高速公路路基施工技術分析

楊姣莉

（麗江市古城區基投市政工程管理有限公司，云南麗江 674100）

0 引言

在公路項目建設中，公路路基是最重要環節之一，其施工質量影響著工程整體建設質量，且直接關系著車輛能否安全運行。一旦公路開始投入使用，路基就需要承受很大的壓力，這些壓力主要來源于兩部分，一部分是路基自身的重量，另一部分是來往車輛，而且車輛的壓力是一個動態過程。路基還會受到自然環境的影響，天氣狀況和地質環境都會對路基產生很大的作用力。因此，在公路路基施工中相關的工作人員需重視施工技術工作的開展，在進行路基建設時一定要做好施工技術控制，從而保證路基的整體質量。

1 工程案例

麗江古城至寧蒗高速公路從華坪起至麗江市南側關波附近的麗江高速公路，連接鶴慶至關坡高速公路。穿過團山、文化街、羊場、加巴村、遠家溝、玉鹿，到達寧蒗南側的開元大橋。線路長90.14km，按四車道高速公路標準建設。建設速度80km/h，路基寬度25.5m，預計項目總投資220.287526 百萬元（其中麗江北路支行0.280950 百萬元），如圖1所示。

圖1 項目在云南省高速路網位置

2 路基施工技術

路基建設中有許多隱蔽的項目，如果建筑質量不達標，通常會給路面造成隱患。所以，路基工程應采用合理的施工設計方法以及科學的工藝，這樣才能使路基施工的質量得到保證。

2.1 做好前期準備工作

做好前期準備工作，指的是調研工作以及相關方案施工制定工作。要將不同路段的地質條件和水文環境調查清楚，并在文件上做好記錄，方便查閱。掌握著土質松軟的程度、各個土層的分布問題以及土層堅硬狀況等多方面，從而來對路基礎施工工作供給完備數據信息支撐[1]。根據這些數據信息，選擇合適的路基施工技術，以提高基礎穩定性，確保公路工程的質量。合理安排涵洞的位置，使其不會對高速公路行車順暢造成影響。

2.2 路基開挖

挖掘工作在開始進行前，必須進行良好的施工設計，自上而下開始施工，并確保挖掘工作符合要求且不超過挖掘限量[2]。開挖方式的選擇應當由現場的地質狀況來決定，分層開挖是常用的挖掘方式。當出現軟土層和變形的時候，擋土墻應遵循的原則是：快速開挖，快速支護。路基開挖達到路基設計高度后，應開挖溝渠，以保證基礎良好的排水性能。在膨脹土地區路基施工中，需要逐步進行開挖工程，不要一次挖成，將部分土壤預留出來，后期開挖，做好相應的封閉工作。

2.3 路基排水施工

一方面，路基中過多的水不會在一開始從土壤中去除，另一方面，排水系統構造得不好。當雨水及其他水體沖刷路基時，排水系統將發揮不了作用。路基浸泡時間長，土壤結構將會松散，不再固結。嚴重時路基會坍塌，整條路都會開裂，這就是路基必須要保持干燥的道理。在山區公路路基排水施工中，應首先了解路段地形、周邊河流流量、當地氣候條件等。一般來說，在山區，當暴雨來襲時，復雜的地形會使雨水流動迅速，并聚集在低洼地區。此處路基是利用排水系統排水，切斷這些水體，沿地形引入其他安全場所。應修建和布置不同排水設施的位置，以便利用地形和周邊河流有效排水。高速公路路基排水施工中應注意水土保持，排水管在地下敷設時，應注意不破壞周圍土壤結構，否則土壤附著性容易降低。其自身結構松散，水流遠離原位置，使路基不穩定。整合土石方、填筑段排水系統，整個排水系統對維持高速公路路基正常含水量發揮作用。排水管敷設距離或排水管長度應受控制，否則水流的長時間收集和沖刷會使土壤環境惡化，確保管溝在公路路基上均勻分布。這樣水流就可以有效地分散到一個安全的位置，而不會使一個地方產生太多的水。

