高灰分天然巖瀝青與SBS復(fù)合改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及性能研究

童 浩,金光來,豆瑩瑩

(1.江蘇寧滬高速公路股份有限公司，江蘇 南京 210049；2.江蘇中路工程技術(shù)研究院有限公司，江蘇 南京 211806)

1 概述

車轍病害是瀝青路面主要的早期病害形式[1-3]，一直以來如何提升瀝青混合料的路用性能是眾多研究者重點(diǎn)關(guān)注的問題。近年來SBS作為瀝青改性劑以其優(yōu)良的性能使得瀝青混合料的路用性能得到了顯著的改善，但是SBS改性瀝青存在儲(chǔ)存穩(wěn)定性差，易老化分解和生產(chǎn)加工成本高等問題[4-6]。鑒于目前單一改性方法的局限性，急需探索一種新方法來改善瀝青混合料的高溫性能。

印尼布敦巖瀝青(BRA)作為一種性能優(yōu)越的天然瀝青，常用作石油瀝青改性劑[7]。與高分子聚合物改性劑相比，BRA與道路石油瀝青之間具有極好的相容性[8-10]。目前眾多學(xué)者在以BRA為瀝青添加劑做了大量的研究。FIKRI H[11]等人通過車轍與劈裂試驗(yàn)研究了BRA摻量對(duì)瀝青混合料性能的影響，結(jié)果表明，25%BRA摻量可大幅提高混合料的高溫性能和水穩(wěn)性。AFFANDI F[12]等人對(duì)比驗(yàn)證了混合料在摻入BRA后，其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗水損害性以及耐久性都有明顯提升。KEMAS A Z[13]等人的研究結(jié)果表明BRA的摻入可以使瀝青混合料的剛度和抗車轍性能得到更好的提高。杜少文[14]研究表明采用BRA和低劑量SBS改性的瀝青混合料可作為各種溫度分區(qū)路面表面層使用。劉黎萍[15]等人研究表明布敦巖瀝青與SBS改性瀝青混合料在拌和過程中，適當(dāng)延長拌和時(shí)間可有效降低混合料的空隙率，提升混合料的性能。

綜上所述，目前研究主要以BRA作為單一改性劑的應(yīng)用研究較多，而在BRA和SBS復(fù)合改性瀝青混合料在不同路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)用及性能方面的研究相對(duì)較為欠缺。因此，本文制備了BRA和SBS復(fù)合改性瀝青AC-20混合料(簡記為BSAC-20)，以及BRA和SBS復(fù)合改性瀝青SMA-13混合料(簡記為BSSMA-13)，采用馬歇爾浸水試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、高溫車轍試驗(yàn)、高溫劈裂試驗(yàn)、單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)和四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)，對(duì)摻加BRA復(fù)合改性后瀝青混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和疲勞性等路用性能研究,以期為BRA和SBS復(fù)合改性瀝青混合料在路面應(yīng)用方面的研究提供參考依據(jù)。

2 原材料及復(fù)合改性瀝青混合料制備

2.1 原材料

2.1.1SBS改性瀝青

本研究選用SBS含量為4%的成品SBS改性瀝青，按規(guī)定的方法對(duì)其主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試結(jié)果見表1。

表1 SBS改性瀝青主要技術(shù)指標(biāo)Table1 TechnicalindexesofSBSmodifiedasphalt指標(biāo)對(duì)比針入度(25℃,100g,5s)/0.1mm軟化點(diǎn)/℃延度(5℃)/cmRTFOT后殘留物質(zhì)量變化/%針入度比(25℃)/%殘留物延度(5℃)/cm檢測(cè)結(jié)果62.168.346-0.07588.127技術(shù)要求≥50.0≥60.0≥30±1.000≥65.0≥20

2.1.2高灰分巖瀝青BRA

本研究選用由印度尼西亞BAI公司生產(chǎn)的灰分含量為75%的高灰分巖瀝青(BRA)，并依據(jù)印度尼西亞巖瀝青的規(guī)范要求對(duì)其主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果見表2和表3。

表2 BRA主要技術(shù)指標(biāo)Table2 MaintechnicalindexesofBRA指標(biāo)對(duì)比瀝青含量/%密度/(g·cm-3)加熱損失/%含水率/%三氯乙烯溶解度/%試驗(yàn)結(jié)果261.790.750.6423.4印尼國家規(guī)范要求≥181.7～1.9≤2.00≤2.00≥18.0

表3 BRA篩分試驗(yàn)結(jié)果Table3 GradingofBRA不同方孔篩孔徑(mm)的通過百分率/%2.361.180.60.30.150.075100.0097.5093.471.548.5030.500

