中谷海運布局綠色新賽道
——訪中谷海運集團有限公司創始人兼董事長盧宗俊

本刊記者 王思佳

近年來，內貿集裝箱物流領軍企業中谷海運在綠色化方面做出很多創新與嘗試，并闖出了一條具有自身特色的綠色道路。那么，在這場綠色競賽中，中谷都做了哪些別樣抉擇與嘗試，讓其始終保持行業領先地位？作為行業領跑者的中谷海運未來將帶領行業駛向何方？

記者：中谷海運自成立之初便選擇以“差異化發展”破題。請分享一下中谷海運是如何利用差異化競爭思路在國內航運市場確立屬于自己的一片天地的？

盧宗俊：與其說是“差異化發展”，還不如說堅定發展。中谷海運自2003年開始就以標準化集裝箱為載體，為市場廣大客戶提供安全、高效、綠色、便捷的多式聯運全程物流服務，致力于實現“用集裝箱改變中國物流方式”的企業使命。為何選擇集裝箱運輸？

首先，水路運輸的單位成本遠低于公路、鐵路和航空等運輸方式，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優勢，推廣以水路運輸為核心的內貿集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。

其次，集裝箱是最適合多式聯運的載體，通過集裝箱進行的多式聯運方式能真正實現公鐵水的無縫銜接，提高運輸效率，降低運輸成本，并最終實現門到門全程物流運輸。隨著多式聯運需求的逐步興起，集裝箱物流未來將成為大宗商品多式聯運的主流方式。

再次，國內集裝箱化率存在較大提升空間。與發達國家相比，我國集裝箱物流市場尚存在較大的發展空間。美國長灘港、比利時安特衛普港、德國漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計吞吐量比例在50%-80%之間。我國規模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規模以上港口貨物吞吐量的比例約為20%，處于較低水平，集裝箱的使用有很大的發展空間。

記者：在綠色創新方面，中谷海運是否也選擇了不同于其他企業的獨特差異化競爭思路？請具體介紹一下公司在綠色創新方面做了哪些工作，成效如何？

盧宗俊：“高效、安全、綠色”一直是中谷海運的產品觀。和其他運輸方式相比，水運本身就具備運載能力大、成本低、能耗少、投資省等優勢。對于中谷海運而言，在運營過程中，嚴格遵守國家各項法律法規，從事生產經營使用的交通運輸工具均符合國家相關排放標準，針對船舶在運營過程中產生的廢氣、油污、生活污水、船舶垃圾等都采取了對應措施，如油污、生活污水及船舶垃圾利用船載收集裝置收集并排入接收設施，在船舶靠岸時交由專業第三方機構處理，以防止污染海洋環境。

隨著現代化造船技術的逐步升級，中谷海運近年來訂造的數十艘船舶的主機性能和燃油經濟性較市場上同類型船舶都有大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，具有高性能、經濟適用、低能耗的環保優勢，將極大增強公司對環境保護的力度。

記者：創新性“散改集”運輸模式是貴公司在綠色航運方面做出的創新舉措，請介紹一下“散改集”的提出背景，以及該模式的具體運作模式。

盧宗俊：所謂“散改集”，就是將焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車、公路貨車上的大宗貨物，在開始運輸時裝入集裝箱，封閉起來進行運輸。國家及各地方政府目前正在積極實施一系列“散改集”相關政策及措施，推廣集裝化、標準化運輸模式，加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度。“散改集”以及運輸方式集裝化的推動將使得集裝箱化率大幅提升。“散改集”的模式符合中國經濟未來的前進方向，中谷海運將矢志不移地積極推進中國大宗貨物的散改集運輸，助力中國經濟的高質量發展。

記者：創新性“散改集”運輸模式相較傳統運輸模式有哪些優勢？

盧宗俊：集裝箱運輸相對于散貨運輸的優勢在于安全、綠色、環保、靈活、快捷。

首先，集裝箱屬于封閉的運輸載體，屬于綠色運輸方式。集裝箱運輸過程中不會產生揚塵，不會對環境產生不利影響，符合環保政策的要求，可以使客戶規避環保違規等風險，減少不必要的損失。

