、跨層級的綜合交通運輸信息資源共享共用。智慧交通在一步一步走向行業期待的高度，行業對智慧交通的重視程度也達到了前所未有的高度。“十四五”時期必將是智慧交通蓬勃發展的黃金時期。

浙江著重突出創新發展，高標準建設未來交通科創中心，加強全行業高能級科創平臺建設和關鍵技術攻關，加快人工智能、物聯網等重點研發基地建設。突出數字賦能，布局交通領域新基建，拓展智慧公路、智慧港航、智慧機場、智慧樞紐、智慧工地等場景應用。

到2025年，吉林將基本建成“交通設施數字感知、信息網絡廣泛覆蓋、運輸服務便捷智能、行業治理在線協同、技術應用創新活躍、網絡數據安全可控”的數字交通體系。打造吉林交通“數字大腦”，建設智慧交通信息平臺，實現交通信息資源的整合共享與社會信息資源的綜合利用。以高緯度季凍區公路智慧提升工程、高速公路智能化示范工程為載體，推進智慧公路、智慧航道、智慧樞紐和自動駕駛測試路建設，逐步實現全路網監測分析、全天候安全通行、全方位車路協同。以打造智慧化交通出行為目標，加快跨運輸方式、跨區域全程數字化客運服務體系建設，推動旅客聯程運輸“一碼通行”。

福建則加快發展新基建，推動5G在交通運輸各領域場景的推廣應用，加快泉廈輕型智慧高速公路、交通智慧桿、智能化無人集裝箱碼頭示范區等落地。提升服務智能化，發展一體銜接的全程電子化服務模式，推廣移動支付和ETC應用，創新智慧物流運營模式，推動構建多式聯運、城市配送、農村物流信息等平臺。

湖北將堅持傳統基建“補短板”、新基建“擴乘數”，以數字化、網絡化、智能化為主線，推動傳統交通基礎設施數字轉型、智能升級、融合發展，推進安全可靠、智能綠色、經濟高效的交通運輸新型基礎設施建設。安徽將開展智慧交通發展專項行動，推動大數據、人工智能等新技術與交通行業深度融合，抓好智慧交通場景落地運用，拓展新基建等智慧交通領域。大力實施智慧政務工程。深入推進“互聯網+政務服務”，全力推進政務服務系統整合，推進業務精細梳理、數據高度共享，實現交通政務服務高品質“網上辦”“一次辦”“指尖辦”。重慶亦有智能先進的智慧交通體系上線，即加快建設交通綜合業務管理系統，支持建設西部（重慶）科學城、永川區智慧交通樣板區和兩江新區國家級車聯網先導區，推動建設智慧高速、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等新型交通基礎設施，打造出行服務網、物流網，推進交通服務便捷化、治理精準化、決策科學化，促進交通發展向場景智能化、運行智慧化轉變。

國道235線江蘇新海線 (攝影：許特顯)

河北將建成以延崇、京雄、榮烏新線和京德高速公路為代表的智慧高速公路，自動駕駛車路協同關鍵技術研發與應用達到全國領先水平。山東將建成濟青中線和京臺高速公路山東段智慧高速公路示范項目，帶動高速公路管理服務信息化，成為全天候通行、全路段感知、全過程管控示范樣板。

「行業治理」

“行業治理”幾乎是所有省份“十四五”交通工作的熱詞，足見其對行業的影響力，試想一個治理混亂的行業，何以挑起強國重擔、當好先行？行業治理現代化是國家發展進步的必然要求，也是考驗管理者和管理制度的重要問題。“十四五”時期，行業治理的現代化水平需要有質的飛躍，才能與國家發展、公眾的需求相匹配。

北京計劃“十四五”時期明顯提升交通治理體系和治理能力現代化水平。交通治理各領域基礎性制度體系基本完善，市場治理規則、規范、標準進一步完善，以信用監管為基礎的新型監管機制基本構建，統一開放的交通運輸市場基本形成，共建共治共享的治理格局日趨完善。平安交通建設水平顯著提高，突發事件應急處置能力顯著增強，道路交通事故死亡人數下降率9%，安全和發展的統籌能力進一步增強。

河北提出交通行業治理要規范高效，跨方式、跨部門、跨區域綜合交通運輸協同管理機制更加完善，綜合行政執法體制和交通法律法規體系更加健全，依法行政水平不斷提升，法治政府部門建設邁出新步伐。陜西增強綜合交通治理能力，深入推進“大交通”管理體制、財政事權和支出責任劃分、農村公路管理養護體制、交通運輸綜合行政執法等重點領域改革。