2.1.3礦粉及集料

本研究所采用的石灰?guī)r礦粉和玄武巖集料均由江蘇省鎮(zhèn)江市茅迪實(shí)業(yè)有限公司提供，其基本性能指標(biāo)依據(jù)《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTG E42-2005》檢測(cè)后均能滿足規(guī)范要求。

2.2 BRA和SBS復(fù)合改性瀝青混合料制備

本研究采用“干法”進(jìn)行復(fù)合改性瀝青混合料的制備，首先將BRA和集料在拌和鍋中進(jìn)行60 s的拌和，其次再加入SBS改性瀝青后進(jìn)行90 s的拌和，最后摻入礦粉拌和60 s即可。要求拌和后的瀝青混合料應(yīng)顆粒均勻、無花白料等現(xiàn)象。

3 復(fù)合改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

3.1 BSAC-20瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

依據(jù)以往的研究，BRA在瀝青混合料中的摻量一般為礦物集料質(zhì)量的3%～5%，因此本研究中采用BRA摻量為礦物集料質(zhì)量的4%，考慮到BRA成分組成特點(diǎn)，需對(duì)新加瀝青用量和礦粉用量適當(dāng)折減，瀝青用量降低1%，礦粉用量降低3%左右。參考AC-20瀝青混合料的級(jí)配范圍和設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)BSAC-20瀝青混合料的級(jí)配范圍、最佳油石比和最佳瀝青用量等指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定體積參數(shù)要求。

本研究選取油石比4.5%(含巖瀝青中折算的可溶瀝青)作為級(jí)配設(shè)計(jì)的油石比，雙面各擊實(shí)75次成型馬歇爾試件，選擇的BSAC-20設(shè)計(jì)級(jí)配組成如表4所示。

表4 BSAC-20瀝青混合料的設(shè)計(jì)級(jí)配組成Table4 DesigngradationofBSAC-20級(jí)配類型(1#∶2#∶3#∶礦粉)通過方孔篩經(jīng)(mm)質(zhì)量百分率/%26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075BSAC-20(37.5∶36∶25.5∶1)100.093.784.170.857.831.621.914.59.86.75.33.6

依據(jù)選定的設(shè)計(jì)級(jí)配進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果見表5。

由表5可知，試驗(yàn)測(cè)得的馬歇爾穩(wěn)定度遠(yuǎn)大于要求值8 kN，馬歇爾試件密度相差不大，以達(dá)到目標(biāo)空隙率時(shí)的瀝青用量作為最佳瀝青用量，因此根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)取油石比4.5%為換算總油石比，其中新添加SBS改性瀝青的設(shè)計(jì)油石比為3.7%。

表5 BSAC-20瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果Table5 MarshalltestresultsofBSAC-20級(jí)配類型換算總油石比/%試件毛體積相對(duì)密度/(g·cm-3)空隙率VV/%VMA/%VFA/%穩(wěn)定度/kN流值/0.1mm3.52.4006.713.249.217.332.854.02.4145.613.558.519.783.35BSAC-204.52.4284.513.867.522.553.735.02.4403.414.175.920.014.035.52.4512.314.484.017.664.37要求4.0～6.0≥13.065～75≥8.0015～40

3.2 BSSMA-13瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

本研究參照間斷級(jí)配SMA-13瀝青混合料的級(jí)配范圍和設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)BSSMA-13瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及技術(shù)指標(biāo)的確定。

BSSMA-13中所采用的BRA摻量為集料總質(zhì)量的4%。

BSSMA-13混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)選用的油石比為5.0%(含巖瀝青中折算的可溶瀝青)，雙面各擊實(shí)75次成型馬歇爾試件，選擇的BSSMA-13設(shè)計(jì)級(jí)配組成如表6所示。

表6 BSSMA-13瀝青混合料的設(shè)計(jì)級(jí)配組成Table6 DesigngradationofBSSMA-13級(jí)配類型(1#∶2#∶3#∶礦粉)通過方孔篩經(jīng)(mm)質(zhì)量百分率/%16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075BSSMA-13(42∶32∶17∶9)10095.662.832.723.817.413.812.111.29.5

BSSMA-13瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見表7。

由表7可知，混合料的空隙率隨著油石比的增大逐漸減小，而穩(wěn)定度呈現(xiàn)出先增大后減小的變化趨勢(shì)，因此根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)取油石比5.0%為換算總油石比，其中新添加SBS改性瀝青的設(shè)計(jì)油石比為4.0%。