其次，由于內部貨物不與外部接觸，對貨物起到了很好的保護作用。集裝箱運輸不會產生跑冒滴漏等現象，貨物的數量及品質不會在運輸環節打折扣，因此可以使得客戶的產品在后續的流通環節更具競爭優勢，中谷海運的客戶愿景就是“讓客戶成為其行業內最具競爭力的企業”。

再次，集裝箱的裝卸非常方便，不需要二次掏箱換裝。散貨每一次裝卸都會有損耗，并且裝卸成本和時間成本也較大，但集裝箱可以實現公鐵水多種運輸方式的無縫銜接，是最適合多式聯運的載體，有助于滿足客戶的多式聯運需求。

另外，集裝箱貨物運輸具有小批量運輸的靈活性。散貨運輸，尤其是散貨船的運量較大，通常為萬噸起，但是如此大規模的貨物，一方面占用較大的場地進行堆存，另一方面存貨較多占用較多的資金。而集裝箱可以實現按需運輸，可以整船運輸一類貨物，也可小批量運輸，因此集裝箱小型、靈活的優勢得以體現。

最后，集裝箱的管理為標準化的單證管理。標準化的管理有助于減少客戶在貨物委托運輸、信貸資金融通、貨物在途轉讓以及目的地提貨等多環節的摩擦成本，更好、更快的完成貨物運輸，增強客戶的運輸體驗。

記者：“散改集”模式的推進難點是什么？該模式將對現有航運模式帶來何影響？

盧宗俊：“散改集”模式推進過程中主要有兩個難點，一是集裝箱運輸成本略高，二是數十年以來貨主們散裝運輸的習慣問題。

集裝箱運輸相對于散裝運輸而言，多了一個包裝物，在物流運輸的名義報價上是要略高于散裝運輸的，因此會使人直觀上感覺集裝箱運輸較貴。其實，如果考慮到損耗問題，集裝箱的運輸費用并不比散貨高，而且集裝箱更好地保護了貨物的品質，不會使貨物遭受風吹日曬，也不會污染環境，無論是從貨主角度，還是從社會整體角度，集裝箱實際成本要低于散裝運輸的綜合成本。

常年以來很多貨物一直使用散裝運輸，很多貨主由于使用習慣以及思維慣性等問題，不善于改變目前的運輸方式。中谷海運在推進“散改集”的過程中，通常都會先讓貨主們試一試，先進行小批量輸運，看看效果如何。一般而言，很多客戶在慢慢使用過程中，便會接受集裝箱的運輸模式，從而改變其原有的生產及運輸習慣。

“散改集”模式的推進，將會使得中國航運業面貌一新。集裝箱避免了散落和揚灰的情況，對運輸沿線的環境不會造成影響，能讓環境美起來。集裝箱因為其多方面優勢也會慢慢完成對散貨船的替代，中國未來沿海航運的運輸成本及效率都會得到極大改善。

記者：除了“散改集”模式的提出，公司在綠色化方面還做了那些嘗試與創新？成效如何？

盧宗俊：綠色船隊。中谷海運持續優化現有船隊結構，新增符合航線要求和貨物結構的新型船舶以滿足業務需求；配置大型化環保型船舶，優化船舶結構，減少單噸單海里的能耗，降低碳排放，服務于國家“碳達峰、碳中和”的戰略目標。

綠色航行。除了在船舶方面優化設計，在航行作業上中谷海運也積極落實環保的理念。在保證安全高效的前提下，船舶通常采用低速航行模式，降低溫室氣體與懸浮粒子等污染物的排放。

綠色合作。隨著相關技術的加快突破，中谷海運與相關設計、建造、物流、港口、金融服務等行業將進一步形成推動合力，加速推動企業的綠色發展。如，中谷海運在各口岸積極配合低硫燃油和岸電使用，與碼頭一起實現節能、減排及綠色低碳港口的目標。

記者：目前，公司在推動綠色化方面存在哪些挑戰？

盧宗俊：對整個航運物流業而言，綠色化是一個挑戰，也是一個機遇。它需要航運企業與供應鏈上其他所有的參與者，甚至是學術機構開展緊密合作，共同解決綠色化推進過程中面臨的種種挑戰。

