大城市獨特的交通工具

徐艷文

在大城市中出行，人們往往首選地鐵。地鐵是一種快速、大運量、用電力牽引的軌道交通工具，具有大眾化特點。目前，地鐵不再局限于在地下隧道中運行，而是馳騁于地下、地面上、高架上，線路多樣化，高峰小時單向運輸能力為3萬—7萬人。

大城市修建地鐵的原因

大城市地價高，人們將地鐵的大部分軌道建于地下，可以節省許多地面空間，也可以減少地面噪音;地鐵的行駛路線一般不與地上交通路線重疊、交叉，行駛不受其他交通路線干擾;地鐵運行速度穩定，載客量大，可以為人們節省通勤時間;在地上行駛的汽車多使用汽油作為能源，而地鐵使用電能，不排放尾氣，不污染環境。

地鐵還有一些顯著特點：它是城市的基礎設施，可以為社會生產和生活提供基礎性服務，具有顯著的公益性;其線路、車站、通信等基礎設施具有資產專用性，一經完成，不作它用;它的建設成本高、規模大、回收周期長，項目規劃、設計、建設以及運營等各階段需要多行業的企業相互配合完成。

地鐵的修建歷史

世界上第一條地鐵線出現于英國，全長6千米。它于1843年設計，1853年開始修建，1863年正式運營，采用挖掘一條深溝后封蓋的建造方式。之后，人們開始建造管狀地鐵隧道，即以由液壓沖頭推進的鋼箍鉆通泥土的方式建造地鐵隧道。

我國第一條地鐵線是北京地鐵1號線。它原計劃于1961年開工，因故暫停，后來于1965年開始建設。1969年10月1日，一期工程線路開始試運營……北京地鐵1號線沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，截至2020年11月，全長31.04千米，設23座車站和兩座車輛段。

20世紀90年代初至今，隨著各地經濟的高速發展，人口、機動車數量急劇增長，國內各大城市相繼出現了比較嚴重的堵車現象。為了緩解城市交通擁堵，加快城市人口流動速度，促進城市經濟發展，許多大城市修建了地鐵。經過多年發展，目前我國的軌道交通不管是技術還是里程都已處于世界領先水平。

以盾構法修建地鐵

以盾構法修建地鐵，是指將盾構機在地下推進，通過盾構外殼和管片支承四周的圍巖，防止發生隧道內坍塌;同時，在開挖面前方用切削裝置開挖土體，通過出土機械將土運到洞外;依靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，從而建成地下隧道。

盾構機是一種帶有護罩的專用設備，一般由前部的切口環、中部的支撐環以及后部的盾尾組成。它掘進時的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構機的工作面有一個注滿膨潤土液的密封室，而膨潤土液既可用于平衡土層壓力和地下水壓力，又可當輸送、排出土體的介質。

施工時，工人一般在放置盾構機的地方先打一個垂直井，再用混凝土墻加固;將盾構機安裝到井底，并裝配相應的千斤頂;用千斤頂的力量驅使井底部的盾構機往水平方向前進，挖出隧道;將挖好的隧道邊墻用事先制作好的混凝土襯砌（襯砌指一種永久性支護結構）加固。如果地壓較高，工人可以采用鋼制襯砌代替混凝土襯砌加固。必要時，工人可以再澆筑一層內襯砌，建成防水功能顯著的圓形雙層襯砌。

我國地鐵的未來

地鐵很少占用城市地面寶貴的空間，可以為乘客提供良好的乘車環境。凡是乘坐過地鐵的人，基本都能體會到地鐵安全、快捷、準時、方便、舒適等特點，這些正是現代城市交通所需要的。未來，我國地鐵將與大型建筑物的地下部分更緊密結合，從而充分利用城市的地下空間。