本研究對(duì)依據(jù)馬歇爾設(shè)計(jì)法確定的BSSMA-13瀝青混合料的最佳設(shè)計(jì)級(jí)配條件下，瀝青用量是否存在偏高的情況進(jìn)行析漏試驗(yàn)驗(yàn)證。表8為混合料在(185±2)℃條件下保溫1 h后的燒杯法析漏試驗(yàn)結(jié)果。從表8中可以看出，混合料的平均析漏值小于規(guī)范值0.1%，BSSMA-13混合料的瀝青用量未出現(xiàn)偏高現(xiàn)象。

表7 BSSMA-13瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果Table7 MarshalltestresultsofBSSMA-13級(jí)配類型換算總油石比/%毛體積相對(duì)密度實(shí)測(cè)理論最大相對(duì)密度空隙率/%穩(wěn)定度/kN流值/0.1mm粗集料骨架間隙率VCAmix/%4.72.4892.6396.117.4928.735.8BRMA-135.02.4912.6255.218.4630.941.35.32.5122.6133.817.8233.742.7要求4～6≥6.00 ≤VCADRC

表8 BSSMA-13析漏試驗(yàn)結(jié)果Table8 LeakagetestresultsofBSSMA-13%混合料類型析漏析漏2析漏3平均值規(guī)范值BSSMA-130.030.040.020.03≤0.1

3.3 BRA改性瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)優(yōu)化方法研究

在進(jìn)行BSAC-20和BSSMA-13混合料設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到BRA中的灰分粒徑較小并且有一定的填充效果，將其完全替代礦粉使用，并對(duì)礦粉的用量進(jìn)行了折減。后期通過BRA試驗(yàn)段的實(shí)施發(fā)現(xiàn)，若將BRA中的灰分完全替代礦粉使用，會(huì)導(dǎo)致混合料的空隙率增加，滲水系數(shù)增大，因此可以看出BRA中的灰分對(duì)礦粉不是簡單的完全替代關(guān)系。對(duì)BRA抽提后進(jìn)行篩分，并與礦粉的篩分結(jié)果進(jìn)行比較，如表9所示。

表9 BRA和礦粉的篩分結(jié)果Table9 GradingofBRAandmineralpowder材料類型通過方孔篩經(jīng)(mm)質(zhì)量百分率/%9.54.752.361.180.60.30.150.075BRA中的灰分100.0100.0100.097.593.471.548.530.5礦粉100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.085.5

從表9中可以看出，BRA中的灰分粒徑比礦粉要粗，其0.075 mm篩孔的通過率要低55%，粒徑的增大造成灰分的比表面積下降，導(dǎo)致其對(duì)空隙的填充效果不如礦粉，就導(dǎo)致了去年設(shè)計(jì)的BRA改性混合料的空隙率偏大的問題。

針對(duì)BRA的摻量，從增加0.075 mm篩孔通過率和提高油石比的角度優(yōu)化了BRA改性瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)，級(jí)配優(yōu)化改進(jìn)方案如表10所示。

表10 BRA改性混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)優(yōu)化改進(jìn)方法Table10 OptimizationmethodofgradationdesignofBRAmodifiedmixture混合料類型BRA摻量優(yōu)化改進(jìn)方法BSSMA-13高(4%)0.075mm篩孔通過率增加2%;總油石比提高0.3%BSAC-20低(3%)0.075mm篩孔通過率增加1%

4 復(fù)合改性瀝青混合料路用性能研究

4.1 水穩(wěn)定性

本研究采用浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)對(duì)AC-20、BSAC-20、SMA-13和BSSMA-13瀝青混合料的水穩(wěn)定性分別進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。

4種瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果和凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果分別如圖1和圖2所示。由圖1可知，與僅采用SBS改性制得的AC-20和SMA-13瀝青混合料相比，復(fù)合改性的BSAC-20和BSSMA-13瀝青混合料浸水殘留穩(wěn)定度比有所提高，且分別提高了2.0%和4.5%；由圖2可知，BSAC-20瀝青混合料的凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比AC-20的提高了3.2%，BSSMA-13比SMA-13的凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比提高了6.6%。分析結(jié)果表明，采用BRA和SBA復(fù)合改性的瀝青混合料要比僅采用SBS改性的混合料抗水損害能力更好。

圖1 瀝青混合料浸水殘留穩(wěn)定度比

圖2 瀝青混合料凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比

4.2 高溫穩(wěn)定性

本研究采用車轍試驗(yàn)、高溫劈裂試驗(yàn)和單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)對(duì)AC-20、BSAC-20、SMA-13和BSSMA-13瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。

