海上“絲路”的“非遺”印記

幾千年來，人類從未停止探索海洋，先民們一遍遍地尋找最適合踏浪前行的理想工具，從“以匏濟水”到“始乘桴”，再到“變乘桴以造舟楫”，至漢代，帆、櫓、舵、碇等已被廣泛應用。隋唐時，水密艙壁已被普遍使用，并出現轉軸舵、減搖龍骨等技術。明代以后，木舶屬具日益完備，形成沙船、福船、廣船等著名船型，千姿百態的木船在性能上有了極大提高。

在長期的實踐過程中，我國古代勞動人民師法自然，不斷積累舟船的建造原理和工藝經驗，形成了獨特的木船制造技藝。這一技藝內容復雜、工序繁多，盡管各地的木船建造技藝略有差別，但都少不了船型設計、選料、建造工藝、外觀涂裝等基本內容。這些傳統的造船技藝不僅是具有各地特色的航海非物質文化遺產，也是我國傳統造船技術的寶貴傳承。

船形設計與船模制作

我國傳統木船建造沒有精確的數據與設計圖紙，多由造船師傅憑借自身的經驗以及祖祖輩輩口耳相傳的營造法式現場放樣。在建造過程中，通常先制作船舶小樣，再按比例放樣制作實船。造船師傅會從船模各部件的比例、結構、大小等方面，獲取制作木船的經驗。

船模制作技藝在我國歷史悠久，出土文物可追溯至漢代，如1951年，于長沙出土的西漢“十六槳木船模”;1955年，于廣州東郊出土的東漢“陶船模”等。古船模型也反映了舟船建造技術和航海文化。1904年，清政府第一次參加在美國圣路易斯舉辦的世博會，展品中包括了125艘中國木帆船模型。1905年，這批船模再次參加了在比利時舉辦的世博會，成為該國海事博物館的重要藏品。

隨著木船逐漸退出歷史舞臺，船模制作技藝作為一窺古船建造技藝的窗口，得到越來越多專家和機構的重視，許多造船師傅轉而制作船模。

2012年，象山船模入選第四批浙江省非物質文化遺產名錄。

2015年，古船模型制作技藝入選第五批上海市非物質文化遺產名錄。

船體選料與建造工藝

在傳統木船制作領域，各地的造船師傅以世代傳承的經驗和營造法式，在生產過程中形成了各自的特點。其中，不能不提的是水密隔艙福船制造技藝。該技藝不但造工考究，還具備抗沉性、操縱性、快速性、穩定性等多種性能。

出土文物證明，最遲在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結構。宋元時期，因為船舶安全性好，各國商人和使節非常青睞中國木帆船，這種安全性就來源于帆船中的水密隔艙。所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔開的彼此獨立且不透水的各個艙位。

水密隔艙福船制造技藝以樟木、松木、杉木為主要材料，選材講究。與海水接觸的船殼部分多采用杉木;船體的結構部分，如龍骨、梁座、梁頭等多采用樟木;制作桅桿的木材來自幾十年樹齡的天然福杉。這些木料一般先放置一段時間，經過日曬、風吹、雨淋，再用來造船，可以減少木材熱脹冷縮的程度，船體會更加結實堅固。

制作時，采用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結構牢固，艙與艙之間互相獨立，形成密封不透水的結構。榫卯結構實際上就是一種木材連接技術，它不需要釘子，依靠各部件間的凹凸相互結合，從而形成穩定的結構。榫卯結構具有柔性受力的優點，可以提高船體承受風浪的能力。這種技術在我國古代建筑以及家具上也可以看到。

2009年，以榫卯結構為重要特征的“中國傳統木結構建筑營造技藝”被聯合國教科文組織列為急需保護的非物質文化遺產。

我國的水密隔艙造船技藝早在13世紀末就由馬可·波羅介紹到西方，此后逐漸被世界各國造船業普遍采用，對航海事業的發展產生了重要影響。

2008年6月7日，水密隔艙福船制造技藝被列入國家級非物質文化遺產名錄。

2010年，水密隔艙福船制造技藝被聯合國教科文組織列入《急需保護的非物質文化遺產名錄》。

除了福建造船外，浙江舟山的木船建造技藝和江蘇興化竹泓木船建造技藝也各具代表性。

2008年，浙江省舟山市普陀區“傳統木船制造技藝”和江蘇省興化市“傳統木船制造技藝”成功申報國家級非物質文化遺產項目。

外觀涂裝與船飾習俗

船體制作完成后，還需要對船體進行外觀涂裝。漁民對船首、船尾、船艙和桅桿等各個部位如何油漆、彩繪、雕刻，以及顏色如何搭配都十分講究。各種顏色、線條，寄托了不同的寓意，千百年來相襲成俗，這就是傳承至今的“非遺”項目 —— 船飾習俗。

最為常見的船飾是船首兩側安裝的龍目（船眼），一般以樟木制成，大小與形狀都有講究。漁船的龍目一般是向下看，意為尋魚群;商船的龍目則往前看，意為觀航路;而龍目朝上看的船則為“官船”。

浙江象山漁民對船的裝飾有約定俗成的規矩。例如在船頭、船帆等處繪制太陽、鐵錠、海浪等圖案，以祈求出海平安，魚蝦滿艙，是人類與海洋相依共存的珍貴記錄。

2009年，象山的船飾習俗入選第二批浙江省非物質文化遺產名錄。

隨著時代變遷，鋼制船舶日益普及，傳統木船手工作坊數量則不斷減少。不過，獨特的木船制作工藝，是現代造船技術難以替代的，它是勞動人民長期積累的寶貴財富，是航海文化的歷史見證。