黑龍江也在尋求行業治理體系建設上實現突破，將重點深化交通運輸領域改革，進一步理順省市縣三級綜合執法體系、工程質量監管體系、運輸行業管理體系、安全監管體系，完善廳直相關事業單位的行政輔助職能。黑龍江還將健全行業制度體系，提升依法行政能力，增強行業文化建設引領力，構建以信用為基礎的新型監管機制，全面提升系統治理、依法治理、綜合治理水平。

河南深入開展行業治理現代化行動，內容更為豐富，包括加快推進交通強國試點建設，以及在“四好農村路”高質量發展、內陸型多式聯運、治超事中事后監管方面達到全國領先水平，形成可復制推廣的經驗。深化交通運輸行業改革，加快理順管理體制機制，完善綜合交通運輸協調機制，推進交通投融資體制改革，讓有效市場與有為政府協同發力，構建多元化投融資格局。

提及行業治理必然離不開“放管服”。河北將持續推進“放管服”改革，交通運輸營商環境進一步優化，最大限度釋放行業發展活力。廣西要不斷擴大開放程度，主動融入國內國際市場，要繼續深化行業改革，從結構、制度、技術、標準、管理等各方面綜合施策，提高治理水平，降低循環的制度性成本。

貴州著力打造行業治理升級版。以安全生產專項整治三年行動為抓手，建立綜合交通運輸協調聯動機制。更重要的是加快形成完備的法律規范體系、高效的法治實施體系、嚴密的法治監督體系、有力的法治保障體系，著力推進交通運輸行業治理體系和治理能力現代化。

「改革創新」

改革創新無論在什么時候都不過時，面臨“十四五”的機遇和挑戰，更需要行業管理者拿出破釜沉舟的勇氣和決心，堅定不移地推動改革創新。改革創新的內容不應僅局限于體制機制，應該拓展到更廣泛的領域，為行業發展創造更多可能性。破解發展難題、實現高質量發展，必須要改革創新。

“十四五”時期，浙江將進一步強化綜合交通統籌機制，深化交通投融資、運輸市場化、港口一體化、綜合執法等重點領域改革，優化用地保障、前期工作等管理模式。強化法治政府部門建設，構建以信用為基礎的新型監管機制。西藏也將重點實施改革創新戰略，持續深化交通運輸改革，完善行業管理體制機制。同時，著力防范化解交通運輸領域地方政府隱性債務，力爭“十四五”期化解政府隱性債務450億元。創新審批服務模式，加強對權力運行的制約和監督。

湖南實施改革創新計劃的領域較多，在改革創新籌融資方式方面，高速公路建設將堅持市場導向、效率優先，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，積極推廣PPP、BOT模式。普通國省道等公益性基礎設施建設將用好燃油稅資金、地方政府債券。此外，湖南還將研究探索高速公路與普通國省干線公路捆綁建設機制，創新破解生態環境制約，科學設計項目線位走向和場站選址，合理避繞生態敏感區域和永久基本農田。科技創新也是非常重要的一環，湖南將大力推廣新技術、新材料、新工藝、新裝備，盡可能減少對環境的破壞，促進發展與自然生態和諧共生。

「出行服務」

優化出行服務，是2021年全國交通運輸工作會上的熱詞，“部長報告”中反復提及該詞。千萬億元的交通基礎設施投資，上天入地的綜合立體交通網，最終是為了服務出行者、方便出行者，讓出行者享受快捷、安全、實惠的出行服務。成為基建狂魔不是目的，便利出行才是答案。

“十四五”時期，浙江將聚焦“以人為核心的現代化”，打造“出行即服務”平臺，推廣“城市大腦”應用，發展旅客“一票制”聯程聯運。進一步縮短設區市城區進入高快速路網的時間，推動中心城區快速抵達機場、高鐵站，提高樞紐換乘效率。培育“交通+”人文、旅游等模式，加快建設開放型精品服務區和特色示范線，持續強化路域環境治理，形成全域美麗交通。縱深推進城市和高速公路治堵，提升綠色出行比例。鼓勵農村客貨郵融合發展，建成“四好農村路”示范省，推動城鄉公交一體化融合。擴大無障礙設施覆蓋面積，探索適應老齡化的社會服務模式。

