小米造車：雷軍“最后一次創業”

勒川

“你問我壓力大不大？我想回答你，從這一刻起，我不再關心有沒有壓力。我只關心，如何為米粉做款好車。做款好車，我們還是一定的自信和底氣的。只要大家愿意等，我們一定會全力以赴！”在3月30日小米春季新品發布會上，雷軍向外界宣告了其造車的決心，并以“最后一次創業”的心態，“我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”

在發布會舉行前夕，小米集團發布公告，宣布小米智能電動汽車業務立項——擬成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，發展智能電動汽車業務，預計未來10年將投入100億美元。盛傳許久的“小米造車”終于官宣，這或許將開啟小米下一個“黃金十年”的序章。

艱難決定

雷軍表示，過去兩個半月，對他而言就是一段迎接蛻變的新旅程。他表示，2013年曾兩次拜訪埃隆·馬斯克，并成為特斯拉的車主，開始關注電動車產業。

“造車一直是一個很時髦的話題。這些年來，在小米高管會上，我們也偶爾討論過幾次。”雷軍表示，今年1月15號，小米董事會建議認真研究一下電動車產業，“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”

雷軍壓制住內心的想法，“1月15日我們開始認真調研。”這期間，有不少朋友勸雷軍造車，他們認為“小米對硬件對互聯網都很懂，你們應該立刻開始干。”他們還說，“你們同行都在做，如果不做，你們就落伍了。”

但是也有不贊同的聲音傳來：“汽車行業非常復雜，投入按百億計，周期特別長，很容易掉到坑里，你們是外行，估計搞不定。還有，別人已經干了五六年，你們現在干，太晚了。”

這個決策對今天的小米來說，實在太重要了。“那段時間，白天我都會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。”

雷軍坦言：“當初，我們進入智能手機行業時一無所有，當時的競爭對手們哪個不是巨頭，我們依然取得了今天的奇跡。今天，小米已經世界500強，實力比十年前強了太多。我們最大的擔心是什么呢？其實只有一個難度：我們敢不敢干？在困難面前敢不敢亮劍？我反復問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”

75天過去了，經過85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會之后，終于迎來了小米史上的最重大的決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。

底氣何在

對于電動汽車行業來說，小米是一位新兵，沒有任何經驗。雷軍自己也清楚汽車行業的風險，“動輒上百億的投資，至少要干個三五年才見效。”這對小米不是一個小的風險，但十年創業的小米已經有了一定的積累。目前小米有了1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三手機業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金儲備。

但是小米決意造車的決心，雷軍表示，“這個過程中，米粉們給了我最大的鼓舞。”在發布會前，小米在微博上做了個調查，結果有超過95%的網友支持小米造車。“為什么有這么多人希望我們造車？為什么大家認為我們一定能贏？我想是因為，大家相信我們，有能力做一輛大家喜歡的好車;相信我們，有行業最完善的智能生態，還有全球無數的米粉支持。”

3月24日，小米集團披露了2020年的財報。根據財報，去年小米實現營業收入2458.66億元，同比增長19.4%;經調整凈利潤為130.06億元，同比增長12.8%。“我現在可以自豪地說，一個迄今最好的小米，正以高昂的士氣，大步邁向新的征程。”雷軍表示，未來十年，小米造車將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

數據顯示，截至3月底，小米科技有限責任公司共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

雷軍表示，從個人設備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米將用科技的力量，全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活，這團使命之火，始終在心中熊熊燃燒。“我期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影;我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無論何時何地，都沉浸在科技帶來的幸福生活中。這就是小米造車的初心。”

雷軍坦言，這一次他將親自帶隊，為人生最后一次重大創業項目而戰。“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰！我做好了再全力沖刺至少5到10年的準備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”

風繼續吹

“造車”，看起來正成為一個新的風口，被眾多企業所追捧。進入四月，據悉滴滴也已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻;4月7日，蔚來第10萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地量產下線;4月8日，湖北武漢經濟技術開發區與小鵬汽車正式簽署智能網聯汽車制造基地及研發中心項目投資協議;華為與北汽、長安、廣汽等廠商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發布，華為“造車”順利邁出第一步。

雖然看起來汽車行業規模很大，但是在這條賽道上也是你爭我搶。除蔚來、小鵬、理想汽車等國內造車新勢力外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相繼進入新能源汽車領域，上汽、比亞迪、豐田等傳統車企也開始發力，加上特斯拉國產化的沖擊，可以預見未來行業競爭日趨白熱化。

究竟是什么原因使得“造車”成為風口？有分析認為，相對于內燃機汽車而言，新能源汽車有著一套完全不同的造車體系。尤其是電池和整車控制技術，由于是近年發展出來的全新的系統，國內外的起點和水平近似。這就降低了未來中國汽車行業的門檻，出現了彎道超車的機遇。

同時，在“互聯網+”的賦能下，以新能源、自動駕駛為特征的“新車”，也不再僅僅是出行的工具，也有可能成為未來的流量入口。這種消費流量會與大平臺的生態作用協同產生更大的效益。這也是互聯網平臺介入造車的邏輯。通過機器學習和大數據積累，自動駕駛將成為一個實踐與發展相互促進的過程，成為讓一個數據變成生產力的典型行業。

但是，相比于手機制造，生產一臺車更是一項龐大的系統工程。記得多年前，李書福曾說汽車就是“四個輪子加上兩個沙發”——現在看來更像是調侃之言，但是新能源汽車如何結合物聯網而智能起來，這更是一個巨大的挑戰。

對小米而已，除了抓住造車的風口，未來如何生產，找到合適的代加工汽車廠商也是重點所在。如今看來，線上銷售，線下4S店提供服務的模式是主流，至于未來是否有創新的模式使得“互聯網+汽車”煥發不一樣的風采，同樣考驗著小米的創新能力。至于定價，相信“年輕人的第一輛汽車”不會讓米粉們失望，畢竟縱觀小米的發展史，他們不僅僅是追求低價，更重要的是性價比。

小米造車，困難與機遇共存。利用好自己的優勢，規避劣勢，是小米如果涉足汽車領域后必須面對的選擇。雷軍表示，“只要大家愿意等待，我們一定會全力以赴、不負眾望，盡早把小米汽車拿到大家面前來。”

什么是“生生不息”？雷軍說：“現在我可以跟你分享我的答案：生生不息，是堅定的信念與樂觀的信心。生生不息，是不斷求新的精神和生機勃勃的希望。生生不息，是我們每個人都參與其中，推動世界終究不斷向前的壯麗畫卷。”

一個屬于智能汽車的時代即將到來，小米造車的目的和初心是用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。對雷軍而言，每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，唯一能依靠的，只有一顆一往無前的心。對于小米的未來，我們一樣充滿了期待。