我國海運物流的發展現狀與策略分析

姚瑤

（中國重型機械有限公司，北京100070）

0 引言

在我國現代化發展進程中，物流行業的發展水平成為衡量國家的現代化程度和綜合國力的重要標志之一，海洋運輸在國際貿易中占據的地位格外突出。近些年，我國政府為海運企業注入了大量資金，使得海運企業成為了物流行業的中堅力量，對于海運物流的長遠發展意義重大。雖然海運物流行業前景廣闊，擁有著得天獨厚的條件，但是現存的一系列問題仍然值得關注，需要在明確發展現狀的基礎上制定出科學的應對策略，以便實現長遠穩定的發展目標。

1 海運物流概述

1.1 資源情況

我國擁有著非常豐富的海洋資源以及長達18000多公里的海岸線，這就讓海運物流的發展獲得了資源優勢。改革開放的進程中，中國經濟及國際貿易發展勢頭迅猛，海關總署發布的統計數據顯示，2020年國家進出口總額為321557 億元人民幣，國際貿易的飛速前進讓海運物流的發展前景更加理想。結合交通運輸部發布的新聞信息來看，截至2020年底，我國海運船隊控制運力規模已經達到3.1 億載重噸，位居世界第二；中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模已經分別排到全球綜合類航運企業第1 位和第2 位。我國已成為全球海運連接度最高的國家，海運服務網絡聯通100 多個國家和地區的主要港口，港口規模穩居世界第一。2020年，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10 位的港口中，中國港口分別占了8 席和7席。根據我國的海運物流企業構成情況分析，中國重點經營的國際海運企業中，一半以上是國有單位，國有企業的總運力為民營企業的6 倍以上，可見中國海運物流企業是由國有企業作為主導。根據上述提及到的相關現狀，反映出我國海運物流發展具備豐富的資源優勢和良好的發展環境，且近些年還呈現高速發展的態勢，這就需要在正視現階段實際進步的基礎上，充分利用好優勢資源和先進手段，為后續各項任務的開展奠定堅實基礎，以便更好地推動海運物流行業持續前進。

1.2 成就表現

隨著我國成為全球多個國家的第一大貿易伙伴，海運物流憑借著成本較低、運輸量大等優勢滿足了大宗貨物的運輸需要。海運物流的快速發展取得了理想成績，同時也面臨著嚴峻考驗。在市場經濟的不斷發展中，特別是加入世貿組織之后，我國與其他國家的貿易往來更為頻繁，使得海運物流取得了突破性成果，重點表現在：

一是港口貨物運輸量持續增加，相應的增速處于上升時期，未來發展的潛力較大。

二是港口數量以及船只數量有所增長，使得海運物流的未來發展前景格外廣闊，確保后續新領域的開辟擁有可靠路徑。

三是大型的且實力雄厚的海運物流企業脫穎而出，讓國家經濟的繁榮發展擁有了理想支撐。面對取得的相關成果，不但應該積極地認識到當前優勢資源的存在，還需通過科學化的手段解決實際的問題，以便更好地維護海運物流成果，為長遠發展穩固根基。圖1 為海運物流示意圖。

圖1 海運物流示意圖

2 海運物流的發展現狀

雖然我國海運物流行業呈現出蓬勃發展的態勢，取得的成績顯著，在國際海運行業中扮演的角色格外突出，但是現存的問題也不容忽視，應該采取適宜的方式加以分析，以便制定出有針對性的策略。

2.1 運力問題

2.1.1 滯后性突出

目前，海運物流作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是聯通國際的重要橋梁，其承擔了中國95%以上的國際貿易運輸，但是中國船籍的船舶多從事國內貿易，參與國際貿易運輸的總量份額不夠理想，處于較低的水平，運力發展跟不上貿易增速，難以在自有運力上滿足國家對外貿易發展的需求。此外，我國自有運力占據世界運力的比重明顯低于我國港口外貿貨物吞吐量占據世界海運貨物裝卸量的比重，證明了中國海運物流運力與中國所占據的世界地位不相符，需要重視當前運力不足的問題，以便及時地采取應對措施加以改進，使得海運物流行業能夠取得明顯進步，達到理想化的發展效益。

