市政工程新舊道路路面搭接技術(shù)的應(yīng)用觀察

吳志強(qiáng)

摘要：在城市建設(shè)中，新老道路搭接是施工中的一個關(guān)鍵問題，它的施工技術(shù)要求很高，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，將會引起各種類型的路面病害，從而極大地降低市政道路的耐久性和安全性。因此，對新老路面的拼裝必須嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，加強(qiáng)施工控制與管理，以保證拼裝的質(zhì)量，延長其使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政工程;路面搭接技術(shù)

前言：由于城市早期的道路無法滿足目前的交通需求，所以城市開始擴(kuò)大原有的道路。而擴(kuò)建工程最大的難點就是新老路的銜接，新老路的銜接對技術(shù)的要求很高，一旦連接不好，就會對道路的使用造成很大的影響，甚至造成交通事故。為此，必須加強(qiáng)新老路段的銜接管理，結(jié)合以前的經(jīng)驗，對新老路段的拼裝技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并將其運(yùn)用于新老路段的拼裝施工中。

1.舊路面重修的必要性

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)張，但城市的道路還是原來的樣子，如果用久了，就會出現(xiàn)一些損壞的情況，這些問題，即使在修復(fù)的過程中，也會出現(xiàn)新的問題。由于長時間的行駛和載重卡車的行駛，造成了車轍，這些車軸會造成路面不平，從而造成交通事故。有些道路建設(shè)的太早，沒有足夠的交通工具，造成了道路的承載力不足，而隨著城市的發(fā)展，道路的負(fù)荷越來越大，道路的坡度也越來越大，最終形成了坑坑洼洼的路面。由于年代久遠(yuǎn)，由于自然環(huán)境的原因，加上雨水的沖刷和浸漬，會導(dǎo)致路面的老化，如果連續(xù)行駛，路面就會出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重的話，甚至?xí)荨Ｄ壳笆姓缆反蠖嘈藿ㄝ^早，因此目前的道路寬度已無法滿足目前的交通需求。為解決上述問題，避免交通狀況進(jìn)一步惡化，使居民出行更加便利，必須對現(xiàn)有的道路進(jìn)行改建和擴(kuò)建，以適應(yīng)目前的交通需求。

2.新舊路面搭接可能產(chǎn)生的問題

2.1新舊道路間出現(xiàn)縫隙

由于新老路面接縫處在路面結(jié)構(gòu)中整體性本來就較差，是路面結(jié)構(gòu)層的薄弱點，為適應(yīng)目前的交通需求，要加大對新老公路的銜接工藝管理。但因道路年代久遠(yuǎn)，路面老化，耐久性不足，故新建或改擴(kuò)建原有道路。由于建設(shè)時間短、通車次數(shù)少、耐久性高，新老道路承載能力差異大，但通車水平基本一致，造成新老路面接縫裂縫。由于受到自然條件的影響，新老路面裂縫中滲入的雨水進(jìn)一步加深，使得新老路面的裂縫更加嚴(yán)重。

2.2瀝青混合料離析

由于施工材料、施工條件等因素的制約，在新老路面進(jìn)行路面鋪裝時，極易發(fā)生離析，造成路面破損，嚴(yán)重影響路面的正常使用。而造成骨料離析的主要原因，除了工藝操作上的欠缺外，原料的管理與供給、設(shè)備的使用方法也有問題。集料是公路施工的主要原材料，其質(zhì)量非常關(guān)鍵，集料顆粒大小的均勻性對鋪裝效果有很大的影響，如果集料粒度過大，則會造成配制過程中級配偏差過大，從而產(chǎn)生離析問題，造成搭接后的路面使用壽命不長，造成道路損壞現(xiàn)象，影響道路安全。

2.3出現(xiàn)面層沉降

目前，城市建設(shè)中的路面大部分是在原有的基層上進(jìn)行擴(kuò)展，難免會有一些拼縫，但如果搭接不好，很容易造成路面的沉降，從而影響到行車的安全。在道路拼裝施工中，產(chǎn)生沉降的原因有：由于路床地基基礎(chǔ)條件較差，原地基與擴(kuò)寬地基承載能力存在差異，導(dǎo)致沉降;市政工程施工工期短，擴(kuò)寬段路基未完全固結(jié)，完工后難免會出現(xiàn)短期內(nèi)較大的沉降幅度;擴(kuò)建中攤鋪瀝青的面層與原有瀝青面層銜接不當(dāng)，致使路面搭接后出現(xiàn)沉降不均。

