青島新機場航站區內澇防治及超標雨水通道組織與研究

楊高偉，張婷

（中國建筑西南設計研究院有限公司 四川 成都 610042）

1 青島新機場概況

青島新機場位于膠萊凹陷盆地南緣，地貌類型為剝蝕堆積準平原，地勢平坦，地勢基本呈西南高東北低趨勢，不利于場地雨水組織和排放。根據《膠東國際機場區域河道治理專項研究》調查，3 條河道僅能滿足新機場及周邊5 年一遇的排澇要求；當發生超過5 年一遇洪水時，碧溝河受大沽河、南膠萊河水位頂托，機場排水需采取強排方式。

2 新機場防洪排澇設計

2.1 新機場防洪排澇設計標準

一般重現期取5 年，特別重要地區取10 年，封閉區域按50 年一遇設計，防洪按100 年一遇設計。

2.2 新機場場地及防洪措施

根據場區地勢低洼的地形特點，研究提出“高、中、低”3 種場地填方方案，再從投資、挖填方量、土地資源、排放方式等多方面論證。最終采用“圍起來、排出去”的環島方式，滿足新機場防排需求。

2.3 新機場排澇設計

整個新機場分為四大排水分區，在每個分區分別設置雨水調蓄池，并根據場內排水出口與周邊河道水位的關系，合理設置泵站，機場內部雨水經調蓄削峰后泵排場外河道。排洪通道按50 年一遇設計。

3 航站區排澇系統設計

3.1 航站區排澇設計思路

航站區排澇融入海綿城市新理念，把場地超標雨水通過地表排水通道引入綠地和規劃的4 座沉淀蓄水池中，經LID 措施“滲、滯、蓄”后，才通過總排洪渠排走，達到削峰減排的目的。

3.2 航站區道路總體布置及豎向設計

3.2.1 道路總體布置

道路系統分成“五環三段”，由A-Z 線共13條道路組成。G 線由航站樓前高架橋段、地面段及U 型船槽段組成；D 線和E 線由地面段及U 型船槽段組成；A 線和F 線屬于高填方路段，采用上跨方式穿過其他道路。

3.2.2 總體地勢

航站區北建T1 航站樓（10.05m），南有南垂滑（12.0m），東西兩側分別布置 T2（9.9m）和 T3（9.9m）航站樓，外圍設置環狀飛行區，禁止雨水從地表通過，從而將航站區圍合成一個大的封閉、低凹地帶。

內部道路受起終點、航站樓、GTC、進場快速路（A、D、E、F、G、L、Z 等）以及沿線建筑物的限制，在航站區共形成6 處道路低點，并將地塊分割成若干個獨立區間，其中6 個全封閉區間為低洼地帶（見圖1）。

圖1 道路布置及地勢設計

3.3 雨水系統組織及排水分區

航站區劃分為四大排水分區。T2、T3 航站樓面向空側區分別為一個匯水分區，該分區雨水排入空側區雨水溝；T2、T3 面向航站區劃分為兩大匯水分區，每個匯水分區均由一條主排水溝排至工作區排水溝。

3.4 超標雨水通道設計

3.4.1 超標雨水排放系統組織

設計通過設置開孔路緣石、雨水溢流通道、植草溝、氧化塘、沉淀蓄水池、行洪暗渠等超標雨水排放通道，將航站區道路低點和全封閉區間與調蓄水池有機貫通起來，就近匯集至航站區四座蓄水池。水池出水再由兩根5×2m 的排水渠橫穿工作區排至機場1#、2#調蓄水池（見圖2）。

圖2 超標雨水排放系統組織和溢流通道

3.4.2 超標雨水排放通道設計

開孔路緣石：

（1） 設施位置：

因GTC 與航站樓地坪需求，路面縱坡為0，橫坡為2%。在GTC 的北側設置開孔路緣石，長約1.1km。

（2） 主要設計參數：

開孔寬度為25cm，高度15cm，間距為25cm。

超標雨水溢流通道：

（1） 設施位置：

航站區內雨水溢流通道共14 處。

（2） 主要設計參數：

雨水溢流通道分為I 型、II 型、III 型3 類。

其中，I 型超標雨水溢流通道通過防沖刷卵石溝來實現，對應編號1。位于高架橋臺背處，用于連同GTC 與濕地植草溝。卵石溝寬度8m，溝內加設溢流井、管，就近引入雨水溝，GTC 區域地面超標雨水利用此通道排放。

II 型超標雨水溢流通道通過降低側石、人行道、非機動車道、設施帶來實現，分別位于H 與Y 線路口（1 處）、I 與 Y 線路口（1 處）、L 線（6處）。H 與Y 線路口、I 與 Y 線路口對應編號2，寬度約30m。L 線對應編號3，每處2 條通道，每條底寬1.0m，過流水深0.15m，坡度0.01。

III 型超標雨水溢流通道采用雨水篦子溝穿越側石、人行道、非機動車道、設施帶來實現，分別位于 D 線（2 處）、E 線（2 處），對應編號 4。雨水篦子溝凈寬0.65m，凈高0.2m，坡度0.01。

4 結語

低洼地勢以及毗鄰大沽河的區位特點，決定了青島新機場做好防洪和排澇措施的重要性。青島新機場除了通過必要的灰色基礎設施來保證雨水排放的暢通，還融入各種綠色雨水基礎設施，實現了雨水徑流的“滲、滯、蓄、凈、用、排”。