路橋工程檢測(cè)要點(diǎn)與方法探討

邵寶峰

（日照交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，山東日照276800）

1 引言

路橋工程施工難度比較大，涉及的內(nèi)容比較多，在施工中需要加強(qiáng)檢測(cè)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，為缺陷和質(zhì)量通病的處理提供參考和指導(dǎo)。但路橋工程檢測(cè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，不同結(jié)構(gòu)適用的檢測(cè)方法和檢測(cè)要點(diǎn)也不相同，需要結(jié)合路橋工程實(shí)際情況，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)、不同工序，選擇合理的檢測(cè)方法，并把控檢測(cè)要點(diǎn)，才能最大限度地保證路橋工程質(zhì)量、延長使用壽命。基于此，開展路橋工程檢測(cè)要點(diǎn)與方法的探討就顯得尤為必要。

2 工程概述

五蓮縣汪黃路中至石場(chǎng)段改建工程第二合同段全長6.6 km，全線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋涵汽車荷載等級(jí)采用公路-I 級(jí)。路基寬度12 m，路面寬度9 m，面層結(jié)構(gòu)為3 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土面層（AC-10C）+黏層+5 cm 中粒式瀝青混凝土下面層（AC-20C）+下封層、透層，項(xiàng)目總投資6 287.8 637 萬元。

3 路橋工程檢測(cè)要點(diǎn)

3.1 內(nèi)部缺陷檢測(cè)要點(diǎn)

在路橋工程中如果外部存在缺陷，通過肉眼就能及時(shí)分析，但如果是內(nèi)部存在缺陷，需要借助專業(yè)的儀器設(shè)備才能檢測(cè)出來。尤其是在混凝土施工中裂縫、蜂窩等缺陷比較常見，外觀檢測(cè)難以發(fā)現(xiàn)，需要采用無損檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。在本工程內(nèi)部缺陷檢測(cè)中選擇了雷達(dá)和聲波2 種檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合連接，保證了檢測(cè)的精度。

3.2 施工材料檢測(cè)

1）鋼筋銹蝕檢測(cè)。在路橋工程中，鋼筋銹蝕和混凝土的密實(shí)度、含水量、碳化深度、保護(hù)層厚度等密切相關(guān)。鋼筋銹蝕后會(huì)反作用于混凝土。在鋼筋銹蝕檢測(cè)時(shí)，可通過外觀檢測(cè)、敲擊檢測(cè)等方法來檢測(cè)銹蝕程度和位置。

2）混凝土強(qiáng)度檢測(cè)。在路橋工程施工中，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生變化。本工程規(guī)模比較大，為保證混凝土強(qiáng)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性，用同期試塊進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)。針對(duì)那些沒用試塊的路橋工程施工段，采用了試驗(yàn)檢測(cè)法，通過超聲波聯(lián)合回彈法進(jìn)行檢測(cè)，以保證檢測(cè)質(zhì)量[1]。

3.3 路橋工程結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)

如果在路橋工程檢測(cè)中，無法獲得路橋工程施工詳細(xì)資料，可采用靜力或者動(dòng)力檢測(cè)法對(duì)路橋工程結(jié)構(gòu)性能狀況進(jìn)行檢測(cè)。傳統(tǒng)檢測(cè)方法是通過外觀檢測(cè)聯(lián)合結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)的方法，對(duì)一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢測(cè)，但無法對(duì)整體路橋工程進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，尤其是安全性和剩余壽命無法展現(xiàn)出來。因此，在本工程施工中，選擇了整體損傷定位和局部細(xì)化檢測(cè)相互結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路橋工程更加全面的無損檢測(cè)。

4 路橋工程檢測(cè)方法

4.1 合理選擇檢測(cè)儀器設(shè)備

檢測(cè)儀器設(shè)備選型是否科學(xué)合理，對(duì)路橋工程檢測(cè)效率、檢測(cè)質(zhì)量的提升有重要意義。在本工程檢測(cè)中，用到的檢測(cè)設(shè)備儀器包括：水準(zhǔn)儀，用于測(cè)試橫坡度；取芯機(jī)，用于測(cè)試路橋工程的混凝土施工厚度；回彈儀用于檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度；工程質(zhì)量檢測(cè)器，用于檢測(cè)路橋工程的豎直度等。

4.2 實(shí)體檢測(cè)方法

適用于實(shí)體檢測(cè)方法的項(xiàng)目包括：路基工程、路面工程、橋梁工程。各項(xiàng)目又可分為若干個(gè)小項(xiàng)目，按照重要性程度進(jìn)行檢測(cè)賦值，具體情況如下：

在路基工程檢測(cè)中，需要對(duì)涵洞和小橋進(jìn)行檢測(cè)，主要對(duì)混凝土強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢測(cè)。在涵洞檢測(cè)時(shí)，混凝土強(qiáng)度檢測(cè)的權(quán)值為3，檢測(cè)頻率為每處用回彈儀和超聲波檢測(cè)不小于10 個(gè)測(cè)區(qū)。結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)的權(quán)值為2，檢測(cè)頻率為每道檢測(cè)10～20 個(gè)，檢測(cè)頻率的權(quán)值都是1；而在小橋檢測(cè)中，混凝土強(qiáng)度檢測(cè)的權(quán)值為3，檢測(cè)頻率為每座小橋用回彈儀聯(lián)合超聲波檢測(cè)，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)區(qū)域不少于1 個(gè)。結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)的權(quán)值為1，每座小橋結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)個(gè)數(shù)控制在10～20 個(gè)，檢測(cè)頻率的權(quán)值都是2。

