從淬火調質耐磨鋼到免調質耐磨鋼 工程類專用車強度和耐磨性有望進一步提高

大明國際控股有限公司 董云龍

隨著新冠疫情得到控制，中國經濟穩定回升，尤其是新基建的不斷投入，從2020年第二季度起，工程自卸車增長勢頭強勁。

據不完全統計，2020年國內工程類自卸車銷量為36.5萬輛。隨著地方法規對工程車輛安全和環保的要求越來越高，工程自卸車車箱增強減重趨勢明顯。在廂體材料上，高強度、高耐磨、薄規格、可加工的耐磨鋼越來越受到自卸車行業的青睞。

免調質耐磨鋼日漸成為主流

據統計，在2020年，大約1/3工程類自卸車廂主體材料從屈服強度600～700 Mpa的高強鋼提升到屈服強度在1100～1300 Mpa的耐磨鋼。未來3～5年，工程自卸車車廂使用耐磨鋼的比例將會進一步提升，可達到40%～60%。薄規格耐磨鋼的需求量將達到每年30～50萬t。

當前薄規格耐磨鋼生產主要采用離線淬火工藝，工藝路線長，生產周期長，成本高，產能受限，不能很好滿足行業需求。

世界領先的鋼鐵制造者SSAB、塔塔集團等，都已經研發出耐磨鋼免調質生產技術，克服了離線淬火工藝的不足，取得巨大成功。

我國各大鋼企也紛紛進入此領域，以河鋼邯鋼為例，其研發的免調質耐磨鋼NM400TP和NM450TP系列產品，也已經批量投入市場，引起行業的轟動和關注。

▲ 免調質耐磨鋼煉制

▲ 免調質耐磨鋼加工的自卸車側板半成品

▲ 免調質耐磨鋼配套的自卸車廂體

2018年，河鋼邯鋼聯合北京科技大學成功研發了在線耐磨鋼TP鋼，具有流程短、批量交付快、成本節約、質量優等特點。其技術團隊扎根產線，對板坯出爐—層冷卷取—橫切校直全工序生產流程進行現場跟蹤，詳細掌握每道工序控制參數，結合金相、硬度等檢測手段，先后制定20余項板形改善措施，前后進行了10余輪生產試制和優化調整。

另外，針對耐磨鋼產品特性，邯鋼又委托中船725所檢測中心、北科大等第三方權威機構進行了焊評試驗、磨粒磨損對比試驗等性能測試，測試結果優秀，完全能達到工程自卸車車廂耐磨鋼技術指標。

免調質耐磨鋼加工日漸成熟

優質的材料生產出來后，如何加工才能最大化發揮其優勢？屈服強度在1000Mpa以上的耐磨鋼卷如何開平、消除應力？這需要世界一流的高強鋼開平裝備，以及科學先進的技術工藝。

2019年以來，河鋼邯鋼與大明國際強強聯合，共同解決了高屈服強度鋼材的開平問題。

從2006年起，大明國際從歐美引進FIMI、NOVA、VIGANO等世界頂尖的高強和超高強鋼開平生產線。該系列生產線擁有多個輥包，可以進行初、粗、精三個道次聯動校直，能夠對屈服強度在1300Mpa的產品進行在線校直、開平，充分釋放應力。

同時，結合以往高強大梁鋼的加工經驗，通過改變整平作業方法及技術參數設定，聯合設備管理室對設備性能進行實時監控，制定了耐磨鋼加工作業指導書。同時，通過對加工過程鋼板表面溫度變化與參數調整進行有機結合，一步步摸索、改進，最終成品率由原先的60%提升到了90%以上，有效解決了免調質耐磨鋼的加工問題。

目前，多家鋼廠的免調質耐磨鋼系列已經在大明靖江、泰安、天津、武漢、太原等加工服務中心進行了批量性開平等加工，可為交貨期緊的專用車廠家提供高效快捷的“JIT”服務。

大明加工的免調質耐磨鋼板面平整度＜5mm，對角線＜3mm，材料內應力充分，后續切割不變形，折彎成型精度高，綜合成材率明顯提升，達到了非常好的效果。

中國重汽、十堰馳田、中集東岳等行業龍頭已經率先使用大明加工的免調質耐磨鋼產品，經過一年的實車驗證，效果良好。

在工程自卸車領域，免調質耐磨鋼產品已經能夠取代傳統的淬火調質耐磨鋼。由于其工藝流程短、交期快、成本更優，完全能夠滿足蓬勃發展的工程自卸車等行業對耐磨鋼產品配套的需求，前景非常廣闊。