中置軸轎運(yùn)車車型如何選擇？

一汽解放青島汽車有限公司 申杰

在2021年轎運(yùn)車市場有所改善的情況下，針對中置軸轎運(yùn)車如何選擇的問題，筆者從排放、前車驅(qū)動和后掛軸數(shù)三個維度進(jìn)行了分析，最后再針對近期比較熱議的一款車型——雙軸牽引車+單軸掛車進(jìn)行簡單介紹。

排放：選擇國Ⅴ還是國Ⅵ？

按照國家法規(guī)要求，國Ⅵ階段對排放要求更加嚴(yán)格，后處理器變得更加復(fù)雜，對柴油、尿素液、發(fā)動機(jī)機(jī)油等的要求也十分苛刻。

在柴油方面：柴油含硫量的高低直接影響柴油機(jī)的排放，國Ⅵ系統(tǒng)需要使用國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)燃油，含硫量應(yīng)低于10ppm；如果柴油品質(zhì)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，柴油機(jī)的碳顆粒異常增多，會使DPF積碳堵塞，SCR催化器中毒，對柴油機(jī)及其零部件使用壽命會產(chǎn)生不良影響。

在尿素液方面：國Ⅵ排放車輛必須使用滿足國家法規(guī)的車用尿素溶液，濃度需達(dá)到32.5%±0.7%。如果使用不好的尿素或者濃度不達(dá)標(biāo)，車輛會報(bào)故障限扭，有雜質(zhì)會造成尿素系統(tǒng)堵塞，導(dǎo)致尿素不消耗、車輛限扭和限速。

在發(fā)動機(jī)機(jī)油方面：國Ⅵ排放車輛必須使用滿足國家法規(guī)的國Ⅵ專用柴油機(jī)油，滿足API CK-4級別以上的少灰分全合成機(jī)油。非國Ⅵ機(jī)油灰分大，會造成DPF堵塞，輕則車輛限扭、限速，嚴(yán)重的使后處理器損壞。

所以，對于客戶來說，國Ⅵ車型相比國Ⅴ不占優(yōu)勢，筆者認(rèn)為國Ⅵ車型將會出現(xiàn)以下幾種狀況：

故障點(diǎn)變多：國Ⅵ相比國Ⅴ，新增10余種傳感器，為滿足排放及性能，標(biāo)定工作量巨大，限扭故障碼增加200%。

購買成本變高：國Ⅵ相比國Ⅴ，單臺購車價(jià)格上漲3萬元以上，相應(yīng)的購車稅等也會增加。

運(yùn)營成本變高：國Ⅵ的數(shù)據(jù)會進(jìn)行實(shí)時(shí)上傳，國家相關(guān)部門進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止出現(xiàn)車輛排放不合格的情況。車輛的尿素消耗是實(shí)實(shí)在在的，客戶想要鉆空子幾乎是不可能的，而為了能夠?qū)崿F(xiàn)排放的合格，車輛的尿素消耗量也會相應(yīng)增加，同樣高標(biāo)準(zhǔn)的柴油、尿素、機(jī)油等單價(jià)也會有一定的提高。

運(yùn)行效率降低：實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)控以及嚴(yán)格的排放要求增加了車輛的限扭頻次。同樣，國Ⅵ車輛的PDF再生系統(tǒng)復(fù)雜度比較高，點(diǎn)火后觸發(fā)車輛的后處理再生需要一定的時(shí)間，也會降低車輛運(yùn)行的效率。

前車驅(qū)動：選4×2還是6×2？

目前，國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車的前車主要是4×2和6×2兩種驅(qū)動形式，這兩個產(chǎn)品各有優(yōu)勢，見表1。

表1 4×2和6×2驅(qū)動的載重對比

相比4×2，6×2前車具有以下優(yōu)勢：一是安全性高：6×2前車多一根軸，且是轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向的操作穩(wěn)定性更好。如果是單軸轉(zhuǎn)向的話，前輪胎不僅要承擔(dān)載荷而且還有轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)，前軸的工作強(qiáng)度大，出現(xiàn)前軸輪胎爆胎的可能性更高。同樣，在冬天雪地行駛的情況下，6×2前車的著地輪胎多，不易打滑，提高了車輛的安全系數(shù)；二是承載力強(qiáng)：6×2前車的總重為25 t，除去整車自重，還有大約12.5 t的承載空間，可以滿足不同類型的車輛裝載需求。