同樣注重公共出行服務的還有重慶、黑龍江、江西和甘肅。重慶將大力發展城際、城市、城鄉客運，高標準建設站城一體化客運樞紐，打造主城都市區“1小時”通勤圈，全面推廣成渝地區雙城經濟圈鐵路公交化列車、跨區域城際公交，“軌道上的都市區”加快形成，公共交通機動化出行分擔率達到63%，軌道交通50米公交接駁率達到85%。構建宜行宜游的交旅融合體系，打造10條特色鮮明的成渝地區雙城經濟圈旅游交通線路。黑龍江將全面深化道路客運公交化改革，實現經營集約化、發展規模化、服務規范化，大力推進“公交+定制”發展模式，加快形成以公交化運營為主、定制化客運為輔、班線客運為補充的道路客運市場發展新格局。促進不同運輸方式協調銜接，努力實現“零距離換乘”。完善多層次的城市公交服務，實現常住人口100萬以上城市建成區公交站點500米覆蓋率達到100%。推進城鄉客運一體化，實現超過90%的縣（市）城鄉客運一體化達到3A以上等級。江西將推動客運出行“一票制”，提供多層次、多樣化客運服務，加強各種出行方式有效銜接，推動城鄉公交一體化，優化城市公交線路及站點布局。甘肅堅持共享發展，立足公共服務均等化，擔當服務鄉村建設行動的領跑者，鞏固拓展交通脫貧攻堅成果，做好與鄉村振興的有效銜接，推動交通項目更多向進村入戶傾斜。

陜西鼓勵發展公鐵、空鐵、地空等長途旅客聯程聯運，探索行李聯程托運，以及聯程售票服務，提高客運電子客票率，促進運輸服務新模式新業態發展。大力發展多式聯運等運輸組織方式，持續推動降低運輸成本。加快農村客運和郵政基礎設施建設，完善農村物流和郵政普遍服務體系，提高建制村快遞服務通達率。

到2025年，山東高速鐵路將實現設區市全覆蓋、客運公交化運營實現鄉鎮全覆蓋、物流配送服務實現行政村全覆蓋。大力推動旅客聯程運輸“一票出行”和貨物多式聯運“一單到底”。加快建設多式聯運示范工程，規劃建設10個海鐵公一體化多式聯運中心。推進中韓陸海聯運整車運輸，推動中亞、中歐班列擴量增效。

“十三五”省級交通基礎設施投資概況

說明：1.以上數據均來自各省份交通運輸工作會議、統計公報等公開資料。部分省份尚未公布相關數據，并未錄入本圖表；2.各省份統計口徑不同，比如有的含地方鐵路、民用機場等。準確數據以各省公告為準，本文僅作參考。

“十四五”交通基礎設施發展目標

/北京/

“都”與“城”交通和諧運轉，重大活動安全服務保障能力明顯增強，完善京津冀高速公路網，總里程超過1500公里。城市副中心“橋頭堡”交通框架基本形成，“一核兩翼”交通聯系方便快捷，都市圈1小時通勤圈基本形成，區域交通城市化、公交化水平顯著提高。中心城區綠色出行比例達到76.5%，道路交通指數控制在6.0以內，MaaS平臺日均綠色出行服務1000萬人次以上，支持首都發展和城市群現代化建設的能力顯著增強。

/河北/

“六縱六橫一環”綜合運輸通道能力更加充分，實現規劃國家高速公路網全面貫通，實現市縣間一級及以上公路連接，縣縣間二級及以上公路連接，鄉鎮通三級及以上公路，2000人以上行政村基本通雙車道公路，20戶以上自然村通硬化路。

/山西/

國家高速公路網基本建成，普通國省道網進一步完善，“快進慢游深體驗”的全域旅游交通網基本形成，“四好農村路”建設取得重大進展，中部盆地城市群綜合立體交通網基本形成，實現市市通民用航空、縣縣通高速公路、景區聯網通暢、省際多路通達，基本實現鄉鎮通三級公路、自然村通硬化路。

/內蒙古/

打通國家高速公路網自治區境內待貫通路段，推動普通國省干線提等升級，加快農村牧區公路高品質發展，實現國家高速公路正線內蒙古段全部貫通，普通國道二級及以上公路比重達到80%，較大人口規模自然村（20 戶以上）通硬化路比例達到 75%以上，路網承載能力和網絡化水平整體提高。

/遼寧/

到2025年，綜合運輸通道集約高效，綜合交通樞紐銜接順暢，綜合交通網絡層級完善，形成“通道+樞紐+網絡”的一體化綜合立體交通網絡，現代化綜合交通運輸體系建設進入全國先進行列。基礎設施網絡結構合理、銜接順暢、功能互補，實現市市高效互聯、縣縣便捷聯通、鄉鎮快速入網。

