鐵水聯(lián)運(yùn)模式下的鐵路集裝箱裝卸管理系統(tǒng)

肖勁勇 張舒瑤 易長(zhǎng)娟 李勇華

摘要：近年來，隨著集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，港口公司鐵路作業(yè)區(qū)的業(yè)務(wù)量迅猛增加。集裝箱的裝卸作業(yè)作為鐵路運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，裝卸效率的高低對(duì)整個(gè)鐵路部門的生產(chǎn)有著極大的影響。為了適應(yīng)鐵水聯(lián)運(yùn)模式下鐵路作業(yè)區(qū)集裝箱現(xiàn)代化管理的要求，保障鐵路集裝箱站場(chǎng)裝卸作業(yè)的高效性及準(zhǔn)確性，基于對(duì)港口鐵路作業(yè)區(qū)的實(shí)際調(diào)研，確定了鐵水聯(lián)運(yùn)模式下鐵路集裝箱站場(chǎng)的作業(yè)模式和業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套鐵水聯(lián)運(yùn)模式下鐵路集裝箱裝卸系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：裝卸系統(tǒng)設(shè)計(jì);鐵路集裝箱;鐵水聯(lián)運(yùn);管理系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP311.5? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2021）11-0087-03

Railway Container Handling Management System under the Rail-Water Combined Transportation Mode

XIAO Jin-yong1， ZHANG Shu-yao2， YI Chang-juan3， LI Yong-hua2

（1.Chongqing Guoyuan Port Co. Ltd， Chongqing 401133， China; 2. Wuhan University of Technology， Wuhan 430070，China; 3. Guangfa Bank Co.， Ltd， Guangzhou 510062， China）

Abstract： With the rapid development of the container rail-water combined transportation business in recent years， the workload of railway operation areas in port companies has increased a lot. As a vital part of railway transportation， the efficiency of container handling has a great impact on the productivity of the whole railway department. In order to meet the requirements of modern management of railway containers under the rail-water combined transportation mode， and to ensure the efficiency and accuracy of handling operations in railway container station， based on the actual investigation of the railway operation area of the port， the operation mode and business process of the railway container station under the rail-water combined transportation mode are determined， and the Railway Container Handling System under the rail-water combined transportation mode is designed and implemented.

Key words： handling system design; railway container; rail-water combined transportation; management system

1 背景

港口集裝箱的吞吐量呈現(xiàn)著逐年穩(wěn)步上升的趨勢(shì)[1]，如今大部分的鐵水聯(lián)運(yùn)港內(nèi)都設(shè)有集裝箱專列線[2]，用于鐵路與港口同步進(jìn)行集裝箱作業(yè)。在這種作業(yè)模式下，需要鐵路集裝箱系統(tǒng)和港口貨運(yùn)系統(tǒng)之間進(jìn)行大量的信息共享，并加強(qiáng)對(duì)于這類信息的智能化管理[3]。目前我國(guó)鮮有將其與鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)整合到一起的系統(tǒng)[4]，因而和港口集裝箱信息之間的數(shù)據(jù)交換只能采用現(xiàn)場(chǎng)采集、人工確認(rèn)的方式，使得鐵水聯(lián)運(yùn)管理信息化程度無法有效提高。

結(jié)合對(duì)重慶某鐵路港區(qū)的調(diào)研情況，本文將介紹一種面向鐵水聯(lián)運(yùn)港口的鐵路集裝箱裝卸管理系統(tǒng)，通過集裝箱裝卸作業(yè)模式，設(shè)計(jì)出了鐵路港區(qū)的裝卸業(yè)務(wù)流程，這將有助于提高港口鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的裝卸作業(yè)水平，增加班列吞吐量，節(jié)約港口運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，結(jié)合港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)資源信息共享，從而有利于從鐵路運(yùn)輸方面來加快鐵水聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展進(jìn)程。

2 鐵路集裝箱裝卸作業(yè)分析

2.1 裝卸作業(yè)模式

在我國(guó)目前的港口運(yùn)輸業(yè)中，港區(qū)與內(nèi)陸效率依舊難以協(xié)同，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面[5]：第一，船舶和列車在集裝箱的裝運(yùn)數(shù)量上不匹配;第二，船舶和列車到港頻率不一致;第三，船舶和列車裝卸作業(yè)計(jì)劃不協(xié)調(diào)。這就導(dǎo)致集裝箱從船舶或者列車上卸載后需要在輔助堆場(chǎng)進(jìn)行堆存。以出港集裝箱作業(yè)為例，除了集裝箱由貨主的集卡直接運(yùn)送出港，或由港區(qū)的集卡直接運(yùn)送至泊位裝船出港這兩種情況，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱裝卸作業(yè)的具體過程可分為“列車-堆場(chǎng)”及“堆場(chǎng)-船舶”兩個(gè)步驟。

