500kV輸電線路利用承力網跨越電氣化鐵路施工技術探討

詹亭

摘要：為提高接觸網設備運營的穩定性，保證良好弓網關系，多數電氣化鐵路改造工程將既有軟橫跨均更改為硬橫跨吊柱、硬橫跨定位索安裝方式。這對于跨越輸電線路的施工技術要求很高。

關鍵詞：500kV輸電線路;電氣化;鐵路施工

1.前言

鐵路是我國交通運輸的主要組成部分，隨著社會對鐵路運輸需求的不斷增長，地方鐵路專用線越來越多的采用電氣化鐵路，而牽引變電所施工和接觸網施工是電氣化鐵路施工中最重要的一環。

2施工工藝

2.1硬橫梁組裝

結合施工現場選好硬橫梁組裝場地，硬橫梁組裝時，各段需用木方墊起，先組裝中梁，再組裝兩個邊梁（連接螺栓緊固力矩為280N·m）。硬橫梁組裝完成后對硬橫梁總長進行復查，標記硬橫梁中心位置，硬橫梁兩端進行編號，結合各懸掛點位置安裝懸掛底座。采用吊車整體起吊硬橫梁，在懸空的情況下，復查各連接螺栓力矩，安裝完成懸掛底座及絕緣子后并妥善臨時固定在梁底。

2.2硬橫梁起吊

因受既有接觸網影響，為便于軌道起吊，大跨度硬橫梁安裝時，軌道吊車組位于硬橫跨中心對應股道，硬橫梁車組位于軌道吊臨近股道，軌道中心位置距離硬橫跨安裝位置約為5～6m左右處，天窗點開始后可迅速進行硬橫梁起吊作業。“垂直天窗”開始后，吊車伸出吊臂，跨越既有承力索上方后落吊鉤，結合硬橫梁中心標記，采用“人”字形吊裝方式，吊裝帶系在橫梁中心兩邊各2m的上主管結節處，保證橫梁起吊過程中的平衡[1]。

2.3硬橫梁安裝

硬橫梁吊裝過程中，晃繩應受力，待硬橫梁兩端高度超過既有承力索高度500mm時，接觸網上部作業人員同時爬上既有接觸網，拉住晃繩。根據施工負責人的指揮緩緩移動橫梁，操作步調一致，將硬橫梁轉體90°，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好硬橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，橫梁邊段與支柱連接時，螺栓從線路側穿向田野側，并用快速扳手逐個循環擰緊。

2.4定位索同步安裝

（1）以無彈簧補償器側支柱為安裝起點，將上部定位索一端與定位索抱箍連接。

（2）施工人員爬到相鄰軟橫跨處，從另一側支柱方向牽引大繩至起錨處，用大繩拴住上部定位索，向下錨側進行傳遞。傳遞過程中每股道上方需設一人進行協助，防止定位索上零部件與既有接觸網設備相磨，造成承導線、接觸線損傷。

（3）上部定位索傳遞到位后，采用鏈條葫蘆進行下錨、安裝。

（4）上部定位索安裝過程中，同步進行下部定位索安裝。

（5）定位索下錨完成后，將懸掛絕緣子從硬橫梁底部摘開后與上部定位索進行相連，上、下部定位索間加固牢靠，上部定位索與既有承力索間安裝等電位線。

2.5硬橫梁整正

利用“V停天窗”采用支柱斜率測量儀調整硬橫跨支柱，待硬橫跨支柱整正完成后，桿上人員將連接螺栓緊固達標，地面人員將支柱地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應符合設計要求。

大臂安裝。大臂安裝采用50t吊車安裝，將待提升大臂3m錐段與4.6m桿段通過法蘭連接在地面進行組裝，完成34m大臂組裝 分兩段吊裝。大臂桿段連接?13迪尼瑪繩，便于控制大臂就為安裝。通過50t吊車將大臂提升高過架體主柱，緩慢放入架體內側，下降至支座后，將下錐段與鉸接支座和小車連接。連接導向小車（法蘭側位連接孔與導向連接），連接斜導軌滾輪。安裝中間保護繩。大臂組立完成后與絕緣段進行連接，并在每隔2m處連接絕緣撐桿。