/吉林/

建成抵邊高速公路、沿邊開放旅游大通道等一批重大標志性工程，盡快建成覆蓋城鄉、內外通暢的吉林公路網。高速公路規劃建設12個項目1100公里。到2025年，抵邊通道和長春都市圈環線全部建成，實現所有縣（市）通高速，高速公路通車里程達到5000公里以上，形成“五縱四射三橫兩環”高速公路網。國省干線公路要以沿邊開放旅游大通道為重點，升級沿邊路、打通斷頭路、疏通瓶頸路、改造低等路，推進國省干線公路貫通聯網。沿邊開放旅游大通道基本建成，縣縣二級以上公路聯通。通過實施進村入屯、路面加寬、提檔升級、連接成網、打通斷頭路五大工程，全面推進“四好農村路”高質量發展。

/黑龍江/

繼續把交通基礎設施建設擺在突出位置，以強聯通、補短板、優網絡、暢通道為目標，加快啟動和建成一批重大項目，盡快形成覆蓋城鄉、內外通暢的綜合交通網絡。到2025年，高速公路力爭突破6000公里，通達全部13個市（地），10萬人以上縣（市）通高速比例力爭達到85%以上。普通國道基本建成二級及以上公路，鄉鎮通三級路、較大人口規模自然村通硬化路比例分別達到97%、86%以上。

/浙江/

率先構建3個“1小時交通圈”。重點謀劃建設沿海、灣區等外聯大通道，擴容滬杭甬、甬金、杭金衢等主干通道。突出多元立體、無縫銜接，推進杭州、寧波國際性樞紐，溫州、金義全國性樞紐建設，聯動區域性樞紐發展。以道路聯通和提標、提速、提質為重點，提升普通國道等級、鄉鎮三級以上公路覆蓋率和百人以上自然村通達率，推進建制村雙車道建設。

/安徽/

高速公路通車總里程達到6800公里以上，路網密度達到每百平方公里4.85公里以上，實現“縣縣通”到“縣城通”，基本建成“五縱九橫”高速公路網；一級公路總里程達到8000公里，基本實現省會到市、市到縣一級公路聯通；實現20戶以上自然村全部通硬化路。

/福建/

實施“一二三四五”行動，即建設高速公路超1千公里；新改建普通國省干線3千公里；打造4個千億級交通產業集群。到2025年，基本形成“四縱九橫”高速公路骨架網，高速公路陸域鄉鎮通達率達85%，普通國省道二級及以上公路里程達8800公里、比例達80%，具備條件的行政村通雙車道，加快形成各設區市間2小時通達，都市圈1小時通勤，設區市至所轄縣、縣（市、區）至所轄鄉鎮1小時基本覆蓋的福建“二一一”交通圈。

/江西/

到2025年，“六縱六橫”綜合運輸“大動脈”基本建成。高速公路總里程突破7700公里，滬昆和京九十字高速公路全面形成八車道高速“大動脈”。普通國省干線公路和農村公路服務水平不斷提高，普通國道二級及以上比例達到95%，省道二級及以上比例力爭達到70%，鄉鎮通三級及以上公路基本達到100%，建制村通雙車道及以上公路比例達到60%。

/山東/

到2025年，高速公路加密、擴通道，通車里程超過10000公里，六車道以上占比達到35%；打造20個全國性和區域性綜合交通樞紐。大力推動旅客聯程運輸“一票出行”和貨物多式聯運“一單到底”。加快建設多式聯運示范工程，規劃建設10個海鐵公一體化多式聯運中心。

/河南/

加快實施高速公路“13445工程”，重點抓好“兩圈三山六通道”高速公路建設。到2025年，全省高速公路通車里程達10000公里以上，新增通車里程3000公里以上，基本實現“市市有環線”“縣縣雙高速”。建設普通干線公路3000公里以上，暢通主干路，打通瓶頸路，聯通高速公路出入口、高鐵站、主要景區等重要節點，推進黃河特大橋梁建設，實現普通干線公路二級及以上占比達到75%以上。新改建農村公路4萬公里，加快推動提升建制村通暢水平，打造“四好農村路”交通強國示范區，基本實現“村村等級路”。

/湖北/

到2025年，全省高速公路里程達到8000公里，一級公路里程達到8500公里，二級公路里程達到25000公里；普通國省道二級以上公路比例達到88%以上，具備條件的鄉鎮實現雙通道連通，具備條件的行政村70%實現雙車道暢通，鞏固提升“村村通客車”成果。加快城市群綜合交通基礎設施互聯互通，重點建設武漢城市圈一體化交通網，加快“襄十隨神”“宜荊荊恩”城市群基礎設施一體聯通，引導兩大城市群聯動協同發展。

