“互聯(lián)網(wǎng)+”視野下城市公交站臺信息化設(shè)計(jì)研究

婁 明，張 晴

(安徽工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，安徽 馬鞍山243002)

20世紀(jì)末開始，我國城市公共交通系統(tǒng)迅速發(fā)展，不但支撐了城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，也為市民的日常出行提供了方便。在日漸強(qiáng)調(diào)綠色出行的大背景下，公交站作為城市公共交通中的一個重要樞紐，聯(lián)結(jié)居民出行與候車，實(shí)現(xiàn)交通信息的獲取、溝通與反饋。但目前國內(nèi)公交站臺設(shè)施功能不齊全、信息布局不合理、候車體驗(yàn)不徹底等問題亟待解決。近年來，智能系統(tǒng)、物聯(lián)技術(shù)、移動網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)加速設(shè)計(jì)升級，對公共服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)影響巨大，這些變化帶給我們積極思考：如何利用新信息技術(shù)與服務(wù)設(shè)計(jì)理念，突破傳統(tǒng)公交站臺形式功能單一的窘?jīng)r，實(shí)現(xiàn)信息傳遞的迅捷，最大程度提升公交站的服務(wù)效果。

一、公交站臺的概念與現(xiàn)狀

公交站臺，是城市居民在公共出行過程中等待、乘坐公交車的公共空間設(shè)施，為乘客提供候車、上下車、換乘、信息查詢等服務(wù)，是城市公共設(shè)施的一種，具有公共性、服務(wù)性、通用性等特點(diǎn)。相比一般的公共設(shè)施，公交站臺在強(qiáng)調(diào)環(huán)境匹配性、人機(jī)合理性的基礎(chǔ)上，還將空間的概念納入進(jìn)來，追求在封閉、半開放或者開放的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)功能的系統(tǒng)集成、候車體驗(yàn)的流暢。作為公共交通的一個重要節(jié)點(diǎn)，公交站臺是大量城市居民出行候車的共同空間，但與快速發(fā)展的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)相比，城市公交站臺的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共交通的要求，在設(shè)施使用、用戶體驗(yàn)等方面存在諸多問題。具體包括：

(1)設(shè)施功能不齊全。國內(nèi)公交站臺形式單一，最常見的是立柱燈箱式，幾乎全開放，造型簡單、材料粗糙。雖說已經(jīng)具有基本的站牌與頂棚，但由于全方位敞開程度過大，因此遮蔽陽光、雨水效果極差，同時(shí)防暑、防寒也極為困難。此外，休息設(shè)施、休閑設(shè)施、信息查詢設(shè)施嚴(yán)重不足，極大地影響了乘客候車的舒適性。

(2)信息布局不合理。信息布局包括站牌信息、公交路線圖、位置信息甚至廣告等，是將公交信息傳遞給乘客的媒介，它的布局是否合理直接決定了乘客接受各類相關(guān)信息的難易程度。目前很多站牌的信息顯示呆板、指示性差，有些站臺配備了車次信息顯示牌，但經(jīng)常顯示有誤差。公交站臺的信息布局除了公交線路信息，還應(yīng)體現(xiàn)交通系統(tǒng)下各種綜合信息，實(shí)現(xiàn)信息迅速、直接的獲取。

(3)候車體驗(yàn)不徹底。從進(jìn)入公交站臺，到乘坐合適的公交車離開，這是一次乘車的過程，而在這期間的信息查詢、信息反饋、候車等待等各種行為與操作都是候車過程中的體驗(yàn)。就目前公交站臺而言，因設(shè)施功能、信息布局、人機(jī)關(guān)系等方面的不合理，導(dǎo)致多數(shù)乘客無法快速獲取信息、等待過程漫長、設(shè)施利用舒適度較差。

公交站臺的設(shè)計(jì)必須深入了解用戶多方面的需求，包括功能需求與情感使用需求，使用戶最大程度地參與各項(xiàng)接觸點(diǎn)，考慮到候車過程中信息傳遞的可能性，結(jié)合空間設(shè)施人性化設(shè)計(jì)、情感化體驗(yàn)的要求，善乘客在公交站臺內(nèi)的乘車體驗(yàn)。

