把握未來汽車發展趨勢，NSK志在必得

恩斯克投資有限公司中國汽車軸承事業本部程峻總經理

以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會于2021年4月19日在國家會展中心拉開大幕。作為2021年全球第一個如期舉辦的A級車展，除了整車企業，諸多汽車零部件供應商也積極參與，這其中就包括業界知名的汽車零部件供應商NSK。

在展會上，《汽車工藝師》記者采訪了恩斯克投資有限公司中國汽車軸承事業本部程峻總經理，就當前汽車行業發展情況進行了探討。

戰勝疫情干擾，實現業績增長

從2020年初開始，新冠疫情全球大流行已經持續了一年多，對全球車市產生了巨大的影響。中國由于疫情得到迅速控制，乘用車銷售2020年僅僅是稍有減少，2021年預計將恢復到2019年的水平。但是海外市場就很不樂觀，歐洲、北美等地區2020年都下跌20%左右，估計2022年之后才能恢復到2019年的水平。

受全球汽車市場影響，NSK2020年上半年也是非常艱苦的，直到下半年隨著車市的恢復，才得到很大的緩解。NSK中國，在全體員工的積極努力和配合下，嚴防嚴控，確保無一人感染。得益于我國政府采取的措施，國內疫情得到迅速控制，NSK各工廠較早地開始復工復產，緩解了國內市場需要之外，也彌補了部分海外市場需求。

在這場新冠災難面前，NSK對以客戶為中心的利益關系者盡職盡責，使得公司運營得以平穩恢復，在2020年實現了正增長。

展示“新靈感，新未來”

本次車展NSK以“新靈感，新未來”為主題，通過引領未來出行之路的NSK“汽車視角”展現NSK的汽車核心產品群，并通過無限的靈感，擴大對未來的想象空間，給予市場和客戶更多引領變化的新思路，開拓汽車出行更廣闊的嶄新未來。

汽車新四化“電動化，智能化，網聯化，共享化”正在成為未來汽車的主旋律，NSK一直以市場為導向，研發新技術、新產品以滿足針對市場以及客戶需求。

1.二擋平穩換擋電驅動系統

例如，針對電動化，NSK開發了二擋平順換檔電驅動系統（見圖1）。目前電驅動系統的驅動電動機有通過高速化實現小型化的趨勢，減速機構有通過二擋化提高效率的趨勢。NSK開發的這套系統包含了NSK獨有的牽引驅動減速機，以及可以實現二擋平順換擋的動力流切換裝置。其中NSK獨有的牽引驅動減速機不使用傳統齒輪，使用油膜傳遞力矩，有較好的靜音性能和高速性能，可匹配30 000r/min以上高速電動機，助其體積減少30%以上，實現輕量化和小型化。二擋的變速機構可以讓電動機同時兼顧加速性能和高速性能，而且機構中使用了力矩傳感器，可以實現無換擋沖擊的平順換擋。NSK的二擋電驅動總成，不僅是單純的延長電動車的續駛里程，更能保證車輛的駕乘樂趣。

圖1 二擋平穩換擋電驅動系統

2.無線充電系統

另外，NSK還在開發行駛中無線充電系統（見圖2），該系統可使電能從安裝在紅綠燈前的道路上的輸電線圈無線傳輸到汽車的受電線圈，實現行駛中充電，讓駕乘者無需擔心充電問題，讓電動汽車由安裝較多、較重的電池這種不經濟的模式，轉變為安裝少量電池一邊行駛一邊充電的更高效模式。

圖2 行駛中無線充電系統

3.線控轉向系統

針對智能化，NSK開發了線控轉向系統。在自動駕駛過程中，當道路上遇到障礙物時，轉向器會根據傳感器發出的信號智能自動控制輪胎轉向以避開移動中的障礙物，并保持車輛的平穩行駛，實現駕乘過程中的安全舒適性。

4.集群漫游模塊

圖3 集群漫游模塊

另外，NSK也在開發集群漫游模塊概念（見圖3）。NSK開發的集束漫游模塊集成驅動和“360°無死角”轉向，以及可實現能量回收的制動功能。同時該模塊也集成負載檢測器，可根據負載自動調節各個模塊的高度，確保車輛保持平穩。集束漫游模塊可應用在智能公共汽車，智能物流車以及大型運輸車等各種車型，可以根據車輛的負載不同，自由選擇需要的模塊的數量。

