車展雜談

今年的上海車展可以說是歷年來影響力最大的一次，不僅僅是因為車市在疫情后的爆發，讓車企們憋了一年多的能量得以釋放，而是在現場出現了越來越多可以被大眾消費的看點，我一直說汽車圈缺乏娛樂精神，而娛樂的本質就是明星制造各種爆點，供媒體們無限解讀以贏得大眾的關注，汽車圈相比起來本分很多，但是本次車展上還是有一些值得我們回味的點點滴滴。

首先是華為的高調進入，華為一直說自己不造車，但明眼人都知道，華為距離造車只差一個車殼，三電、智能網聯、無人駕駛等技術已經儲備多年，3000人的研發團隊也已初見成果。此次車展上，華為就和極狐一起發布了一款極富技術含量的阿爾法S華為HI版，它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，達到了華為最高階自動駕駛水平，同時還裝備了鴻蒙OS智能互聯系統，目前已經支持多達23個應用生態。其實華為進入汽車圈的方式很高明，不會被一個品牌和一個產品所束縛，而是成為新能源車企的合作伙伴，降低風險，同時又給各個品牌帶來極大的賦能，就在車展這幾天，北汽藍谷的股價上漲了近40%，華為的帶動效應可見一斑。

其實不光是華為，越來越多的互聯網企業開始進入汽車領域，小米、滴滴、大疆、還有最近剛剛成立汽車公司的字節跳動。隨著5G和自動駕駛技術的發展，汽車被再次定義，不再是一個工業流水線上下來的交通工具，而是一堆硬件與軟件的平臺，行駛只是為了實現互聯而做的必要動作。所以，這些企業與傳統汽車企業思考的不是一個問題，或者說不在一個維度上思考，而最終結果我想就是像人類歷史上的工業革命一樣，經過一段時間的積累后井噴式的爆發。

還有就是特斯拉維權事件，可以說是這次車展上為數不多的可以娛樂的點，從現場圖片就能看出，當時的媒體們是多么渴望和期待這樣的爆點啊，無論是誰，能在車展上引起另類的關注，那就是讓媒體們無法拒絕的流量，沒有人關心她的車是不是真的失靈了，也沒有人在意她因為擾亂社會治安被行政拘留，就在她跳上車的一剎那，周圍的人就像魯迅筆下等著搶人血饅頭的人一樣，只盯著人頭落地的一刻。這是一個需要娛樂的時代，這是一個需要流量的時代，在這個前提下，誰站上去都一樣，問題永遠不會解決。

還有一點感想，也許是因為疫情，也許是自主品牌的真正崛起，本次車展上合資品牌的聲浪被完全壓制，長城開了7、8場發布會，比亞迪推出了可以續航1000公里的全新電動品牌產品，哪吒也出了一款無限接近量產的GT電動跑車，而合資品牌這邊似乎都沒有太大的動作，也缺乏足夠多的首發車型，大老板們也因為疫情來不了中國，展臺就顯得冷冷清清。這似乎并不是一件壞事，自主品牌借機發力，但是汽車產業究竟是一個全球化的產業，國內企業再發展一定要面向世界，只有全世界的汽車工業運轉開始正常化，我們才有可能真正地做到領先，自娛自樂的空間畢竟有限，未來中國需要像特斯拉、蘋果、谷歌這樣影響力的汽車品牌，而不是追求短期效益來圈錢的企業。

《汽車之友》雜志 主編