2.1.2 結構不科學

就船舶數量而言，中國是全球最大的船主國，可以滿足日益增長的需求和發展規劃，但是結構上呈現出不科學的問題，這將直接影響到海運物流的長遠發展。干散貨的船只數量較多，巨型油輪及集裝箱船相對比例較低，使得國家的原油運輸很多時候主要是依靠著外籍船舶進行運輸，集裝箱班輪的國際運輸競爭力也較低，中國船隊尚未對亞洲以外的國際海運貿易產生深遠影響。運力結構如果存在著不合理、不科學的地方，將會直接影響到效益水平的提高，還會干擾后續的發展，因此應該通過合理的方式推進相關改進工作，保證滿足可持續性發展的需求。

2.2 其他問題

2.2.1 人才方面

這兩年海運行業的發展受疫情影響較大，船員換班問題愈發凸顯，交通運輸部專門成立國際航行船舶船員換班工作專班，努力推動解決相關問題，加之“重陸輕水”的觀念持續存在，使得很多專業性人才缺失嚴重，這成為了阻礙海運行業穩步發展的關鍵問題。

2.2.2 服務方面

我國的海運物流企業所提供的運輸物流服務單一，難以滿足客戶日益增長的個性化需求，無法及時地提供高質量、低成本、一體化的集成服務，從而直接影響到海運物流企業的發展未來。面對上述提及到的相關問題，需盡快引起重視并加以解決，這樣才能更好地規范海運物流行業的基本規劃，促使著既定的目標順利實現[1]。

3 海運物流相關問題的應對策略

海運物流的發展中，除了積極地迎接相關機遇外，還需要面對著多重考驗和制約性因素，需要通過適宜的方式規范海運物流行業的發展，讓海運物流企業擁有健康發展的基礎和條件，以便更好地應對新時期的發展需求，努力實現國家十四五規劃的發展目標。

3.1 適度優化海運結構，實現海運物流供應鏈一體化目標

3.1.1 發揮新興技術最大優勢

雖然國家的海運船只總量較大，但是海運結構不科學的問題仍然棘手，需要通過適合的方式加以改善，確保結構不合理的問題得到有效的解決。應該結合市場的整體趨勢加以分析，重點關注市場的基本需求，通過融入新興技術，使海運結構優化升級，逐步實現專業化、規模化以及現代化的發展目標。在相關實踐活動中，應該重視新興技術在物流領域的應用，通過新技術催生新模式，新模式帶來新服務，逐漸形成海運物流新業態，提高國際競爭力。區塊鏈等新興技術在海運物流領域中的融合應用，將推動海運物流業務體系和服務模式的重構，需要通過這樣的方式讓物流效率能夠提高，應該重視海運物流信息化水平的持續性，不斷引進3PL、EDI 等相對先進的物流信息系統，使得海運物流的整體實效更加顯著，滿足市場的發展需求，為我國海運物流工作的長遠發展穩固基礎。在物聯網、大數據分析、云計算、人工智能、區塊鏈、5G 等新興技術的推動下，海運物流行業的從業者應該多關注新興技術的應用優勢及價值所在，通過科學化的手段開展各項活動，保證將海運物流結構優化到位[2]。

3.1.2 把握海運物流供應鏈一體化趨勢

在當前的市場中，海運物流需要應對各種壓力，尤其是2020年新冠肺炎疫情爆發以來，海運物流的發展面對多重考驗，勢必要在新的時代背景下做出改變，積極地應對當前的局勢，以便更好地實現既定目標。所謂的“海運物流供應鏈一體化”，重點是借助于海運企業外部資源對市場的整體趨勢做出積極的響應，通過向與海運物流供應鏈相關的功能或技術方向擴展，提高海運物流企業的核心競爭力。海運物流的多種業務中，需要重視核心業務的資源集中度，這對于強化資源的利用率有著較大的幫助。非核心業務外包的過程中，也應該重視強強聯合，需要進一步提升整條供應鏈的實際競爭水平，確保具體工作的開展成效更加顯著和理想[3]。圖2 是海運物流示意圖。

