城市軌道交通工程軌道施工關鍵技術

王安宇

城市軌道交通系統是緩解城市交通壓力、提高公共交通服務品質的重要途徑，已成為城市發展水平的標志之一，并對工程質量提出了較高的要求，且會受到地質、水文、現場建（構）筑物等多重因素的制約，易出現質量及安全層面的問題，因此切實提高施工水平至關重要。

一、工程概況

某軌道交通六號線一期工程，全長23.68km，地下結構16.6km，主體建設內容包含15條地下區間、4座明挖車站、8座暗挖車站、1座車輛場，除此之外的其它線路跨越項目所在城市的其它5個區域。其中，暗挖隧道及車站均采用新奧法，踐行信息化施工的現代化工程理念，合理優化施工技術，嚴格依據規范施工。

二、城市軌道交通工程軌道的基本構造

城市軌道交通的軌道結構以鋼輪鋼軌式為主，主要組成如下：

鋼軌：以接頭板為基礎材料，經焊接后構成完整的長鋼軌道，具體長度根據工程要求而定，但需具有完整性與穩定性。

軌枕：可選的軌枕型式較多，應用較為廣泛的有鋼材型、混凝土型及木材型。

道床：道床主要包含有砟和無砟兩類，其中以無砟道床的應用較為廣泛，例如短（長）軌枕式整體道床、現澆承軌臺式整體道床。

連接部件：視軌道的類型而定，鋼軌及混凝土軌枕常利用某類特定的扣件實現與鋼軌的穩定連接；木軌的連接則以道釘、鐵墊板為主要材料。

道岔：以連接型、交叉型較為典型，此外部分軌道工程中也采用到兩者相結合的方式。

附屬設施：為確保軌道交通線路的正常運行，還需配備附屬設施，例如護軌、車檔等，各設施形成相協調的作業關系。

三、城市交通軌道施工技術要點分析

城市軌道交通工程軌道施工內容如圖1所示。

圖1 城市軌道交通工程軌道施工內容

1.典型施工方法

（1）分段換軌法

分段換軌法常應用于基于現狀線路的改造工程中，其在新建城市軌道交通工程中的可行性欠佳，原因在于其效率較低，對短軌材料的需求量較大，需為之投入大量的成本（材料成本、人工成本等方面）。在工藝原理方面，需采取的措施有：

將250m或500m等長度規格的長鋼軌轉運至待鋪設現場的底端，按規范有序鋪設至線路的兩側，經焊接后構成單元軌節。

完成上述步驟后，再啟用一臺收軌機，將部分需拆除的短軌回收，置于軌枕中間；與此同時，另一臺收軌機協同作業，將置于線路兩側的單元軌節做細致的調整，使其可精準就位于承軌槽內，并按要求檢測并調整，若無誤則安裝扣件。

將前期拆除的舊鋼軌統一回收，清理、修整、分類堆放，以便后續使用。

（2）軌排鋪設法

于待鋪設現場組合鋼軌和軌枕，使其構成長軌排，再將其鋪設至道床的兩側，啟用膠輪運輸車，利用該設施將長軌排鋪設至輔助軌道處，檢測軌道的安裝位置并做適當的調整。待前述工作均落實到位后，立模澆注混凝土支墩以及道床。此后，由牽引裝置完成牽引搬運作業，使其到達指定位置后按規范焊接連接結構。軌排鋪設平面示意圖如圖2所示。

圖2 軌排鋪設平面示意圖

（3）單根軌枕綜合鋪設法

按順序依次施工：①啟用軌枕雙層運輸車，將軌枕、長鋼軌運輸至待施工位置，與鋪軌機組對接；②啟用鋼軌抽拉裝置，在其作用下將長鋼軌抽拉至鋪軌機的前端；③運行鋼軌引導車，以發揮出引導的作用，確保鋪軌機前端的鋼軌可以持續將長鋼軌置于線路的兩側。從施工效率的角度來看，平均可達到1.5km/d，若現場管理工作得當，可達到2km/d～2.5km/d，且施工期間無需設置軌排組裝基地。

在鋼軌預鋪施工中，需按照15m的間隔依次設置低滾道，此裝置的作用在于可減小阻力，提高鋪軌的順暢性。同時，在鋼軌引導車的作用下，要將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置。另外，施工期間，收軌器需根據實際進度及時運行，將線路兩側的長鋼軌收至承軌槽內，再由專員安裝扣件，穩定連接鋼軌。至此，則完成一段軌道的鋪設作業，經檢查后，若無誤則進入下一段，按此方法重復施工。

2.施工關鍵

（1）合理規劃，減小干擾

整體道床施工所涉及到的工序較為豐富，如施工現場基地的清理及鑿毛、軌道鋪設、軌排檢測與調整等，且各道工序間具有密切的聯系。因此需合理采取協調措施，以形成流水化作業模式，從而最大限度減小彼此間的干擾，使各項工作有條不紊地開展。

（2）重視整體道床及道岔施工，合理應用施工技術

交叉渡線的道床及道岔為重點施工內容，其工期較長，較之于其它部位的施工而言，難度也相對較大，因此需要予以高度的重視。道岔的零部件類型豐富、數量多，連接處較為薄弱，因此在施工時需合理使用軌距拉桿，以便穩定連接各部件。

另外，除了保證各構件自身可正常使用外，還需重視彼此間的協調問題。為滿足高效施工的要求，城市軌道工程施工中還普遍使用到小龍門吊。對此，要提前做好規劃，根據工程量、現場空間等因素合理選擇小龍門吊的規格，控制其數量，從而制定出切實可行的機械設備協調方案，并由具有資質的員工操作，使各機械設備能夠協同作業，以創造出較高的施工效率。

（3）組織混凝土澆筑，加強養護

混凝土澆筑前需做足準備工作，詳細檢查溝槽、軌套管等前期埋設的基礎設施，將實測結果與設計圖紙展開對比分析，判斷其是否存在偏位、缺陷等問題，若有則及時調整。

確定合適的混凝土配合比，給混凝土的生產提供依據。

準備質量達標的原材料，以免因材料質量問題而影響混凝土的綜合性能。待各項準備工作均完成后，可正式進入混凝土澆筑施工環節。

加強對混凝土的養護，營造溫度、濕度等各項基礎條件均適宜的環境，確保混凝土可有效成型，構成強度、尺寸等方面均達標的結構體系。

如前文所述，交叉渡線的整體道床及道岔均存在工作量大、周期長的特點，對施工技術提出較高的要求，因此施工人員需要予以高度的重視。此外，道岔的部件較多，連接處偏薄弱，因此為保證各處的穩定性，可使用鋼軌支撐架和軌距拉桿，利用此類裝置將各部件穩定連接。此后，還要做全面的檢查，待軌距無誤、各部位的位置均滿足要求后，可以組織C30混凝土澆筑作業，再加強養護，保證混凝土的成型質量。

四、結語

綜上所述，在城市化進程的背景下，公共交通壓力劇增，城市軌道交通的建設具有必要意義。較之于地面工程而言，城市軌道交通的隱蔽性較強、干擾因素較多、質量要求高，工程人員需高度重視對施工技術的應用，視實際施工條件合理優化技術，采取針對性的控制措施，在安全的環境下高效施工，全面保證軌道工程的整體質量，給城市軌道交通系統的穩定運行提供基礎支持。