微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用分析

賴文彪

(福建省高速公路集團有限公司龍巖管理分公司，福建 龍巖 364000)

0 引 言

微表處技術(shù)是現(xiàn)階段路面養(yǎng)護領(lǐng)域的重要技術(shù)形式，以集料、乳化瀝青、水及添加劑為主要材料，按特定比例拌和后形成具有均勻性的稀漿混合料，將該部分材料用于攤鋪碾壓，從而高效處理路面表層病害，使路面恢復(fù)正常使用狀態(tài)。

1 工程概況

某高速公路試驗段長11 km，起訖樁號上行K3134+050～K3138+288，起訖樁號下行K3131+540～K3138+288，采取雙向四車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100 km/h。隨著道路使用時間的延長，期間受行車荷載等因素的持續(xù)性影響，路面出現(xiàn)輕微磨光、松散、細微裂縫等病害。對此，擬通過微表處技術(shù)加以處理。

2 微表處技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用特點

2.1 可防水防滑

微表處技術(shù)是基于傳統(tǒng)稀漿混合技術(shù)而衍生出的新型路面養(yǎng)護形式，其充分保留了稀漿混合技術(shù)在黏稠穩(wěn)固性等方面的優(yōu)勢，經(jīng)連續(xù)性鋪筑作業(yè)后，形成具有高密度特征的保護封層。此外，通過微表處技術(shù)的應(yīng)用，可合理增加路面的厚度并形成適量表層紋路，路面的摩擦力有所提升，具有防水、防滑的效果，可緩解雨水侵蝕路基的現(xiàn)象。

2.2 提高耐用性

微表處技術(shù)得以有效應(yīng)用的關(guān)鍵在于得到高質(zhì)量材料的支持，要求集料必須具有足夠的潔凈度，其磨耗損失應(yīng)≤30%。對此，需選擇具有堅硬、耐磨耗特性的集料，以形成略微粗糙的表面，提高路面的抗滑性能，使其在設(shè)計年限內(nèi)始終維持正常使用狀態(tài)。

2.3 可用于路面填充

微表處技術(shù)所用材料為稀漿混合液，取負荷車輪碾壓1 000次后的試樣，經(jīng)檢測后明確其側(cè)向位移量，要求該值不超過5%，在此條件下方可作為車轍路面的填充修復(fù)材料，經(jīng)填充處理后使路面恢復(fù)平整狀態(tài)。

3 微表處技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的適用范圍

3.1 損壞路面的維修

(1)水侵蝕路面的維修

水侵蝕是高速公路中較為典型的病害形式，根據(jù)調(diào)查可知，高速公路投入運營時長超過1年后，極容易發(fā)生不同程度的積水侵蝕病害。高速公路是車輛通行的重要道路，其車流量相對較大，車輛通行速度較快，在此條件下易對路面平整度造成不良影響，且會形成各類縫隙，若缺乏行之有效的處理措施，縫隙逐步擴寬從而形成水坑，在陰雨天氣則出現(xiàn)積水侵蝕現(xiàn)象。通過微表處技術(shù)的應(yīng)用，可快速修復(fù)受水侵蝕的病害處，保證路面的耐久性。

(2)提高路面平整度的施工

微表處技術(shù)在提高路面平整度方面具有較好的應(yīng)用效果，其充分發(fā)揮出材料堅固、耐磨的性能優(yōu)勢，可快速修復(fù)受損路面，提高路面的路用性能。對于路面平整度方面的問題，微表處技術(shù)可在較少成本的前提下創(chuàng)造顯著的處理效果，且對施工環(huán)境的要求較低，可作為提高路面平整度的首選技術(shù)形式。

3.2 應(yīng)用于路面封層工程

對于老路加鋪路面，需提前修補路面的裂縫、坑槽等各類病害，并對其采取灌縫處理措施。工程實踐表明，對于裂縫寬度>5 mm的情況或是存在坑槽等病害，雖然老路加鋪路面的方式在短期內(nèi)可行，但隨著通車時間的延長，當(dāng)達到2個月左右時病害便會蔓延至新建加鋪層表面，難以從根本上處理病害。對此，宜通過微表處技術(shù)加以處理，最大限度減小路面受損程度。

材料性質(zhì)對微表處技術(shù)的應(yīng)用效果具有明顯影響，所用集料應(yīng)具有潔凈、無雜質(zhì)的特點，以便提高混合料的強度和耐磨性。通常，集料可優(yōu)先選擇玄武巖石料，具體配比要求為骨料∶水∶水泥∶改性乳化瀝青=82.6∶5∶1.6∶11。

4 微表處技術(shù)的施工工藝

4.1 施工步驟

(1)準(zhǔn)備工作。通過全方位的準(zhǔn)備工作，給微表處施工創(chuàng)設(shè)良好條件。確定施工路段，對該處采取半封閉半開放交通管制措施，單次封閉約1 km的半幅路段。施工人員全面清理現(xiàn)場的雜物，若遇到難以清理的部分，可利用高壓水沖洗干凈。為確保原路面的平整性，在施工前需通過合理的方式處治病害，例如對坑槽采取灌縫處理措施等。