3特殊施工環境大跨度硬橫梁安裝技術

3.1車站貨場區段采取大噸位汽車吊集中安裝硬橫梁

施工過程中提前將硬橫梁轉運至對應支柱外側，利用“V型天窗”時間組裝完成硬橫梁。通過結合硬橫梁重量、安裝位置、安裝角度及汽車吊擺放位置，確定汽車吊型號。

3.2既有軟橫跨局部拆開配合大跨度硬橫梁安裝

受上跨電力線影響，硬橫梁安裝必須拆開既有軟橫跨才能進行。利用“V型天窗”提前對既有軟橫跨進行檢查。“垂直天窗”開始后，將軟橫跨各股道承力索從懸吊滑輪處導出，松動定位器定位線夾，待既有軟橫跨不受力后。將既有軟橫跨從節點8處摘開，滿足硬橫梁起吊要求，待起吊硬橫梁完成旋轉后，迅速采用滑輪組將既有軟橫跨以節點8為中心進行連接。既有軟橫跨連接完成后，將設備恢復至原有狀態。既有軟橫跨拆開及恢復過程中每股道均需配備一臺梯車進行調整，確保40分鐘有效時間內完成施工作業量。

3.3多組作業車分段安裝大跨度硬橫梁

利用“V型天窗”提前將硬橫梁組裝完成，采用3組安裝列車進行大跨度硬橫梁分段安裝，天窗點開始前將軌道車組調入指定軌道。短段硬橫梁與軌道吊位于同組安列，減少現場調車作業。長段硬橫梁采取軌道吊車組與硬橫梁平板車并排停放，便于現場吊裝作業。兩段硬橫梁連接處單獨設置一臺作業車，采用作業車臺+增高平臺的方式進行兩段硬橫梁的對接。天窗開始后，兩組軌道吊占用各自股道分別架設分開的兩段硬橫梁，在硬橫梁中部采取一組作業車進行配合連接。安裝過程中，先完成硬橫梁兩段橫梁間的連接，再進行支柱與邊梁的連接[2]。

4.接觸網施工技術

接觸網是鐵路牽引供電系統的重要組成部分，其運行狀態的好壞直接關系鐵路的運營安全，而接觸網的施工技術和施工工藝是影響其運行狀態的重要因素。在地方鐵路專用線施工中，接觸網施工往往采用人工架線的方式。而本工程采用了目前國鐵施工最先進的恒張力放線技術進行接觸網架設，和傳統人工放線及非恒張力放線技術相比，不僅保證了接觸網的施工質量，而且還能提高作業效率，有效地減少了施工后期調整的工作量和返工次數。接觸網施工工藝包括以下6個步驟：第1步，進行基礎施工，該路徑段接觸網的支柱為直埋式混凝土支柱。為提升施工質量，需要進行基坑開挖，然后進行混凝土澆筑，澆筑時嚴格控制側面限界值，盡量一次性澆筑成功。第2步，當基礎施工完成后，即可通過安裝列車吊裝法完成支柱安裝。確認到達設計要求后再進行底座和肩架安裝。第3步，進行附加線架設，當軌道鋪設到位后，接觸網放線施工可大面積展開。為提高附加線施工質量和工效，在本工程施工中采用機械架設法進行施工。第4步，承力索架設。在承力索架設過程中，主要采用了人工架線法，在整個架設過程及時觀察支柱裝配，保證裝配裝置安裝的正確性和精度。第5步，接觸線架設。為保證施工質量，接觸線采用恒張力架線車進行架設。第6步，設備安裝完成后，在接觸網送電之前需進行冷滑試驗，試驗完成后及時進行消缺，送電之后再進行熱滑試驗。

5.結束語

綜上所述，本文結合施工現場環境，研究既有電氣化鐵路接觸網大跨距硬橫梁安裝施工方法，為今后電氣化鐵路改造施工提供新的思路。通過在硬橫梁安裝過程中同步進行定位索安裝，可全面提高“垂直天窗”內施工效率。

參考文獻

[1]1000kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則：DL/5290—2018[S].北京：中國電力出版社，2018

[2]架空輸電線路無跨越架不停電跨越架線施工工藝導則：DL/T5301—2017[S].北京：中國電力出版社，2017

貴州送變電有限責任公司，貴州貴陽?550002