4種瀝青混合料的車轍試驗(yàn)結(jié)果如圖3所示。由圖3可以看出，依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗(yàn)，在60 ℃試驗(yàn)溫度條件下，BSAC-20和BSSMA-13混合料的動(dòng)穩(wěn)定度分別達(dá)到11 043次/mm和11 974次/mm，在如此高的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)下，對(duì)儀器的精度要求很高。因此在其余參數(shù)不變，將車轍試驗(yàn)溫度提高到70 ℃的情況下，對(duì)4種瀝青混合料的高溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。從圖3可以看出，車轍試驗(yàn)溫度提高到70 ℃以后，BSAC-20和BSSMA-13混合料仍具有很高的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)，均接近或超過7 000次/mm，比未摻加BRA的混合料提高130%～253%。表明摻入BRA以后，混合料的高溫性能等級(jí)提高了約10 ℃，在極端炎熱環(huán)境下更能發(fā)揮BRA改性混合料的高溫性能優(yōu)勢(shì)。

圖3 不同溫度下的車轍試驗(yàn)結(jié)果

常規(guī)的劈裂試驗(yàn)溫度為15 ℃，用于測(cè)定混合料在規(guī)定的加載速率時(shí)劈裂破壞時(shí)的力學(xué)性質(zhì)，以評(píng)價(jià)混合料的強(qiáng)度，同時(shí)也能反應(yīng)混合料的抗車轍性能。但是在夏季高溫下，路表溫度超過60 ℃，此時(shí)中面層的溫度也超過50 ℃，用15 ℃劈裂強(qiáng)度不能反映混合料高溫時(shí)的強(qiáng)度。因此，本研究對(duì)4種瀝青混合料在50 ℃和60 ℃試驗(yàn)條件下分別進(jìn)行了高溫劈裂試驗(yàn)。

圖4為4種瀝青混合料的高溫劈裂試驗(yàn)結(jié)果。從圖4中分析可知，在50 ℃條件下，與AC-20和SMA-13混合料相比，BSAC-20和BSSMA-13混合料的劈裂強(qiáng)度提高約60%，而在60 ℃條件下，劈裂強(qiáng)度的提升更為明顯，達(dá)到95%以上，因此可以看出，BRA改性后，混合料的高溫強(qiáng)度大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)高溫高強(qiáng)的效果。此外，BSAC-20和BSSMA-13混合料在60 ℃時(shí)的劈裂強(qiáng)度超過了AC-20和SMA-13混合料在50 ℃時(shí)的指標(biāo)，表明摻入BRA以后，混合料的高溫性能等級(jí)提高了約10 ℃。

圖4 瀝青混合料的高溫劈裂強(qiáng)度

瀝青混合料的模量是影響路面結(jié)構(gòu)最重要的性能因素，在瀝青混合料的各種模量中，動(dòng)態(tài)模量(復(fù)合模量)E*更接近路面工作狀態(tài)，一方面可以用來計(jì)算路面的力學(xué)響應(yīng)，另一方面它可以用來反映混合料路用性能的特征指標(biāo)值，并且它還是影響瀝青疲勞壽命主要因素。

本研究采用IPC公司的UTM-30萬能試驗(yàn)機(jī)對(duì)AC-20、SMA-13、BSAC-20和BSSMA-13混合料進(jìn)行單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)，其中試驗(yàn)溫度選取5 ℃、20 ℃、35 ℃和50 ℃，試驗(yàn)加載頻率為0.1、0.5、1、5、10和25 Hz，圍壓為0。圖5為4種瀝青混合料分別在不同溫度條件下的動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)結(jié)果。由圖5可知，在同一試驗(yàn)溫度條件下，4種瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量均隨試驗(yàn)加載頻率的增加而增大，且摻入BRA使瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量得到明顯的提升；而在同一試驗(yàn)加載頻率下，摻加BRA復(fù)合改性的瀝青混合料隨著試驗(yàn)溫度的增加仍具有較高的動(dòng)態(tài)模量，結(jié)果表明BRA的摻入使得瀝青混合料在高溫條件下具有更好的抗變形能力。

(a)5 ℃條件下混合料的動(dòng)態(tài)模量

利用時(shí)溫等效原理(WLF)，對(duì)混合料動(dòng)態(tài)模量進(jìn)行非線性最小二乘法擬合，將不同溫度時(shí)測(cè)得的數(shù)據(jù)根據(jù)頻率平移，最終獲得混合料的主曲線。將等溫線移至任意溫度時(shí)的平移量定義為轉(zhuǎn)換系數(shù)αt，本研究采用阿倫尼斯公式計(jì)算αt，計(jì)算公式如式(1)所示。

(1)