當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”新型設(shè)計(jì)思維模式不斷沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)化升級，這種新型設(shè)計(jì)思維，以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為核心，因其信息處理量大、反饋及時(shí)的優(yōu)勢，已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”戰(zhàn)略計(jì)劃的重要手段。可以預(yù)見，在公交站臺越來越強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)建設(shè)完善、信息流通與反饋及時(shí)的背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式的介入，將大力推動公交站臺信息化設(shè)計(jì)的創(chuàng)新進(jìn)程，探索新技術(shù)、用戶需求以及服務(wù)設(shè)計(jì)整合所帶來的公交站臺信息化設(shè)計(jì)的可能性與可行性。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”思維在公交站臺設(shè)計(jì)中的介入

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展到創(chuàng)新2.0時(shí)代的先進(jìn)成果，是互聯(lián)網(wǎng)與各個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合的新形態(tài)，在社會資源優(yōu)化配置的過程中有著積極的作用。“互聯(lián)網(wǎng)+”思維是指運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的平臺與信息傳遞技術(shù)，將互聯(lián)網(wǎng)與包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各種行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，創(chuàng)造出新領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)生態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)施主要依靠新信息技術(shù)手段的支撐，數(shù)據(jù)的多維運(yùn)用以及社會分工的協(xié)同：(1)在大數(shù)據(jù)與云計(jì)算基礎(chǔ)上，通過射頻標(biāo)簽(RFID)、傳感器、二維碼等多要素與互聯(lián)網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)信息交換與傳遞；(2)信息傳遞關(guān)鍵是數(shù)據(jù)，技術(shù)的不斷進(jìn)步，增加了數(shù)據(jù)在流動性、復(fù)雜性較強(qiáng)的情況下，數(shù)據(jù)綜合處理能力的可能性；(3)通過技術(shù)分工與協(xié)同合作，加速數(shù)據(jù)信息的傳遞與滲透，增加了傳輸效率，降低生產(chǎn)與交易成本，從而推動經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)行業(yè)的融合關(guān)鍵在于通過新思維、新技術(shù)手段為用戶提供了更便捷、舒適、新穎的服務(wù)體驗(yàn)。更為重要的是，借助互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息處理與傳遞能力，更改傳統(tǒng)的信息獲取方式，由原來的單向被動獲取轉(zhuǎn)為雙向主動獲取。這樣把互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通相結(jié)合，就可以幫助用戶隨時(shí)隨地獲取篩選后的信息，改善出行方式，提高綠色出行率，不僅推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。

1.移動互聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)，將移動通信與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，以移動終端(智能手機(jī)、平板電腦等)的使用為基礎(chǔ)，以無線通信介入互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)手段，如4G、WIFI及5G等，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的自由訪問。借助移動互聯(lián)網(wǎng)，候車過程中，車次、到站時(shí)間、站點(diǎn)等信息可以即時(shí)分享，幫助乘客實(shí)時(shí)掌握各類重要信息，以免錯乘、漏乘。此外，位置類移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以即時(shí)的網(wǎng)絡(luò)溝通與信息反饋為主要特征，可以幫助乘客在候車同時(shí)，享受包括定位、社交、移動商務(wù)、生活服務(wù)等服務(wù)，實(shí)時(shí)獲取各種資訊，減少等待時(shí)間。

2.大數(shù)據(jù)。“大數(shù)據(jù)”作為一個IT行業(yè)熱門詞匯出現(xiàn)，一般指由數(shù)字組成的可計(jì)算的海量內(nèi)容。大數(shù)據(jù)因其數(shù)據(jù)庫的龐大優(yōu)勢，可以幫助多方位的數(shù)據(jù)分析與提取，開始滲透到設(shè)計(jì)的各個領(lǐng)域，尤其是對數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)積累、信息傳遞等方面具有積極的意義。大數(shù)據(jù)促進(jìn)改變傳統(tǒng)的用戶分析模式，針對用戶在公交站臺體驗(yàn)過程中的行為與需求，從整體的系統(tǒng)性角度出發(fā)，針對海量數(shù)據(jù)的積累，通過精確、快速的信息處理與分析，深度獲取用戶需求分析結(jié)果，為提高用戶體驗(yàn)提供預(yù)測的基礎(chǔ)。此外，將大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)跟蹤、交換、監(jiān)控、反饋，提供更加豐富的數(shù)據(jù)運(yùn)用與體驗(yàn)創(chuàng)新模式。