1）列車至堆場(chǎng)作業(yè)：列車到達(dá)鐵路作業(yè)區(qū)后，將集裝箱卸載至到達(dá)箱區(qū)等待貨主的集卡提貨出港，或卸載至中轉(zhuǎn)箱區(qū)等待其他列車中轉(zhuǎn)出港，或集裝箱卸載至其他指定堆場(chǎng)區(qū)等待站內(nèi)的集卡運(yùn)送至前沿碼頭運(yùn)送出港。

2）堆場(chǎng)至船舶作業(yè)：正面吊運(yùn)行至堆場(chǎng)指定位置并提起集裝箱;集卡運(yùn)行至正面吊附近;集卡裝載集裝箱，運(yùn)送到前沿碼頭的指定岸橋附近;岸橋?qū)⒓ㄉ系募b箱卸下，并裝至船舶上的指定裝船位置。

進(jìn)港集裝箱的作業(yè)步驟與上述相反。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)模式示意圖如圖1所示。

2.2 鐵路港站裝卸作業(yè)區(qū)業(yè)務(wù)分析

基于上述分析以及對(duì)重慶某港口公司鐵路作業(yè)區(qū)的實(shí)際調(diào)研，可以得知鐵水聯(lián)運(yùn)模式下的鐵路集裝箱站場(chǎng)與一般的鐵路貨運(yùn)站最大的區(qū)別在于，鐵路港區(qū)內(nèi)含有中轉(zhuǎn)性質(zhì)的集裝箱堆存區(qū)（見圖1的中轉(zhuǎn)箱區(qū)和輔助箱區(qū)），使得集裝箱運(yùn)輸流向更加多樣。

因此，鐵水聯(lián)運(yùn)模式下鐵路集裝箱站場(chǎng)裝卸作業(yè)區(qū)的主要業(yè)務(wù)如下：

1）辦理集裝箱進(jìn)出港等托運(yùn)業(yè)務(wù);

2）監(jiān)管大型集裝箱專列以及其他小型運(yùn)輸列車的到發(fā);

3）獲取集裝箱單證信息;

4）實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)列車車皮的集裝箱貨物裝載情況;

5）為集裝箱提供裝卸搬運(yùn)和臨時(shí)存儲(chǔ)的場(chǎng)所;

6）根據(jù)集裝箱的不同流向及任務(wù)的要求，制定集裝箱裝卸計(jì)劃，并執(zhí)行裝卸作業(yè)。

3 鐵路裝卸區(qū)作業(yè)流程設(shè)計(jì)

基于對(duì)重慶某鐵路港區(qū)的調(diào)研，本文設(shè)計(jì)了列車進(jìn)港卸集裝箱和裝集裝箱出港作業(yè)流程。其中，可將作業(yè)過程分為預(yù)報(bào)信息處理、計(jì)劃編制處理和裝卸作業(yè)處理三個(gè)部分。

1）預(yù)報(bào)信息處理。港口鐵路作業(yè)區(qū)通過鐵路局的信息系統(tǒng)交換火車的進(jìn)/出港信息以及車皮載貨狀態(tài)和集裝箱貨物信息;通過港口集裝箱管理系統(tǒng)與港口作業(yè)區(qū)交換集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)，即港口出口箱的提檢信息等。

2）計(jì)劃編制處理。包括集裝箱進(jìn)/出港計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、裝/卸車計(jì)劃、機(jī)械調(diào)度計(jì)劃、人員調(diào)度計(jì)劃等，再根據(jù)計(jì)劃編制內(nèi)容下發(fā)指令。

3）裝卸作業(yè)處理。指各部門接收指令后，執(zhí)行具體的裝卸作業(yè)。

3.1 進(jìn)港卸集裝箱作業(yè)流程

由業(yè)務(wù)部受理合同，收集集裝箱進(jìn)港配載信息。調(diào)度員根據(jù)裝卸任務(wù)下達(dá)火車作業(yè)指令，安排火車機(jī)車牽引車皮到指定軌道。鐵路運(yùn)行部完成后在系統(tǒng)中確認(rèn)，并由鐵路大班長(zhǎng)確認(rèn)火車車皮對(duì)位完成后，向作業(yè)機(jī)械下達(dá)車皮作業(yè)指令，指令需經(jīng)過理貨員對(duì)照鐵路貨票確認(rèn)后生效。

