實現航運脫碳，哪些技術最有潛力？
——訪雅苒海洋技術首席執行官Thomas Koniordos先生

本刊記者 薛龍玉

海事行業環保壓力越來越大，航運企業迫切需要采取更加積極的行動找出可行的減排和脫碳方案。作為船舶減排技術領域的先行者，雅苒海洋技術（Yara Marine Technologies）自2010年成立以來積累了豐富的服務經驗，并且持續追求綠色技術創新突破。2020年9月，雅苒海洋技術公司啟動了初創企業綠色海洋技術加速器計劃，首期計劃已在今年初選出了獲勝者——Phoenician Energy的鋁空氣電池項目。近期，雅苒海洋技術與船舶工程及設計公司BAR Technologies達成合作協議，攜手為航運業提供風翼（WindWings）風力輔助推進技術。在接受本刊專訪的過程中，雅苒海洋技術首席執行官Thomas Koniordos介紹了該公司的先進技術產品和綠色發展理念，并分享了有關以上話題的獨到見解。

記者：作為全球第一家在海事領域提供I型廢氣脫硫系統的公司，雅苒海洋技術依然將脫硫洗滌塔作為公司未來幾年內的核心產品。隨著航運業面臨的國際和地區環保法規越來越嚴格，雅苒海洋技術將如何創新、升級自己的廢氣清潔技術，幫助船舶滿足更高的監管要求？新一代洗滌塔是否會被賦予更多功能，例如減少船舶黑碳和二氧化碳排放？

Thomas Koniordos：我們有著龐大的研發部門，在這里我們將持續開展洗滌塔新技術創新。洗滌塔在清除SOX（硫氧化物）方面效果顯著，而且我們的產品所能達到的清潔能力遠遠超過了合規水平。到目前為止，我們公司的洗滌塔系統已有400多臺安裝上船，接下來我們還將繼續為各類船舶制造各式各樣的洗滌塔。

此外，我們也將繼續為客戶提供服務和維護。上個星期，我們的長期服務協議中又新增了一百艘新船。盡管如此，無論船舶使用哪種類型的燃油始終都會產生其他污染物，這些污染物會隨廢氣或廢水一起排出。當然了，我們正在積極探索新的廢氣減排解決方案。國際海事組織（IMO）剛剛宣布了一種分階段監管黑碳的方法，而黑碳也是我們的議程上最具挑戰性的一個問題。

解決船舶二氧化碳排放的關鍵問題包括一艘船舶有多少排放能被捕獲，需要用到多少船上空間來儲存碳，以及在港口處理碳，將其永久性地封存在陸地上需要多少費用。另外，我們正在與一些主要的發動機供應商開展合作，開發新型燃料發動機以及針對石化燃料發動機的改裝套件。同時我們也在開發廢氣減排系統，它們同樣適用于使用新型燃料的發動機。

記者：全球限硫法規生效距今已有一年多時間，在船用洗滌塔的安裝和運營過程中，雅苒海洋技術發現了哪些問題？對此，您有什么樣的建議可以分享？

Thomas Koniordos：將洗滌塔系統引進海事行業并非易事。對于船舶而言，這是一項全新的技術。我認為最困難的工作是在行業內構筑專業知識體系，培養技能才干。有幾種相對廉價的洗滌塔解決方案在與我們競爭，這些解決方案存在設備腐蝕和破裂的問題，它們影響了整個洗滌塔行業的聲譽。因此，我們需要在船東和船廠之間建立一種理解和共識，即洗滌塔的質量，尤其是鋼的質量至關重要。此外，包括船廠工程師、船廠工人、總工程師以及船上負責人等在內的整個價值鏈中的所有相關人員都需要接受培訓。如果洗滌塔的安裝或操作方式不恰當，可能會給船舶發動機造成損害。目前，我們已經建立起完整的體系，擁有一個全面的培訓院校。我們在全球范圍內采用AR-googles技術遠程協助和培訓工程師以及工人。我們每周七天、每天二十四小時隨時待命，而且公司已經創建了成熟完善的售后和服務體系，可以為客戶提供運營一項新技術所需的一切支持。

我們總結出了這樣一條經驗教訓，即使開發出了全世界最好的技術，但是如果不能將其應用到行業價值鏈和行業環境中去，結果終將走向失敗。現在，我們能夠充分利用在推廣運用洗滌塔技術的過程中積累的知識，再度將新的綠色技術引入和實施到海運業中。

記者：過去一年里，受新冠肺炎疫情和高低硫油價差上下起伏的影響，洗滌塔的經濟效益和市場需求出現了較大波動，您如何看待洗滌塔在短期和中長期的發展前景？

Thomas Koniordos：去年，整個世界都在波動，我們的市場也不例外。如今，我們可以看到隨著燃油價差逐漸增長，市場正在緩慢回升，并且穩定在高位區間。

現在我們又再次迎來了新的洗滌塔訂單潮。

無論是在短期、中期還是長期，洗滌塔都毫無疑問是清除硫氧化物的最佳解決方案。我們已經看到過好多關于低硫油雜質的問題，它們會損壞船舶發動機。此外，按照全生命周期（well-to-wake）來衡量，超低硫油（VLSFO）的二氧化碳排放量更大。關于洗滌塔的發展前景，真正的問題是，我們是否會長期使用燃料油，比如從現在起的十年或二十年之后。只要我們還在使用燃料油，就還是會用到洗滌塔。

