機場地基處理施工技術要點

郭雯雯

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

1 機場地基處理的重要性

目前，隨著我國城市經濟與建設的發展，飛機運輸業在人們的生活與工作中產生了重要影響，隨之出現大量機場工程。在機場工程中，地基的處理為前期工作，與后續施工的順利推進息息相關，提高地基處理質量極具必要性。機場地基施工的覆蓋范圍較廣、影響因素較多，現場地質、地形等方面均是重點考慮對象[1-2]，工程人員需結合實際情況，采取行之有效的施工技術，確保施工成型后的地基具有穩定性。若機場建設在山地或丘陵地帶，將會提升地基處理難度。若缺乏可行的處理措施，成型后的地基將發生局部或整體失穩現象，不利于飛機的順利起降[3]，甚至引發嚴重的安全事故。因此，機場地基處理的非常重要。

2 工程概況

銅仁鳳凰機場位于貴州松桃縣大興鎮，距銅仁市22 km。機場建設現場通視條件良好，地形無明顯起伏，以山區巖溶地貌居多。經勘察可知，場地上覆土以填土和紅黏土居多，下浮寒武系白云巖，產狀傾向130°，傾角15°，無大斷裂通過，現場總體狀況較好。地基處理工程主要有：清除軟弱土58 296.9 m3，回填碎石料69 956.28 m3，土方挖運及回填1000 m3等。

3 機場地基處理的施工要點

3.1 清表

（1）根據本工程原地面表層植物土的情況，按30 cm 的深度標準組織清表作業，產生的雜物統一轉運至指定地點，以免造成污染。

（2）清表工作落實到位后，報監理單位檢查，判斷實際處理效果。

（3）植物土的挖除作業必須充分考慮到現場地質和氣候等方面的情況，采取臨時排水措施，以免因現場積水而導致地基處理進程受阻。

（4）土方應按自然地勢坡向有序堆放，否則易出現排水系統堵塞等異?，F象。棄土后，沿自然坡向組織碾壓作業。

3.1.1 溝塘處理

（1）抽水。道肩外延5 m，將該區域作為實際處理范圍，配置大功率污水泵和臨時集水井，高效完成抽水作業。溝塘外邊緣處應修筑截水溝，以免雨水進入，并有效阻隔地下水。

（2）清淤。清淤之前應根據工程要求合理劃定區域，利用挖掘機逐層清淤。塘底應得到充分的晾曬處理，保證其處于相對干燥的狀態。

（3）碎石墊層。經清淤處理后，鋪設50 cm 厚的碎石墊層，利用壓路機碾壓（設備提供的激振力與自身自重的總和至少達到50 t，否則易影響碾壓效果）。經此操作后，提高碎石墊層的密實度。

（4）開挖臺階。按1∶2 的臺階式邊坡挖土施工，應保證成型后的臺階寬度達到50 cm 或更寬。

（5）分層碾壓。逐層依次碾壓，檢測固體體積率。該值達到設計要求后，填入碎石料，直至提升至道槽槽底標高處為止。

3.1.2 既有構造物及管線的防護

（1）全面勘察現場，明確既有構筑物和地下管線的分布情況，加強防護，以免施工期間出現管線受損的問題。

（2）定期組織協調會，員工之間密切溝通，共享施工信息，準確掌握現場情況，共同做好構造物和管線的防護工作。

（3）組織技術交底和安全教育，使施工人員準確認識到現場作業情況，培養安全意識，以便更好參與到地基處理工作中。

（4）通過人工挖探的方式分析地下管線的分布情況，由技術人員指揮，不可損傷地下管線。

3.2 土方工程

（1）挖方區的主要施工流程。布設控制點→清理草皮→挖機開挖→土方裝車外運→碾壓→質量檢驗。

（2）填方區的主要施工流程。布設控制點→清理草皮→臺階開挖→地面整平→回填→碾壓→質量檢驗。

3.2.1 土方試驗段施工

挖填方施工中，現場取樣并分析土壤的性能情況，包含最大干密度、最佳含水量及天然密實度。根據壓實度施工要求，取具有代表性的區段組織試驗，從而確定合適的施工工藝，如各層虛鋪厚度、碾壓遍數等。匯總試驗施工結果，報業主和監理工程師審核，經簽字確認后方可將該施工工藝參數投入使用。