若出現(xiàn)集裝箱溢箱、缺箱等問題，由調(diào)度員處理，并由業(yè)務(wù)部聯(lián)系客戶作后續(xù)安排。若流程正常，機(jī)械操作員將根據(jù)操作指令完成作業(yè)。完成作業(yè)的車皮如需馬上出港，則現(xiàn)場(chǎng)大班長(zhǎng)向調(diào)度員確認(rèn)作業(yè)完畢后，由調(diào)度員向鐵路運(yùn)行部火車司機(jī)下發(fā)火車作業(yè)指令，牽引空車皮出港。

3.2 裝集裝箱出港作業(yè)流程

由業(yè)務(wù)部辦理提運(yùn)單，收集集裝箱出港配載信息，由調(diào)度員下達(dá)火車作業(yè)指令。鐵路運(yùn)行部完成火車牽引作業(yè)后在系統(tǒng)中確認(rèn)，鐵路集裝箱裝卸系統(tǒng)將會(huì)更新。鐵路大班長(zhǎng)在確認(rèn)火車車皮對(duì)位完成后，向作業(yè)機(jī)械下達(dá)車皮作業(yè)指令。機(jī)械操作員根據(jù)操作指令完成作業(yè)并在系統(tǒng)中確認(rèn)。在車皮作業(yè)指令完成之后，理貨員辦理出港鐵路貨票，并提交鐵路局相關(guān)人員。鐵路大班長(zhǎng)確認(rèn)班列所有車皮作業(yè)完畢后，向調(diào)度員申請(qǐng)火車出港。由調(diào)度員向火車司機(jī)下發(fā)火車作業(yè)指令，牽引車皮出港。

4 鐵路集裝箱裝卸管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)功能模塊劃分

該系統(tǒng)主要由商務(wù)與貨運(yùn)管理、裝卸資源動(dòng)態(tài)管理、裝卸任務(wù)管理、作業(yè)指令管理、工作量查詢統(tǒng)計(jì)管理以及系統(tǒng)管理這六大功能模塊組成。具體系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

4.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境

本文所設(shè)計(jì)的鐵路集裝箱裝卸系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的C/S模式實(shí)現(xiàn)，主要包括移動(dòng)端、PC 端和服務(wù)器端。移動(dòng)客戶端主要實(shí)現(xiàn)了裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的任務(wù)執(zhí)行，如指令的下發(fā)與接收、火車及集裝箱現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息查詢等;PC 客戶端主要實(shí)現(xiàn)火車車皮調(diào)度、集裝箱堆場(chǎng)調(diào)度以及其他商務(wù)、設(shè)置等功能;服務(wù)器端則主要提供了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析等功能。

4.3 集裝箱裝卸車計(jì)劃模塊

以集裝箱的裝車計(jì)劃為例，通過裝車計(jì)劃的時(shí)間進(jìn)行篩選，可查詢出選定時(shí)間內(nèi)的裝箱詳單。詳單內(nèi)顯示了裝車計(jì)劃日期、需要裝車的集裝箱數(shù)、已寫入鐵路大票的集裝箱數(shù)以及集裝箱各種規(guī)格的數(shù)量。此外，通過“查看詳單”的選項(xiàng)，還可顯示出該裝車計(jì)劃的所有集裝箱的具體信息，同時(shí)也可以從左邊的顯示框中按貨主查詢出集裝箱，添加到當(dāng)前裝車計(jì)劃詳單中。

4.4 作業(yè)指令處理模塊

移動(dòng)端作業(yè)指令處理，主要用于顯示當(dāng)前在該機(jī)械設(shè)備上進(jìn)行作業(yè)的相關(guān)信息，并提供作業(yè)的相關(guān)操作。具體顯示界面如圖3所示。

4.5 堆場(chǎng)實(shí)況查詢

集裝箱堆場(chǎng)資源實(shí)況查詢對(duì)堆場(chǎng)的集裝箱堆存狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新顯示，如圖4所示。

5 結(jié)束語

針對(duì)港口現(xiàn)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能不完善等問題，對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)模式下的鐵路集裝箱裝卸系統(tǒng)進(jìn)行了分析和詳細(xì)設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)對(duì)于港口公司的鐵路集裝箱裝卸管理具有一定的實(shí)際效益。此外，仍存在以下問題值得進(jìn)一步思考和研究：鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境比較復(fù)雜，如鐵水聯(lián)運(yùn)模式下的集裝箱去向有非常多種，而本文僅考慮了集裝箱落入輔助堆場(chǎng)的情況。另外，在港口數(shù)據(jù)繁多的情況下，如何保證系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的響應(yīng)時(shí)間不能過長(zhǎng)等，這些都需要在后續(xù)的系統(tǒng)開發(fā)中不斷完善。

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【通聯(lián)編輯：謝媛媛】

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