對于中谷海運而言，為了推動綠色化，不僅需要確保貨物和船舶的安全，以滿足客戶的需要，而且要嚴格控制二氧化碳的排放和燃油消耗，這使得企業在管理、操作、經營等方面面臨許多挑戰。除此之下，嚴格控制成本也是推動綠色化過程中面臨的巨大挑戰，這關系到中谷海運在行業內的可持續發展和競爭力。

記者：近來，兩碳（碳中和，碳達峰）話題十分熱門，請您介紹一下貴公司在踐行兩碳目標方面有何行動和規劃？

盧宗俊：2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，這是中國向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標將促進供給側改革、能源革命與產業升級。對于中谷海運而言，將緊密跟隨行業政策，制定符合企業實際的兩碳工作實施方案，通過“管理節能、經營節能、技術節能”三管齊下的節能措施，持續降低燃油單位能耗，有效減少船舶燃油消耗對環境的污染。

記者：對于近來大火的信息化/智能化技術，您怎么看？貴公司在這方面有何動作與規劃？

盧宗俊：信息化、智能化發展到今天，在航運業已有諸多應用，如物聯網、大數據、區塊鏈、虛擬現實等技術。可以預計，在信息化、智能化不斷裂變發展的背景下，將不斷推動航運業走向去中心化、系統分散化，其商業模式創新也將在技術浪潮中呈現出各個參與主體的數字化轉型而更加呈現出共生發展的模式，引領航運業以航運互聯網生態系統的搭建啟動智慧航運的時代。

中谷海運始終高度重視信息化建設，積累了豐富的信息化平臺管理經驗。中谷海運是國內最早將互聯網引入航運，建立航運大數據及航運電商平臺的企業之一。目前，中谷海運設立了一套適應集裝箱物流體系的效率高、穩定性強的綜合信息化管理平臺，基本實現對集裝箱物流業務流程的信息監控、跟蹤及資源調度。此外，中谷海運領先性推出了網頁訂艙系統、中谷陸運系統和微信服務平臺，方便快捷地為客戶提供訂艙、貨物跟蹤、查詢船期、箱管理、商務理賠信息查詢等服務。

記者：您曾說過，在所有航運方式中，集裝箱航運是技術含金量最高的一種運輸方式，請分享一下您認為有效的管理經驗。

盧宗俊：提升精細化管理能力和服務品質。今年是中谷海運的高質量發展年，必須為客戶提供更有品質的服務。中谷海運要和客戶共同成長，充分挖掘客戶真正的需求，從而反向推動內部業務效率和管理能力的提升。比如，基于精準數據分析，可以為客戶提供從訂單預測到生產、營銷、庫存管理、商品流通的全鏈路智能化決策，跨越式地提升服務品質和客戶體驗，從而進一步提升客戶服務粘性。

加強業務全流程數字化、信息化水平。中谷海運將提高現有信息系統的處理能力和信息安全水平，使其與公司日益增長的業務量相匹配，從而保障公司業務高效運轉；同時將進一步打通各業務信息系統，促進應用信息互聯互通、功能應用同步，實現運營信息互聯互通下的精細化管理，由結果管控延伸到過程管控、實時管控，從而實現全流程管控，提升服務品質。

記者：行至當下，中谷海運已成為行業領跑者，對于未來貴公司有何規劃？

盧宗俊：面對我國內貿集裝箱物流行業規范化、集約化的新發展需求，為把握內貿集裝箱物流市場的需求增長機遇，同時穩步探索產業鏈橫向與縱向延伸的發展模式并探尋新的增長點，中谷海運一方面將加速推進“散改集”這一有利于國家、行業的綠色運輸方式，另一方面將持續加強集裝箱船舶、集裝箱、信息化建設等方面的投入，提升運營效率、提高服務質量、增強服務能力，培育市場核心競爭力。

除了深耕內貿運輸領域，中谷海運在今年3月20日正式開通了第一條外貿航線，即“上海-寧波-胡志明”航線，真正暢通國內國際雙循環。中谷海運將在現有集裝箱物流服務網絡和服務能力的基礎上，沿著國家“一帶一路”倡議的規劃路線，向東南亞延伸，形成對國內集裝箱物流業務的強力補充，通過海外發展，以提升綜合競爭能力。