新建高速公路跨越既有公路的施工交通組織研究

孫延光

（淄博市交通建設發展中心，山東淄博255000）

0 引言

新建高速公路跨越已建成通車公路修建立交，既要保證原有公路車輛和行人的正常通行，又要確保自身施工的安全，避免發生施工及交通安全事故。通過對施工管理的優化、細化，做好橋梁特別是上跨梁板的吊裝施工，消除橋梁施工和道路通行過程中的安全隱患，做好期間交通組織和應急管理。基于此，本文探討了新建高速公路跨越公路施工技術和交通組織。

1 施工總體方案

1.1 工程概況

濟高高速高青北互通立交位于高青縣青城鎮北側，為新建雙喇叭型互通立交，建成后可實現高青縣境內地方干線公路與高速公路的互聯互通，幫助駕駛員選擇適合自身行程的出行路線，達到經濟、舒適的目的。主線上跨G233 克黃線，夾角為70o，橋跨組合2×40m 現澆箱梁（28m+35m+30m），橋面2×12.75m寬，A 匝道2#橋上跨G233，夾角為85o，橋跨組成3m×40m，橋面寬度18m，橋下凈空為5.5m。三條匝道與G233 平交，既有G233 克黃線為南北走向，日均交通量大，公路路面為瀝青混凝土路面，寬度為23m，路中央設置隔離護欄。

1.2 項目施工的主要方案與技術要點

1.2.1 跨G233 橋梁工程施工

青城北互通跨越需跨G233 的橋梁有A 匝道2#橋和G233 分離立交。橋梁工程施工包括樁基、下部結構、上部結構及附屬結構四個部分。樁基采用鉆孔灌注法施工；承臺采用機械開挖施工；橋墩利用鋼模板支護施工，在對蓋梁施工時，全部采用抱箍；上部結構根據設計要求分別采用預制拼裝、支架現澆。

1.2.2 墩柱施工

跨G233 的兩座橋梁在G233 國道兩側各有兩排墩柱，G233 分離立交跨越G233 國道的為第2 跨，G233 兩側的墩柱為1#與2#。A 匝道2 號橋跨國道為第2 跨，G233 國道兩側的墩柱為1#與2#。蓋梁、墩柱施工時，采用密目式安全立網封閉，鋼管腳手架搭設防護，腳手架作業層和通道外側設置腳踢板，外側設置防護隔離護欄。在做好隔離的條件下完成蓋梁、墩柱澆筑施工。

1.3 跨路箱梁安裝施工

1.3.1 施工平面布置

在跨越G233 進行梁板架設、橋面系施工期間，G233 需封閉交通，國道西側設置臨時通行便道來繞行，臨時便道距離G233 的邊緣15m，距離墩柱5m。國道東側設置臨時通行便道來繞行，臨時便道距離G233的邊緣10m，距離墩柱6m。

1.3.2 施工進度計劃

G233 分離立交40m 箱梁安裝計劃2021年7月15日開工，7月17日完工。A 匝道2#橋40m 箱梁安裝計劃7月21日開工，7月22日完工。

1.3.3 架梁前技術準備

為減少道路封路對社會帶來的影響，根據交管和公路部門要求，提前發布工程施工信息，項目完工并符合通行條件后，開放交通。向各工種、各崗位工序進行技術、安全交底，在臨時便道兩側的墩柱上貼反光貼，沿臨時便道兩側每隔1m 設置一根反光柱。

1.3.4 構件運輸

首先，根據箱梁長度選擇合適的拖車，箱梁構件邊緣接觸點用半圓形包角或木塊加以保護，防止磕碰。構件運輸時需墊枕木并緊固封車，由專業人員負責該工作。其次，運輸過程中前后方必須全程跟隨、專車護送，梁體粘貼警示標識，運輸過程中保持車速，做好成品保護和安全通行和工作，由交管人員現場指揮并按照指揮通行，減少事故發生的概率。最后，運輸車輛前后需有標志車輛引導，并在車輛尾部顯著位置設置減速慢行標志。

1.3.5 箱梁安裝

本項工程的預制箱梁，通過架橋機逐片進行安裝架設施工。待運輸車將箱梁運至架橋機作業區域時，架橋機使用過程中應按照指揮人員調度，前橫梁起吊箱梁候前移、后橫梁起吊、橫梁同時前移和橫移保持就位，如圖1所示。