式中:δh為材料的活化能，J/mol；R為氣體普適常數(shù)，8.314 J/(mol·K)；T和T0分別為溫度和參考溫度，℃。

根據(jù)時(shí)溫等效原理，將溫度20 ℃作為參考溫度，通過阿侖尼斯公式(1)計(jì)算平移得到4種瀝青混合料的主曲線如圖6所示。從混合料的主曲線圖中可以看出，隨著加載頻率的增加、荷載作用時(shí)間的減少，混合料的動(dòng)態(tài)模量逐漸增加。而采用BRA復(fù)合改性后，在不同頻率下混合料的動(dòng)態(tài)模量均得到提升，表明BRA可以提高混合料的模量，特別在高溫高頻(50 ℃、10 Hz)的條件下，BSAC-20和BSSMA-13的動(dòng)態(tài)模量，相比AC-20和SMA-13，分別可以提高106%和60%，從而改善混瀝青合料的高溫力學(xué)性能。

圖6 不同瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量主曲線

4.3 低溫抗裂性

本研究在溫度為-10 ℃和加載速率為50 mm/min的試驗(yàn)條件下對(duì)4種瀝青混合料分別進(jìn)行低溫小梁彎曲試驗(yàn)。圖7為4種瀝青混合料低溫小梁彎曲試驗(yàn)結(jié)果。

從圖7中可以看出，BSAC-20和BSSMA-13瀝青混合料的破壞應(yīng)變均略低于未摻加BRA改性的瀝青混合料，這是由于BRA中含有硬質(zhì)瀝青和一定量的礦物質(zhì)，硬質(zhì)瀝青相比SBS改性瀝青的低溫抗變形能力要差，除此之外，BRA中含有的高灰分礦物成分會(huì)使改性后的混合料在低溫環(huán)境中變硬變脆，所以摻入BRA在提升混合料高溫性能的同時(shí)低溫性能有所降低。但本研究中摻入4%BRA復(fù)合改性的瀝青混合料破壞應(yīng)變均滿足規(guī)范要求，說明BRA對(duì)混合料低溫性能的影響不大。

圖7 瀝青混合料低溫小梁彎曲試驗(yàn)結(jié)果

4.4 抗疲勞性能

本文采用四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)對(duì)BRA與SBS復(fù)合改性瀝青混合料的抗疲勞耐久性進(jìn)行研究，并與SBS改性AC-20和SMA-13瀝青混合料進(jìn)行了比較。試驗(yàn)設(shè)備為IPC公司的UTM-30萬能試驗(yàn)機(jī)，試件尺寸為400 mm×400 mm×80 mm，試驗(yàn)溫度為15 ℃，應(yīng)變水平為400、500和600με，疲勞試驗(yàn)結(jié)果見圖8。

圖8 不同瀝青混合料四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)結(jié)果

由圖8可以看出，4種瀝青混合料的疲勞壽命隨著應(yīng)變水平的增加而減小。對(duì)于復(fù)合改性BSAC-20瀝青混合料，其抗疲勞性能與僅采用SBS改性AC-20混合料的基本相當(dāng)，特別是在400 με，其疲勞壽命比AC-20混合料提高了約9%；對(duì)于復(fù)合改性BSSMA-13瀝青混合料，在同一應(yīng)變水平條件下，其抗疲勞性能要優(yōu)于僅采用SBS改性SMA-13混合料，特別是在600 με的高應(yīng)變下，疲勞壽命相比SMA-13混合料提升了約47%，表明在重載交通條件下，BRA的摻入可以提升路面的抗疲勞性能。

5 結(jié)論

a.以AC-20和SMA-13混合料的配合設(shè)計(jì)為依據(jù)，提出了高灰分BRA和SBS復(fù)合改性BSAC-20和BSSMA-13瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法，并確定了BRA和SBS改性瀝青混合料各組分適宜的摻配比例。

b.高灰分BRA的摻入，使得復(fù)合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性有所提高，但提高幅度并不明顯；而復(fù)合改性瀝青混合料的低溫抗裂性能略低于單一采用SBS改性的瀝青混合料，但評(píng)價(jià)指標(biāo)均滿足要求，BRA對(duì)混合料低溫性能的影響不大。

c.通過70 ℃車轍試驗(yàn)、高溫劈裂試驗(yàn)和單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)結(jié)果可知，高灰分BRA的摻入使得瀝青混合料的高溫性能顯著提高，且高溫性能等級(jí)提高了約10 ℃；并且通過四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明，BRA的摻如使得混合料的疲勞壽命均得到提升，特別是在600 με條件下，相比SMA-13混合料，BSSMA-13混合料的疲勞壽命提升了約47%。