圖2 海運物流示意圖

3.2 推進公鐵海聯合運輸，大力培養優秀人才

3.2.1 構建公鐵海運輸模式

在新的時代背景下，為了實現更高要求的目標，同時滿足國家對海運物流提出的基本要求，需要相關單位做出適當的改變，應該正視現階段的形勢，穩步推進公鐵海聯合運輸模式。國際貿易運輸中，若是依靠著單純的運輸方式，將難以滿足多方需求，甚至還會影響實際工作的進展，但若是不同運輸方式銜接不暢，也會導致運輸周期延長，最終使物流成本難以控制。應該重視水路、公路以及鐵路的聯合運輸模式，確保多種運輸方式，真正體現出自身價值，在實現各種運輸方式無縫銜接目標的過程中，確保市場競爭力有效強化，獲取優質的成果。公鐵海聯合運輸中，還需結合最新的形勢加以判斷，靈活使用先進的手段開展各項活動，搭建起電子數據交換平臺，完善相應的協調機制，使得三方關系更加和諧，完成對物流信息的高效傳遞，保證物流效率和質量進一步提升，控制相關的成本支出[4]。

3.2.2 注重高端人才的儲備

作為海運物流的發展支撐力，專業人才的引進成為了重中之重，需要通過多種方式吸納優秀人才，確保海運物流的第一生產力更加充足與穩固。高端專業人才是海運物流行業的首選，也是其發展的基礎動力，一方面應該通過加大對海運物流的宣傳力度，使得根深蒂固的“重陸輕水”觀念加以轉變，讓社會上的優秀人才積極投入到海運物流事業中；另一方面則是建立專門的院校并給予大力支持，促使人才培養更加到位，為國際一線的海運物流企業輸送對口人才，積極借鑒并學習國外先進經驗。

3.3 踐行綠色低碳方針，實現可持續發展目標

3.3.1 明確綠色低碳方向， 尋找可持續發展的契機

現代海運物流對人們的生活也產生了巨大的影響，雖然效益顯著，但是嚴峻的考驗也呈現了出來，應該在當前國家推行的節能減排戰略下發展海運物流，真正的實現“低碳”目標。“低碳”物流與物聯網能夠更好地發展城市甚至是國家，根據大形勢分析，中國航運總體趨勢十分明了，采取何種方式讓綠色低碳得以實現，進一步落實可持續發展的方針，成為了當前棘手的問題。

當前，投資者以及CEO 們將氣候風險和環境問題共同視為首要問題，國際海事組織也舉行了相關會議，主要討論各國如何做好準備，修訂2018年通過的2050年減排目標，并在2023年前敲定。MEPC 預計將提高碳減排目標，在2050年實現碳中和。除了具備長期的目標，2030年短中期目標也將加快推進，要求海運物流企業積極配合起來，真正的實施二氧化碳配額，促進綠色燃料的使用。

3.3.2 抓住相關機遇，明確低硫油市場整體趨勢

近些年，中國已經成為了主要船舶加油的目的地之一，這對于亞洲低硫油市場具有明顯的拉動作用，未來亞洲船用油消費市場前景十分廣闊。雖然結合當前的形勢分析發現一些干擾性因素，如快速傳播的COVID-19（新冠肺炎）可能降低消費需求，但是前景仍然相對樂觀，需要認可實踐的成果。對比于其他的運輸燃料，船用燃料行業對COVID-19 大流行造成的消費需求降低的抵御能力更為突出。根據中國海關總署的相關數據信息分析，2020年以遠洋保稅燃油銷售為主的中國燃料油出口同比增長42.91%至1565 萬噸。通過上述相關信息的反映，了解到當前海運物流企業的基本發展動向，應該積極推進提升向低碳、清潔技術轉型的能力，確保我國海運物流企業在快速發展的競爭中始終保持領先地位，更好地規范優化海運物流企業的發展模式，使得低碳環保的目標順利實現，同時實現可持續發展。

4 結語

中國在國際上的地位日益提升，海運物流對進出口貿易影響的重要性也更加凸顯，需要通過適宜的方式落實好相關行動，保證中國海運物流發展勢頭更加迅猛。通過本文的詳細概述，了解到當前海運物流的整體情況，在認識到現狀及問題的背景下，制定出科學的應對策略，旨在推動海運物流企業長遠穩步的發展。