2.4 路基填筑

在進行填充的過程中，必須先控制層的厚度，并根據測試部分確定的最佳路面厚度來控制每一層的壓縮厚度。將土和石頭運到施工區進行鋪路后，用尺測量松散土的厚度，每個填充層要有足夠的余量以超過路堤寬度，并確保路基邊緣的密實性。對于泥石流地段，應減輕坡體荷載，增加支護，通過植物種植對土壤進行固化，減少水土流失。對于沼澤、軟土地區的公路路基，需要對路基軟土進行更換，如有必要，向土壤中加入化學溶液，使土壤顆粒凝結。對于滑坡地段，應在高速公路兩側種植大量植物，并增設排水溝，以增加土壤的固化力。應在公路兩側種植大根系植物，達到固化土壤的目的[3]。膨脹土屬于較特別的土壤地質，應該特殊關注到該土質。可以采用填料的方式來改善土壤的特質，從而提高土壤的強度與穩定性。在開始施工前，需要提前通過測試來明確需要用到的填料厚度和數量等，這樣更能有助于精確地填充膨脹土，使土壤符合標準要求。在山地軟土和濕土中也有路基施工，如果截面范圍較小，可采取更換措施，保證更換材料的穩定性和可靠性。較厚較陡的路基施工，必要時可采用爆破方法清除阻礙路基施工的巖石，防止周圍土結構被爆破力破壞。爆破后應進行加固，以確保整個路基的穩定性，路基填筑如圖2所示。

圖2 路基填筑

2.5 路基壓實

根據試驗結果做好路基壓實，避免時間和速度不達標，仔細試驗墊層厚度。在碾壓之前必須將其調平，從高速公路的中心線到路堤的兩側形成2%~4%的坡度。壓實應先邊然后在中間，能夠形成路拱。應特別注意控制壓實的均勻性，避免造成沉陷不勻。要注意對預埋設施，管道和路基結構進行細致的碾壓，碾壓完成后要及時進行加固，使路基可以正常運轉。最后，對基層地面砂礫的填充，壓實過程需要按照國家規定的指標來管控，并依據工程的標準以及質量要求進行試驗，以確保其安全性。為了保證壓實質量，應通過鋪筑試驗路來指導施工，獲取有關技術參數。在施工過程中，有必要經常檢查垂直和水平方向，確保達到壓實標準。

2.6 地質條件不同的路基處理方法

對地質條件不同的公路路基，要分別處理：對黃土區、鹽漬區的高速公路，要加大排水力度，合理設置排水設施，及時更換損壞部分。此外，應在公路兩側種植大根系植物，達到對土壤固化的目的。對于含鹽量高的路段，應在土壤中摻入透水材料，對路面表面進行密封。對于沼澤、軟土地區的公路，需要對路基軟土進行更換，如有必要，向土壤中加入化學溶液，使土壤顆粒凝結。對于山區公路來說，應根據當地情況進行不同防治措施。針對不同的地質條件，應在易垮塌地段截排地下水，并設置擋土墻，增加邊坡的穩固性，遇嚴重塌方地段，需考慮導流方案。對于滑坡地段，應在道路兩側種植大量植物，并增設排水溝，以增加土壤的固化力。對于泥石流地段，應減輕坡體荷載，增加支護，通過植物種植對土壤進行固化，減少水土流失。

2.7 嚴格管理

要加強上級對高速公路項目的重視，嚴格制定建設工期。進行材料選擇時，高質量的質量管理系統可以確保材料的質量，選擇滿足質量要求的材料，保證材料的質量才能保證路基能夠適應多種環境，在惡劣環境下也可以正常使用。監事應當嚴格履行職責，加大對偷工減料情況的處罰。公路工程竣工后，要嚴格進行驗收，保證將工程質量放在高速公路建設的首要位置。此外，加大對部分大型載貨車超載現象的處罰力度，要加強對駕駛員和乘客的交通安全意識教育，提高駕駛員的思想認識，在適當路段增加交警和路政人員。

3 結語

綜上所述，隨著經濟的發展，基礎設施發展進程不斷擴大，對于公路的施工過程中，不同地區具有不同的環境和地質條件，對路基施工的影響也不同。一般來說，公路路基較為復雜，需要注意對不同地區的地質條件進行實際的試驗和分析，從而確定正確的施工技術，施工人員應提高專業技能，增強責任心，保證公路路基施工安全順利，保證公路質量穩定。