圖1 箱梁安裝圖

1.4 橋面系施工

1.4.1 濕接縫（頭）

濕接縫、濕接頭施工時，首先要對相鄰兩主梁間的橫隔板鋼筋進行焊接，使各主梁之間形成整體結構，然后將模板安裝于橫隔板連接處，澆筑混凝土。

1.4.2 橋面鋪裝

橋面鋪裝層混凝土施工，是橋面系施工的關鍵步驟，鋪裝層的質量好壞，與其上的瀝青混凝土鋪裝質量和橋梁的關系重大。

1.5 防護棚施工

防護棚搭設施工包括地基處理、基礎混凝土澆筑、立柱的吊裝、上方縱橫梁吊裝、連接件的安裝、防護頂棚安裝、底模安裝等。為防止橋面施工過程物體落下影響G233 車輛通行，在橋梁下部設置防護棚，防護棚凈空5m。防護棚為鋼架結構，兩側立柱基礎采用混凝土，根據跨橋梁的高度及物體墜落拋物距離，防護棚長度大于橋梁寬度兩側各10m，橫梁工字鋼，頂部3mm 薄鐵板。在施工期間每天對防護棚等設施進行安全巡檢，保證交通標志齊全，結構穩定，棚下通行車輛安全。

1.6 防護棚拆除

上跨橋梁主梁架設施工完畢，橋面系工程結束后，方可進行安全防護門洞的拆除。從橋墩兩端向跨中開始，支架卸落應同時，兩側同步拆除。選擇專業的拆除隊伍，各種設備和工具要配齊，建立設備維修保養制度健全。防護棚拆除前，應組織人員對各連接點、支撐點進行檢查，查看是否存在雜物等物料，拆除前必須封閉相關區域，按照規范設置施工標志，專人負責巡檢，隨時勸阻無關人員車輛進入，配合有關部門指揮交通，下方禁止其他人員作業及車輛通行。防護棚架拆除過程與安裝過程順序相反，依次對上部頂板、支架、分配梁進行拆除，采取對稱拆除的方法進行，所有上部結構拆除后，再進行立柱和混凝土基礎拆除收尾工作。混凝土基礎和臨時便道拆除后，及時恢復原有公路的設施。

1.7 互通立交匝道的涉路施工

1.7.1 基層施工

首先，依據圖紙尺寸進行定位放線，確定道路邊線平面位置和高程，確定各層的高程及填挖高度。其次，通過實驗確定因壓實而產生的沉降，采用挖掘機逐層縱向開挖施工，作業面根據施工圖紙放坡，預留整修厚度。最后，利用自卸汽車定點卸土，用推土機和平地機結合初平、復平程序，進行復平。按照試驗數據確定松鋪厚度進行機械整平攤鋪。碾壓前，應檢查邊線中線、土層厚度、含水量、平整度等，經檢驗合格后進行碾壓[1]。

1.7.2 水穩碎石施工

首先對下承層進行檢驗，局部松散部位進行人工清除，表面清掃，灑水濕潤。混合料運輸過程必須帶防雨布，覆蓋成品料，車輛的數量要根據攤鋪速度及時調整，不可影響攤鋪連貫作業。攤鋪機行駛時，緩慢推動料車前進，運料車被推動時，開始均勻倒料，要保持攤鋪機均速前進。另外，壓路機碾壓時，混合料的表面應保持濕潤，臨近兩次的碾壓應有半幅輪寬重疊。

1.7.3 瀝青面層施工

順接匝道4cm+6cm+10cm 的面層結構，分別為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料、中粒式改性瀝青混凝土、大粒徑透水MAC 改性瀝青混合料。

采取測量放樣—掛線—攤鋪—碾壓的順序進行施工。掛線采用鋼絲引導法，應達到規范要求的張緊力。要提前預熱攤鋪機的熨平板，達到規范要求的溫度。攤鋪過程應勻速前進，施工過程要不間斷攤鋪，禁止隨意停頓機械。專人負責指揮壓路機碾壓，采取合理壓路機組合，確保碾壓質量[2]。

1.8 公路路產恢復

施工過程中要做到維護省道路面良好，對于路堤坡腳處設有較為完善的土質排水溝渠，施工過程中應予以充分保護。對于臨時開口路段，將拆除的波形梁板及立柱單獨存放。接入口施工結束后，重新安裝波形梁立柱及面板，及時恢復原狀。對于臨時填占土質排水溝段，及時埋設臨時排水管涵，保證G233 路側形成完善的排水系統。及時更換損壞的路緣石，修復已經破損的路面，保障G233 通行質量。橋梁施工時，對施工范圍要嚴格封閉，采用彩鋼板封堵通村路段，采用反光錐隔離墩圍封一般路段，行人車輛禁止進入施工區域，現場安排專人維持秩序，圍觀行人及時勸離，必要時設置圍擋設施[3]。