3.2.2 挖方施工

（1）土方開挖期間的干擾性較強，易出現地下埋設物受損的情況。因此需采取物探儀和挖深溝的方法，以便掌握地下埋設物的分布情況，在此基礎上合理組織挖方作業。

（2）土方開挖前需清理施工區域內的草皮土，利用推土機將其堆積，裝車外運，卸載至指定區域。

（3）開挖區段含水量偏高時，首先需采取排水措施，待土層含水率滿足要求后方可開挖。

（4）挖方前組織土工試驗，目的是掌握各類土壤的性質，如最大干容重、最佳含水量，將其作為施工的參考。

（5）測量放樣，合理布設施工控制樁。挖機開挖土方并裝載，由自卸車外運。

（6）土方挖至接近設計高程時，采用推土機和平地機進行精平，同時密切關注高程情況，合理預留彎沉值，以免發生超挖現象。邊角區域易失穩，由人工配合開挖到位。

（7）土方開挖期間伴有明顯的揚塵現象，需適時采取灑水降塵措施，減小環境污染。棄土外運時需對車廂采取覆蓋處理措施，以免污染沿線道路，且需要注重對時間的控制，即錯開機場運營高峰期。挖方施工如圖1 所示。

圖1 挖方施工

3.2.3 填方施工

（1）填方施工前應全面清理作業區內的雜物，包含草皮土、樹根、淤泥等，以便給填方施工創設良好條件。

（2）對原地面采取平整和壓實處理措施，滿足要求后正式進入填方施工環節。優先填筑低處，遵循分層依次填筑到位的原則，各層松鋪厚度不宜超過30 cm。施工人員初步推平，利用壓路機和平地機依次處理，切實提高作業區的平整度。若仍然存在不平整之處，則由人工修整。

（3）綜合考慮土質、壓實設備工作特性，經試驗后確定最大松鋪厚度，作為攤鋪的控制標準。

（4）加強對土基填料質量的檢測與控制，不可使用淤泥、凍土或是攜帶草皮等雜質的土，還需避免多種土質混用的情況，否則會由于各類土性質各異而出現局部沉降。

（5）自卸車運輸土方，沿規劃路線行走，以免土基出現塑性破壞的現象。填方施工如圖2 所示。

3.3 土方碾壓

填料的含水量應控制在合理區間內，具體偏差應在最佳含水量的-3%～+2%。若含水量偏低，需通過灑水的方式處理，提高含水量；反之，則需采取晾曬處理措施，以便降低含水量。待填料的含水量滿足要求后，方可正式填筑。為提高施工效率，填料含水量調整期間可以同步組織其他單元的施工作業。質檢工程師積極參與到土方填筑施工中，加強施工質量檢查，及時發現翻漿等質量問題，視實際情況采取可行的處理措施。

圖2 填方施工

按照從兩側向中間的順序有序碾壓，設備行進速度為3～5 km/h，持續碾壓5～6 遍，具體視實際情況而定。首末兩遍均為靜壓，其他環節均為振動碾壓。以縱向進退式碾壓方法較為合適，要求輪跡重疊量達到30～40 cm。

原地面碾壓期間，若存在輪跡異常加深的情況，必須及時分析現場情況，判斷是否存在暗坑、失穩土層等情況，視實際情況采取可行的處理措施。

對于電纜溝及小坑塘的填土作業，采用大型機械碾壓的方式易出現較明顯的破壞現象。因此較適宜的是利用小型機械分層碾壓到位，期間應加強防護，有效保護既有構筑物和管線的穩定性。

此外，碾壓前需注重對現場情況的分析與處理，利用推土機攤鋪平整，給后續工作的開展創設良好條件。若存在局部不平整的情況，可利用適量石屑找平。填筑時間應控制得當，不宜在雨季填筑，否則填料含水量將發生改變，易導致填筑結構失穩。

3.4 機械保障措施

根據本工程各工序特點，按合同要求及施工進度計劃安排，配備充足、合理配套的施工機械和設備，確保設備先進性。此外，應做好設備日常維修保養工作，對主要易損件要有足夠的零件儲備。設備正常運轉對保證項目施工進度非常重要，可從兩方面提升設備利用效率。

（1）制定獎罰措施。規定設備維修保養責任人，大型設備誰使用誰保養，對于輪換使用設備，固定輪換人保養，每月進行一次設備維護保養的評比工作。

（2）建立完善的工地維修保養系統。設備故障及時修理，損壞的零配件及時更換，確保設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度，充分發揮設備最大效率。

4 結束語

地基處理是機場建設全流程中的關鍵環節，其施工質量直接與飛機的起降安全息息相關。文章以工程實例為背景，圍繞機場地基處理的施工要點展開探討，可作為類似工程的參考，提高機場地基處理水平。