(2)攤鋪。①以稀漿封層車為主要設(shè)備，視路面寬度情況合理調(diào)整攤鋪工藝參數(shù)，包含攤鋪槽寬度、攤鋪槽拱度等。攤鋪期間需根據(jù)實際情況合理開啟控制開關(guān)，以保證乳化瀝青等各類原材料可進入拌和器內(nèi)并得到充分的拌和處理，調(diào)整螺旋分料器和稀漿混合料出口的方向，實現(xiàn)均勻攤鋪作業(yè)。②攤鋪期間需加強對混合料成漿狀態(tài)的檢測與控制，及時調(diào)整出料方向，確保待攤鋪路段的稀漿混合料厚度都具有一致性。完成機械攤鋪后，由施工人員根據(jù)實際情況做進一步優(yōu)化，保證路面各處的平整性，若存在大粒徑凸起的集料，該部分可使用鐵鍬處理干凈。

(3)縱、橫縫處理。①縱向接縫的處理：考慮到路面平整度和完整性的要求，施工期間應(yīng)通過搭接的方式做好縱向接縫處理工作，但不可出現(xiàn)搭接寬度過大的情況，接縫處的高出量應(yīng)≤6 mm。②橫向接縫的處理：隨著攤鋪機械的逐步前行，其形成的攤鋪厚度將隨之加大，且具有粗集料變多、細集料變少的變化規(guī)律。對此，在下一次攤鋪前，需選用一塊軟鐵皮，將其覆蓋在尾部的正常厚度攤鋪面上，目的在于確保前端與表面變化處相對齊，從而實現(xiàn)對攤鋪厚度的有效控制。若依然存在攤鋪不均勻的情況，則安排施工人員找平。

4.2 質(zhì)量控制

(1)施工期間應(yīng)加強對材料比例的控制，每完成一車稀漿混合料的攤鋪作業(yè)后，均要根據(jù)實際施工情況調(diào)整材料用量，經(jīng)計算后求得合適的混合料油石比，保證該指標(biāo)的變化幅度可穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，在此條件下持續(xù)攤鋪。

(2)根據(jù)設(shè)計配比合理配料，每車攤鋪期間均要做好混合料的質(zhì)量檢測工作，即利用容器在骨料輸出口收集適量的集料，對其組織篩分試驗，分析所得的級配結(jié)果是否能夠滿足要求，若級配變化較大，則要及時調(diào)整。

(3)微表處技術(shù)可有效處理路面輕微程度的病害并提高抗滑性，但在結(jié)構(gòu)補強方面的效果相對有限，對于原道路路基路面強度偏低的情況，在完成鋪筑后依然易形成不同程度的微表處破損現(xiàn)象。鑒于此，在施工前需組織全面的檢查，明確不滿足強度要求的區(qū)域，適當(dāng)采取銑刨措施，以便給微表處澆筑施工創(chuàng)設(shè)良好的條件，保證施工質(zhì)量。

4.3 試驗路檢測

工程經(jīng)驗表明，微表處技術(shù)在高速公路路面養(yǎng)護中具有較好的應(yīng)用效果，為作出準(zhǔn)確的評價，需從抗滑性能、抗?jié)B性能兩項指標(biāo)切入，對比分析各自在微表處鋪筑前后的具體表現(xiàn)。

(1)抗滑性能

以擺式摩擦系數(shù)測定儀為檢測裝置，采集路面的相關(guān)信息，具體如表1所示。

表1 瀝青路面抗滑性能檢測結(jié)果

根據(jù)表1數(shù)據(jù)可知，經(jīng)過微表處施工后，實測擺值的平均值為62.9BPN，相較于施工前的40BPN而言有明顯的提升。由此表明，通過微表處技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高路面的抗滑性能。

(2)車轍深度

以3 m直尺和鋼尺為主要工具，檢測車轍深度，具體內(nèi)容如表2所示。

表2 瀝青路面車轍深度測試結(jié)果

根據(jù)表2數(shù)據(jù)可知，經(jīng)過微表處施工后，車轍深度大幅減小，由10.8 mm變?yōu)?.7 mm，足以說明微表處技術(shù)具有良好的應(yīng)用效果，有助于提高路面的通行服務(wù)能力。

5 結(jié) 語

微表處技術(shù)是隨著公路建設(shè)事業(yè)逐步發(fā)展而衍生出的新型預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，依據(jù)規(guī)范合理應(yīng)用該技術(shù)后，有助于改善路面的工程性能。文章則結(jié)合工程實例，圍繞微表處技術(shù)的應(yīng)用要點及其效果展開分析，希望所提內(nèi)容可作為類似工程的參考。