記者：近期，雅苒海洋技術引進了新的關鍵人才，并宣布將擴大自己的綠色技術組合。雅苒海洋技術計劃如何實現這個目標？

Thomas Koniordos：雅苒海洋技術深知如何為海運業引入和實施新的綠色技術，這是我們的核心競爭力。我們在發展洗滌塔業務的過程中開發出了這種能力。此外，我們正在研究幾家不同的公司，想辦法進軍他們的技術領域。建立合作伙伴關系、成立合資企業以及收購都在我們的日常工作議程上。我們與多家技術提供商有著密切的合作伙伴關系，而且也有可能通過自己的初創企業加速器計劃——Yara Marine X來收購其他公司。與此同時，我們自己的研發部門也非常出色，我們也在積極推動他們進行創新。

記者：目前，航運業正在經歷向低碳和零碳未來的過渡，在此過程中雅苒海洋技術將如何把握新的機遇，為業界實現碳減排目標提供助力？在您看來，哪些技術最有潛力幫助航運業實現IMO 2050脫碳目標？

Thomas Koniordos：新型燃料和新的船舶推進方式是航運業碳減排的關鍵。我們的母公司雅苒國際集團（Yara International）是世界上最大的氨氣制造商之一。氨是一種適合長距離深遠海運輸的零碳排放燃料，將化石燃料發動機改造成氨氣動力是一種可行的方法。我們也在合作開發電力解決方案。岸電將成為船舶靠港期間的強制性供電方式。我們與合作伙伴NG3聯手開發了一套卓越的系統，可以實現快速、自動化的岸電連接和安裝。最后，還有一點非常重要的是，我們很清楚船舶將再次在海上揚帆遠航。只不過這一次她們使用的不再是傳統風帆，而是金屬風翼。風力輔助推進可以幫助船舶減30%的二氧化碳排放，特別是在散貨船和油輪領域。我們剛剛與船舶工程及設計公司BAR Technologies建立了合作伙伴關系，也許在2022年初，雅苒海洋技術的BAR風翼（WindWings）就將在世界上第一艘改裝風力輔助推進的船舶上啟航。我們已經與嘉吉公司（Cargill）旗下的一艘船舶簽署了改裝協議。

記者：新冠疫情加速了航運業的數字化轉型進程，雅苒海洋技術將如何利用數字化促進業務發展，為客戶提供服務？

Thomas Koniordos：我們在數字優化系統和數據捕獲方面進行了大量投資。在將這些系統安裝到現有系統中的同時，我們也把它們融合進了公司的整個產品組合當中。我們充分利用疫情期間行業停工時間來改善公司的產品供應。不過，我們的客戶應該會注意到，我們已經在公司內部進行了數字化轉型，尤其是精簡了售后業務。新冠疫情的爆發確實加速了增強現實（AR）技術在遠程船員培訓和船上協作方面的推廣應用。

記者：今年初，以色列清潔能源初創公司Phoenician Energy的鋁空氣電池項目在雅苒海洋X加速器計劃中勝出。該項目在哪些方面贏得了雅苒海洋技術的青睞？目前項目進展情況如何？

Thomas Koniordos：Phoenician Energy對鋁空氣電池技術的運用給我們留下了非常深刻的印象，尤其是他們在產品概念開發方面取得的出色成績。Phoenician Energy清楚地向我們展示了他們的技術能夠進入航運業。他們開發的集裝箱電池特別有趣。這一概念用到了最近流行的一些趨勢和發展，例如循環經濟和船舶電氣化。目前該項目正在順利推進，不過我們非常希望能盡快實現協同定位。鑒于當下這種情況，我們不得不推遲這部分加速器工作。

記者：雅苒海洋X加速器計劃在選擇初創企業的綠色海洋技術項目時主要考慮哪些因素？新一期計劃將側重哪些技術領域？

Thomas Koniordos：我們的加速器計劃將繼續服務于自身的發展目標，提供促進海運業綠色發展的技術。下一期計劃可能會同時錄用多個候選項目。我們正在船舶運營領域內尋找具備商業可行性并且注重可持續發展的創意和初創公司。我們希望能夠通過加速器計劃引領真正的變革，構建一個更加綠色的海事行業，培育具有實際影響力并且能夠真正改變全行業的創意和概念。

記者：新的一年雅苒海洋技術公司有著怎樣的發展規劃？將聚焦哪些重點工作？

Thomas Koniordos：我們將繼續制造和改進洗滌塔系統，提高服務能力，同時進一步擴張公司的地域版圖，并在已經享有盛譽的上海辦事處的引領下專注于拓展亞洲市場。同時，我們也會繼續引入新技術，推動實現海事行業綠色發展。今年，我們已經推出了岸電系統，并且著手進行電池推進的技術領域。我向你們保證，由雅苒海洋技術公司開發的多項創新技術將會在今年年底之前與大家見面。

延伸閱讀

Thomas Koniordos于2019年被任命為雅苒海洋技術首席執行官，此前他在母公司雅苒國際集團擔任環保業務主管。在2015年加入雅苒之前，Thomas Koniordos曾在全球知名能效解決方案提供商丹佛斯（Danfoss）就職14年，擔任過中國區總裁、全球主管以及高級副總裁等管理要職。在此之前，他還從事過5年的管理顧問工作。

我國自主設計建造最大海上原油生產平臺安裝完成

2021年5月19日，由海洋石油工程股份有限公司負責EPCI總包的我國自主設計、建造的最大海上原油生產平臺——陸豐14-4中心平臺，在南海東部海域順利完成浮托安裝，標志著我國大型海洋油氣裝備建造和安裝能力得到進一步提升。

陸豐14-4中心平臺由上部組塊和導管架兩部分組成，矗立在145米水深的大海上，總高度達218米，相當于70層樓高，總重量近3萬噸，超過3個埃菲爾鐵塔的重量。

據介紹，陸豐14-4中心平臺采用一體化模式建造，各功能模塊在陸地“搭積木”式地完成拼接，海上安裝兩天后就能滿足人員居住條件。平臺預計2021年底投產，為粵港澳大灣區提供更多油氣資源。