3.云計(jì)算。云計(jì)算作為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的拓展模式，通常涉及虛擬化資源的存儲、共享、傳遞等等，云計(jì)算集中了信息技術(shù)資源和服務(wù)，整合了數(shù)據(jù)資源，極大提高了數(shù)據(jù)計(jì)算與應(yīng)用的效率，加強(qiáng)了信息系統(tǒng)綜合集成,實(shí)現(xiàn)智慧管理與服務(wù)。尤其是“云交通”概念的產(chǎn)生，使得智能公交管理進(jìn)入了一個高效的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，針對公共交通巨大的信息覆蓋量，運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)，將信息系統(tǒng)拆分并進(jìn)行子系統(tǒng)的運(yùn)算與信息整合，實(shí)時(shí)掌控公交運(yùn)行路線信息，并預(yù)測交通狀況。例如，很多城市開始結(jié)合交通出行數(shù)據(jù)，結(jié)合云計(jì)算模型分析，了解城市不同區(qū)域內(nèi)居民活動空間、城市擁堵區(qū)域與時(shí)段等交通指數(shù)，為城市規(guī)劃及公共交通建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

三、公交站臺信息化設(shè)計(jì)策略

(一)公交站臺設(shè)計(jì)向信息化方向轉(zhuǎn)變

移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新信息技術(shù)，為傳統(tǒng)行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級提供了技術(shù)基礎(chǔ)。同樣，這種轉(zhuǎn)變增加了產(chǎn)品與設(shè)施向服務(wù)轉(zhuǎn)化的可能性，也要求服務(wù)過程通過對內(nèi)容、流程的規(guī)劃提高服務(wù)質(zhì)量。相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，服務(wù)設(shè)計(jì)更加關(guān)注用戶在產(chǎn)品體驗(yàn)過程中系統(tǒng)的整體性、體驗(yàn)與交互的質(zhì)量、用戶與系統(tǒng)的相互反饋。

公交站臺是一種公共空間，自從它與城市交通發(fā)生關(guān)系以來，人們對其討論最多的便是空間構(gòu)架、設(shè)施功能與分類、無障礙化程度等等。但是，在新技術(shù)背景下，公交車站在原有功能定義的基礎(chǔ)上，更多要承擔(dān)的作用是幫助乘客在舒適的等待環(huán)境中，完成公共交通信息的雙向選擇與傳遞。

圖1 公交站信息傳遞流程圖

如圖1所示，中央控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握整體公共交通的各類信息，并傳送到各個公共站點(diǎn)，公交站通過智能電子站牌向乘客傳遞車次、距離等信息；而乘客既可以通過公交站以及自助查詢設(shè)施獲取公交信息以及生活信息，也可以在移動互聯(lián)網(wǎng)拓展的基礎(chǔ)上，借助智能終端查詢路線、位置以及該位置相關(guān)商家信息；而乘客查詢的體驗(yàn)也以數(shù)據(jù)的形式反饋到信息終端，形成數(shù)據(jù)庫。這樣雙向傳遞的信息交互系統(tǒng)具有流暢性與及時(shí)性，也保證了乘客公交出行的便捷性與選擇性。

(二)完善接觸點(diǎn)的服務(wù)效果

在服務(wù)體驗(yàn)過程中，服務(wù)提供者與服務(wù)接受者之間存在一個服務(wù)界面，服務(wù)界面上分布著不同的接觸點(diǎn)，這就是服務(wù)接觸點(diǎn)。用戶對接觸點(diǎn)的直接或間接感受都將影響服務(wù)效果，通過接觸點(diǎn)滿足用戶需求與期望的提升，在公交站臺設(shè)計(jì)過程中，也需要探索信息技術(shù)、用戶體驗(yàn)以及服務(wù)接觸點(diǎn)整合創(chuàng)新的可能性，將有助于提升接觸點(diǎn)服務(wù)效果，增加用戶的使用體驗(yàn)與使用黏度。