/湖南/

全力實施“12345”工程，“1”就是建設全省現代綜合立體交通體系，統籌協調公、鐵、水、空、管等各種運輸方式融合發展。“2”就是構建高容量雙十字大通道，全面暢通一縱一橫“十字”公路大通道，有效暢通一縱一橫“十字”水運主通道。“3”就是構建快速、干線、基礎三張網，全面建成以“七縱七橫”高速公路網為支撐的快速交通網，建設結構合理、優勢互補、緊密銜接重要經濟節點的干線交通網，建設以農村公路為主體的更加完善的基礎交通網。“4”就是構建管理養護、運輸服務、安全應急、創新綠色等4個支持系統。

/廣東/

到2025年，總體形成“一核三網四圈”的綜合交通發展格局(“一核”：粵港澳大灣區成為亞太地區最便捷的客貨樞紐；“三網”：構建高快速骨架網、高效率干線網、高品質基礎網；“四圈”：四個交通時空圈，即粵港澳大灣區主要城市和五大都市圈內部主要城市1小時交通通達，灣區至粵東西北各市實現2小時通達，至周邊省會城市實現3小時通達，與全球主要城市12小時通達)。高速公路里程達到12500公里，省高速公路網主骨架基本建成；普通國道二級及以上比例達95%以上，出省通道基本達到二級及以上公路標準；農村公路鄉鎮通三級及以上公路比例達 100%，建制村通雙車道公路比例達80%以上。

/廣西/

到2035年底，基本建成交通強區。基本形成“3213出行交通圈”和“123快貨物流圈”。構建高效的干線網，構建區域高效干線鐵路網，實現100%普通國道、80%普通省道達到二級以上等級。加快建成高等級內河航道網，建設完善油氣管網體系。構建覆蓋廣泛的基礎網，打通“多式聯運”最后一公里，實現 100%鄉鎮通三級及以上公路，90%以上的自然村（屯）通硬化路。

/重慶/

到2025年交通強市取得明顯突破，高速公路通車里程達到4600公里，基本形成成渝地區雙城經濟圈4個“1小時”交通圈（成渝雙核超大特大城市之間1小時通達、成渝雙核至周邊主要城市1小時通達、成渝地區相鄰城市1小時通達、成渝都市圈1小時通勤），西部國際綜合交通樞紐建設邁出重大步伐。

/貴州/

“十四五”普通國道規劃改造約3700公里，主要以便捷連接農業壩區、工業園區、旅游景區及完善城鎮交通網絡為重點，鍛造好高速公路網和農村公路網兩個長板，重點實施國家高速公路“補斷暢卡”工程，推進滬昆國高安順至盤州（黔滇界）段擴容工程等5個項目436公里建設；優化農村公路網絡和服務，努力打造“四好農村路”全國示范省。補齊普通公路“中梗阻”短板，重點實施鄉鎮通三級及以上公路項目2100公里。

/西藏/

到2025年，力爭全區公路通車總里程和高速公路通車里程分別突破12萬公里和1300公里。建成以拉薩為中心的3小時綜合交通圈，基本構建形成“便捷順暢、協同融合、公平共享、安全綠色、保障有力”的綜合交通運輸體系。

/陜西/

大力實施高速公路效能提升、通道暢通、中心強化、加密連通等4項工程，高速公路建設規模約1800公里。推動國省干線提質增效，努力提升沿黃公路等重點路段服務水平，力爭普通國道二級、普通省道三級及以上公路比重分別達到75%、70%。服務鄉村振興戰略，推動“四好農村路”高質量發展。

/青海/

圍繞完善“都市圈互聯互通、柴達木內暢外聯、泛共和支撐輻射、三江源提質延伸”的公路網布局，實現全省公路通車總里程突破9萬公里，高速公路（含一級）通車總里程達5000公里以上。

/寧夏/

公路通車里程達到3.9萬公里，高速公路通車里程達到2400公里，國家高速公路寧夏段全部貫通，高速公路省際出口達到15個以上，東西南北每個方向至少有3個以上高速出口，“三環四縱六橫”高速公路網全面建成。國省干線覆蓋90%以上的鄉鎮，普通國道、省道二級及以上公路比例分別超過96%、50%，實現所有鄉鎮通三級及以上公路，“1222”干線網堅強可靠。20戶及以上具備建設條件的自然村通硬化路率達到100%，農村公路管養體系全面建立，鄉鎮通公交率達到70%。

/新疆/

加快構建發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網、安全便捷的樞紐和高效的集疏運體系，到2025年，全區公路總里程達到22萬公里（含兵團），其中高速（一級）公路五年建設4500公里、總里程達到1萬公里以上。