5.飛行汽車可調螺旋槳姿態電動輪轂單元

針對未來飛行汽車，NSK正在開發的“飛行汽車可調螺旋槳姿態電動輪轂單元”不僅可支撐螺旋槳的旋轉，而且通過電動可變距機構智能控制調整螺旋槳葉片方向，進而確保飛行汽車的各個螺旋槳之間升力的平衡，實現飛行汽車在空中如在平地一樣穩定、安全（見圖4）。

NSK始終以市場為導向，并為客戶未來提供無限靈感和可能。

商業銀行服務自貿港區必須立足于當地經濟發展水平，自貿港所在地分行要結合三批、11個自貿區以及自貿區內片區發展水平差異，制定有針對性的區域策略。建議強化上海自貿區分行服務全國其他分支行的功能定位，完善跨分行FT賬戶聯動開戶運營辦法，以及資金定價辦法和收益雙算方案等。密切關注自貿港政策在雄安新區、粵港澳大灣區等國家戰略性區域的落實情況，結合區域規劃研究制定差異化策略。

圖4 飛行汽車可調螺旋槳姿態電動輪轂單元

新能源汽車帶來新機遇

一些車企已經宣布將在未來停止生產傳統燃油汽車，一些車企也已經停止了發動機以及傳統變速箱新機種的開發。而且2020年發布的新能源汽車技術路線2.0也規劃到2035年，汽車市場將有一半是混合動力車型，一半是新能源車型。這對NSK來說，機遇大于挑戰。

NSK與混合動力汽車領軍企業有著多年深入的合作，在混合動力傳動系統軸承開發方面積累了豐富的技術經驗。特別是對于在混合動力傳動系統下的軸承長壽面及低摩擦技術，NSK有獨特的技術見解。

電動汽車相比傳統燃油車，對軸承的高速性、低摩擦、NVH、電氣環境下的壽命等有更高的要求。比如驅動電動機的一個發展趨勢是通過高速化實現電動機的小型化、輕量化。NSK開發了高速驅動電動機及減速機構用高速球軸承，DmN值可以達到180萬，驅動電動機常用的軸承尺寸的話，轉速可滿足40 000r/min的高速運轉，為電動機和減速機的高速化提供可能。另外，NSK也憑借先進的材料開發技術，開發出氫能源車上熱泵循環系統使用的長壽命軸承。

NSK會憑借多年在摩擦學、材料學等積累的技術經驗，持續開發出滿足客戶需求、高附加值、對環境更加友好的一系列產品，在新能源領域擴大NSK的份額。

雖然當前新能源汽車發展受到續駛里程，電池的壽命及衰減，二手新能源車價格較低，諸多新技術成本偏高等因素制約，且目前各大傳統及新興整車企業均在爭分奪秒地研發新型產品，還未形成標準化產品使其成本降低，但從銷售數據來看，2020年新能源汽車逆勢增長，銷量達到136.7萬輛，相比2019年，增長10.9%。2021年1～3月中國新能源汽車銷量相比2019年增長也提高200%以上，可以說新能源市場已經進入快速增長期，解決制約其發展的主要因素只是時間問題。

NSK的目標

我國政府提出2060年中國要實現碳中和，汽車產業的變革是實現目標的重要一環。NSK對此抱著極大的信心，積極開發新能源市場的需求的產品。本屆上海車展展出的二擋平順換擋電驅動系統、線控轉向系統、電動液壓助力制動器用滾珠絲杠執行機構這些展品，都是NSK針對新能源汽車研發的產品。另外，在NSK展臺中的集群漫游模塊、波浪發電、行駛中無線充電這些新技術，都是NSK針對未來的汽車發展、新能源利用正在進行的探索。

我國汽車市場技術發展快，尤其在新能源汽車方面的投入更是世界矚目。為此，NSK將不斷擴大技術中心的規模以及設計開發能力，不斷在中國市場導入最新的技術和產品，為中國汽車行業發展做出貢獻。