但是，4×2前車也有其優(yōu)勢：一是購車價(jià)格低：4×2前車相比6×2前車少一根軸，成本上會便宜1萬元以上，購置稅等費(fèi)用也會相應(yīng)減少；二是運(yùn)行費(fèi)用低：按軸收費(fèi)后，4×2車型的過路費(fèi)相比6×2低。因?yàn)橹剌喬ド伲囕v的摩擦力小，所以車輛運(yùn)行的油耗更低。

后掛軸數(shù)：選擇單軸還是雙軸？

目前國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車的后掛主要是雙軸掛車，但是2020年1月1日按軸收費(fèi)政策實(shí)施之后（見圖1），市場上出現(xiàn)了單軸掛車產(chǎn)品，這兩個產(chǎn)品也各有優(yōu)勢。

圖1 不同軸數(shù)車輛的總質(zhì)量限值

相比雙軸掛車，單軸掛車最大的優(yōu)勢在于運(yùn)行費(fèi)用低，劣勢是單軸掛車的安全系數(shù)相比雙軸掛車低。單軸掛車如同“蹺蹺板”，如果停車位置不同或者裝載不同的車型，即使車型相同，其連接前后車的耦合器也會出現(xiàn)上下吃力，安全系數(shù)被大大削減，加大耦合器損耗的情況發(fā)生。

雙軸牽引車+單軸掛車—新車型出現(xiàn)

由于計(jì)軸收費(fèi)政策的出臺，當(dāng)前中置軸轎運(yùn)車根據(jù)市場所需出現(xiàn)了新產(chǎn)品，即雙軸牽引車+單軸掛車的組合。它是按軸收費(fèi)政策下的產(chǎn)物，雖然理論上安全系數(shù)較常規(guī)產(chǎn)品差，但是該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了裝載能力和運(yùn)行費(fèi)用的最大化。

首先，從裝載能力上看（見表2），該中置軸產(chǎn)品總質(zhì)量為27 t，其中前車可做到10 t，掛車可輕至4.5 t，推算出載質(zhì)量為12.5 t。中置軸轎運(yùn)車裝載數(shù)量為8輛，平均每臺車重量為1.56 t，滿足A、B級燃油車的市場需求。但是，該車難以滿足新能源乘用車的需求，后期隨著新能源汽車的銷量提升，該車的市場空間會被壓縮，不過新能源車短期不會是主流車型。

表2 乘用車車型車身長和重量

其次，從運(yùn)行費(fèi)用看，按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以吉林省為例，三軸車1.2元/km，四軸車1.7元/km，五軸車位1.9元/km，按年行駛里程15萬km計(jì)算，在高速費(fèi)用方面，三軸車相比四軸車可節(jié)省75000元/年，比五軸車高速費(fèi)用方面可節(jié)省105000元/年。

在百公里油耗方面，三軸車比四軸車節(jié)省2 L柴油，比五軸車百公里油耗節(jié)省5 L柴油。按照柴油5.15元/L計(jì)算，三軸車比四軸車油耗可節(jié)省15000元/年，比五軸車油耗節(jié)省37500元/年。

綜合來看，僅計(jì)算過路費(fèi)和油費(fèi)，每年三軸車就比四軸車可節(jié)省90000元，比五軸車節(jié)省142500元。這些費(fèi)用還不包含輪胎等其他方面的節(jié)省費(fèi)用。

中置軸轎運(yùn)車在國內(nèi)運(yùn)行已經(jīng)近三年時(shí)間，市場正在慢慢接受該產(chǎn)品，隨著產(chǎn)品成熟度的越來越高，客戶對中置軸轎運(yùn)車不再擔(dān)心、害怕和抵觸。

基于此，對2021年中置軸轎運(yùn)車市場的走勢，個人持樂觀態(tài)度，認(rèn)為改裝廠可以進(jìn)行該塊市場的相應(yīng)部署，尤其應(yīng)對雙軸牽引車+單軸掛車的產(chǎn)品進(jìn)行儲備。盡管該產(chǎn)品在理論上穩(wěn)定性較差，但是其超有力的價(jià)格優(yōu)勢以及承載利用率足以受到市場吹捧。