路面工程檢測(cè)中，需要對(duì)瀝青路面壓實(shí)度、彎沉值、平整度、橫坡等進(jìn)行檢測(cè)，權(quán)值分別是3、3、2、1。其中，瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)頻率為每千米檢測(cè)1 處，且每處檢測(cè)點(diǎn)不能少于1 點(diǎn)；彎沉值檢測(cè)時(shí)每千米為一個(gè)評(píng)定單元，每個(gè)評(píng)定單元內(nèi)的檢測(cè)點(diǎn)不少于40 點(diǎn)，各條車道要交錯(cuò)布置彎沉值檢測(cè)點(diǎn)[2]；平整度檢測(cè)頻率為每千米設(shè)置2 處檢測(cè)點(diǎn)，每處檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)半徑不少于2 m；橫坡的檢測(cè)頻率為每千米檢測(cè)1 處，且每處需要布置1～2 個(gè)斷面。路面工程檢測(cè)中，檢測(cè)頻率的權(quán)值都是1。

橋梁工程檢測(cè)時(shí)，需要分別對(duì)下部、上部、橋面系進(jìn)行檢測(cè)，不同結(jié)構(gòu)位置檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率以及權(quán)值都不相同。比如，對(duì)于下部結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)的權(quán)值為3，而結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋保護(hù)層厚度、墩臺(tái)垂直度檢測(cè)的權(quán)值則為1。在墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)中，每墩臺(tái)用回彈儀和超聲波檢查的區(qū)域不少于2 個(gè)測(cè)區(qū)，每個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)部檢測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于10 個(gè)。在結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)時(shí)，每個(gè)墩臺(tái)需要至少布置2 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)時(shí)，每個(gè)墩臺(tái)需要檢測(cè)2～4 處。墩臺(tái)垂直度檢測(cè)時(shí)，每個(gè)墩臺(tái)檢測(cè)2 個(gè)方面，檢測(cè)頻率的權(quán)值都是2。

上部結(jié)構(gòu)主要對(duì)混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸和鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè)，權(quán)值分別是3、2、1。在混凝土強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)，主要對(duì)承重構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)，每孔用回彈儀進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)區(qū)不少于10 個(gè)。結(jié)構(gòu)尺寸的檢測(cè)頻率為每座橋梁檢測(cè)10～20 個(gè)點(diǎn)。鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)頻率為每孔需要檢測(cè)2～4 處，橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)頻率的權(quán)值都是3。

橋面系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)，主要對(duì)伸縮縫和橋面高差、橋面鋪裝平整度、橫坡進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目權(quán)值都是1。在橋面伸縮縫和橋面高差檢測(cè)時(shí)，需要逐條逐縫檢測(cè)。橋面鋪裝平整度檢測(cè)時(shí)，每聯(lián)用3 m 直尺檢測(cè)3 處，每處檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)半徑不小于1 m，最大平整度誤差不超過5 mm。橫坡每隔100 m 檢測(cè)至少3 個(gè)斷面，檢測(cè)頻率的權(quán)值都是2。

4.3 外觀檢測(cè)方法

外觀檢測(cè)也是路橋工程檢測(cè)常用的方法，主要是通過肉眼對(duì)路橋工程存在的質(zhì)量缺陷進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)內(nèi)容包括：在路基工程檢測(cè)中，涵洞出入口是否平順、臺(tái)身和蓋板等是否存在裂縫。橋梁混凝土表面是否存在裂縫、梁板和接縫是否存在滲漏水問題等。在路面工程檢測(cè)中，瀝青混凝土的壓實(shí)度、平整度、離析等是否達(dá)到施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁工程外觀檢測(cè)中，主要檢測(cè)混凝土表面是否平滑、模板接縫是否平順、是否存在滲漏漿液、預(yù)制構(gòu)件安裝是否平整等。在外觀檢測(cè)中，按照外觀質(zhì)量缺陷的程度進(jìn)行酌情扣分。

4.4 資料審查檢測(cè)方法

各項(xiàng)資料應(yīng)當(dāng)真實(shí)、可靠，不應(yīng)有涂改，有欠缺時(shí)扣2～4 分；各項(xiàng)資料要完整、齊全，有欠缺時(shí)扣1～3 分；材料應(yīng)該系統(tǒng)、客觀，能夠真實(shí)反映路橋工程施工質(zhì)量，有欠缺時(shí)扣1～3 分；基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)評(píng)定數(shù)據(jù)要真實(shí)，不得偽造，有欠缺時(shí)扣5 分。

4.5 路橋工程檢測(cè)結(jié)果分析

本工程檢測(cè)結(jié)果如表1 所示。

表1 路橋工程檢測(cè)結(jié)果表

從表1 中可以看出，本工程第二合同段的檢測(cè)得分較高，投資額合理，在設(shè)計(jì)和施工中施工質(zhì)量控制比較好，施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范的要求。通過交工質(zhì)量檢測(cè)，該路橋工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)分為94.6 分，質(zhì)量等級(jí)為合格。

5 結(jié)語

綜上所述，本文采用工程實(shí)例結(jié)合理論實(shí)踐的方法，探討了路橋工程檢測(cè)要點(diǎn)與方法。結(jié)果表明，路橋工程施工難度比較大，而且存在很多影響施工質(zhì)量的因素，嚴(yán)格把控檢測(cè)要點(diǎn)，并選擇合理的檢測(cè)方法，能夠有效保證施工質(zhì)量。