乘客在公交站臺內(nèi)各種體驗(yàn)，包括上下車、換乘、信息獲取、查詢、等待等，都可以加強(qiáng)其服務(wù)過程接觸點(diǎn)，滿足乘客不同環(huán)境的服務(wù)需求，從而進(jìn)一步提升服務(wù)內(nèi)容與效果。針對用戶怕錯乘、漏乘等情況，有針對性地進(jìn)行智能化電子站牌設(shè)計(jì)，要求內(nèi)容設(shè)計(jì)簡潔明了，表達(dá)清晰，視覺感官舒適，運(yùn)用色彩提示加強(qiáng)識別性，也可以加入聲音元素更加多維地提升接觸點(diǎn)服務(wù)效果。

(三)增加智能手持終端的擴(kuò)展性

目前受移動互聯(lián)網(wǎng)的影響，智能終端(手機(jī)、平板燈)對各行各業(yè)的參與度愈來愈高，網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)餐、手機(jī)購物、移動端信息實(shí)時(shí)分享等變得司空見慣，人們已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種借助移動互聯(lián)網(wǎng)的移動式生活方式。等公交時(shí)，乘客也經(jīng)常利用手持終端，聊天、瀏覽網(wǎng)頁、查詢資訊等等，這不禁帶給人們新的思考：新公共交通系統(tǒng)下，如何借助手持終端的功能性與便捷性，加強(qiáng)信息雙向選擇性傳遞的過程，從而提升候車過程中的服務(wù)效果。

候車行為心理研究表明，公交車站內(nèi)乘客候車所接受的臨界等候時(shí)間為15分鐘，一旦等候時(shí)間超過15分鐘，乘客就會產(chǎn)生焦急、恐慌心理。然而通過合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)手段，增加候車過程中的體驗(yàn)項(xiàng)目，將等候時(shí)間分段，滿足乘客信息獲取與休閑娛樂需求的同時(shí)，可以縮短等候時(shí)間，即降低知覺等候時(shí)間。借助手持終端的便攜性優(yōu)勢，增加公交站臺內(nèi)信息接入點(diǎn)(WIFI、Bluetooth、NFC)，方便乘客查詢路線、規(guī)劃行程、獲取周邊資訊、分享心情等。更為重要的是，智能終端與APP結(jié)合的利用空間更為廣闊，將在未來進(jìn)一步提升服務(wù)的便捷性與體驗(yàn)性。

(四)信息化設(shè)施整合性設(shè)計(jì)

信息化增加了城市創(chuàng)造新經(jīng)濟(jì)形態(tài)和社會文化形態(tài)的可能性，同時(shí)賦予了城市設(shè)施全新的內(nèi)涵：信息交流效率更高，信息傳遞不受空間、時(shí)間限制；信息設(shè)施更加智能化，信息傳遞中的選擇性變化明顯。信息設(shè)施借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)手段，重視公共環(huán)境的信息因素，以最簡便、有效的路徑傳遞城市中各類信息與資訊，除了關(guān)注環(huán)境設(shè)施形態(tài)、色彩、肌理、空間、材料等屬性外，更是集中體現(xiàn)設(shè)施背后所蘊(yùn)藏的文化與情感，信息化背后人與人、人與物以及物與物之間的關(guān)聯(lián)。

公交站臺既是城市公共建筑，也是兼具功能性與空間性的空間設(shè)施，不僅是提供候車、交流、休息的公共區(qū)域，也集合了不同需求的信息化設(shè)施，保證了信息傳遞的大眾性與雙向選擇性。巴黎Diderot公交車站不僅與城市公共環(huán)境相融合，還通過信息化、人性化、情感化等設(shè)計(jì)整合公共資源，提供包括交互式信息屏、智能語音提醒、等候區(qū)、車站圖書館、電動車租賃等服務(wù)設(shè)施，極大提高了公交車站的功能與服務(wù)，如圖2。借助新信息技術(shù)的優(yōu)勢，公交站臺應(yīng)該整合更廣泛的用戶需求，善于發(fā)現(xiàn)設(shè)施結(jié)合的可能性，適應(yīng)用戶在站臺空間內(nèi)，信息查詢、自助購物、休閑娛樂等信息獲取的擴(kuò)展性。如拼車平臺設(shè)施的加入，在保障公交優(yōu)先的同時(shí)，最大程度優(yōu)化資源配置，集成相同出行路線的乘客，完成即時(shí)、安全的拼車服務(wù)過程。

圖2 巴黎Diderot公交車站