2 交通組織方案

2.1 封閉、繞行方案

在跨越G233 進行梁板架設、橋面系施工期間，G233 需封閉交通。

國道西側設置臨時便道繞行，臨時便道距離G233國道的邊緣15m，距離墩柱5m，臨時便道寬≥5m。國道東側設置臨時通行便道繞行，臨時便道距離G233國道的邊緣10m，距離墩柱6m，臨時便道寬≥5m。

便道通行路線為：從北向南方向行駛經過的車輛從G233 西側便道駛入，從K70+075 G233 分離立交第1 跨與青城北互通A 匝道2#橋第1 跨橋底穿過，從南向北行駛經過的車輛駛入G233 東側便道從G233 分離立交第3 跨與青城北互通A 匝道2#橋第3 跨橋底穿過。臨時便道兩邊的墩柱提前做臨時防護，兩條繞行路線分別為2 車道，通行速度40km/h，可確保順利通行。

2.2 發布交通封閉公告

為減少道路封路對社會帶來的影響，開工前通過省、市兩級報刊發布公告，并利用交通文藝廣播、微信公眾號等發布道路施工信息，在公告上說明總體交通管控時間、車輛繞行方式，所有信息必須與工程施工各階段相一致。

2.3 梁板架設現場封閉管控

全幅封閉采用反光錐、水馬、防撞桶，并在車道上設爆閃燈、“前方施工，禁止通行”、“前方施工，請繞行”等標志。應安排專人負責施工區域的封閉指揮，使其順利駛離管控段落。當有車輛出現故障時，及時配合交警部門進行處置[4]。

2.4 非機動車輛通行

梁板安裝施工時，施工路段的G233 國道兩側繞行臨時便道可供非機動車輛通行，在繞行路口位置設置標識牌，并安排專人指揮，避免擁堵。

2.5 交通事故應急處理

作為重要的國道干線公路，應及時處置現場的突發事件，提前分析各類情況，事故類型可分為4 種。根據各類情況，啟動處置方法，配合相關部門，開展應急分流、疏導指揮等工作，并及時在重要路口提前分離和疏導，避免交通影響進一步擴大。

2.5.1 單車道發生交通事故

單車道發生事故時，交通疏導人員在現場做好安全防護，指揮車輛在未發生事故的車道通行，立即通知交警部門進行處理，并配合交警做好交通分流，清障車及時將事故車輛拖離現場。出現人員受傷時應及時撥打醫院電話并協助進行簡單的救護。出現擁堵時，交通協管員加強現場交通指揮。

2.5.2 半幅發生交通事故

半幅發生事故時，交通疏導人員在現場做好安全防護，立即通知交警部門進行處理，并配合交警做好交通分流，清障車及時將事故車輛拖離現場。出現人員受傷時應及時撥打醫院電話并協助進行簡單的救護。出現較大擁堵時，設置指示牌、反光錐，提示車輛借用另半幅1 個車道通行，交通協管員加強現場交通指揮。

2.5.3 三車道發生交通事故

三車道發生事故時，交通疏導人員在現場做好安全防護，立即通知交警部門進行處理，并配合交警做好交通分流，清障車及時將事故車輛拖離現場。出現較大擁堵時，設置指示牌、反光錐，提示車輛借用未發生事故車道和硬路肩通行。如事故占用路面面積較大，只滿足單向通行時，交通協管員加強現場交通指揮，指揮車輛交替通行[5]。

2.5.4 全幅發生交通事故

全幅發生事故時或出現較大擁堵時，交通疏導人員在現場做好安全防護，立即通知交警部門進行處理。現場封閉交通，行駛車輛繞行至梁板架設封閉時的路線，按照封閉交通的時段進行疏導和指揮清障車，并及時將事故車輛拖離現場。設置指示牌、反光錐，提示車輛掉頭繞行其他道路。交通協管員加強現場交通指揮。

3 結語

近年來，隨著國家對公路基礎設施投入的逐年增加，新建高速公路施工項目越來越多，規模也越來越大，實際施工中會遇到各類新建高速跨越既有公路的施工管理問題。在這種條件下，既能夠保證新建高速施工質量和安全，又能對既有公路的正常車輛通行影響降到最小的施工組織，成為關注的焦點。因此，研究新建高速公路跨越公路施工技術有十分重要的現實意義。