3.市政工程新舊道路路面搭接技術(shù)分析

3.1測量準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行新老路面拼裝施工前，必須先做好道路的測量，了解路面的橫向平曲線等重要因素，了解舊道路的承載能力、強(qiáng)度和厚度，確保在設(shè)計時各個細(xì)節(jié)上的精確度，以確保新老路面的銜接更加科學(xué)、合理，避免道路承載能力差距過大。通過對路面的材質(zhì)進(jìn)行分析、研究，確定現(xiàn)有路面的承載力、有無斷裂、松動等問題，并對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的記錄，并將現(xiàn)有的測試結(jié)果應(yīng)用于市政道路建設(shè)，利用所獲得的資料進(jìn)行材料的選取，確保材料的一致性。

3.2路基的搭接技術(shù)

路基是道路的基礎(chǔ)，起著至關(guān)重要的作用。在進(jìn)行路基的搭接時，根據(jù)道路擴(kuò)寬的寬度來決定厚度。硬質(zhì)路面的邊沿高度的設(shè)計高程減去新鋪設(shè)的瀝青路面厚度等于上部的外側(cè)邊沿高度。新建成的道路通常是一次鋪筑，其上、下兩層的鋪層厚度應(yīng)控制在一個標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并且與舊路的厚度保持一致。舊路的粘結(jié)層應(yīng)采用土工格柵法，舊的地面采用人工鋪砌，最后在舊路與新路的交界處再鋪上聚脂玻璃纖維布，這樣可以更好的粘合，避免粘合部位產(chǎn)生裂紋。

3.3冷接縫熱處理技術(shù)

在市政工程中，對新老道路進(jìn)行接合時，應(yīng)加強(qiáng)冷接縫熱處理施工的實施。在新老瀝青混合料中，其溫度差往往很大，因此，新老瀝青的粘結(jié)力很差，不利于新老瀝青的充分結(jié)合。為了有效地解決這個問題，可以采取冷接縫工藝。這項技術(shù)的應(yīng)用，主要是對已壓實的老路面進(jìn)行橫向縫合，然后對其進(jìn)行加熱，達(dá)到與新的瀝青混合料同樣的溫度，通常為140℃。

3.4加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測和管理

目前，對于新老路面的搭接，尚缺乏一套完整的處理系統(tǒng)，且大部分的施工工藝都是憑經(jīng)驗，不能進(jìn)行有效的設(shè)計與計算，所以，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的監(jiān)測與管理顯得十分必要。在路面搭接中，最常見的裂縫發(fā)生在老路路面兩邊的擴(kuò)縫部位，為了提高接縫的強(qiáng)度，防止裂縫的產(chǎn)生，需要調(diào)整臺階，特別是在交接處的臺階尺寸，根據(jù)資料模型和現(xiàn)場經(jīng)驗，確定一個合適的長度，這個長度一定要符合施工規(guī)范，如果長度過大，就會造成工作量，如果尺寸過大，就不能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果，所以要滿足規(guī)范的要求。

結(jié)束語

綜上所述，在市政道路建設(shè)中，道路擴(kuò)寬、改建是比較普遍的，而新舊道路的銜接是施工中的難點和重點。城市新舊路面的拼裝技術(shù)是一個比較系統(tǒng)、比較復(fù)雜的技術(shù)，在實際應(yīng)用中，必須對原有的路面進(jìn)行集中處理，然后才能進(jìn)行新的鋪裝。在實際的拼裝中，針對路基、路面面層、路面接縫等問題，必須采用針對性的技術(shù)措施，使整個路面能充分融合，從而使新老路面真正成為一體，更好地發(fā)揮交通的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]何海.市政工程新舊道路路面搭接技術(shù)探索[J].中國室內(nèi)裝飾裝修天地，2019（006）：105-106.D20F8BCA-7CEA-40EA-A250-51F7BF3BCEA4