小米：造車還是造謠？

李琳

下場造車之前，小米依然需要長時間的沉淀和積累。

又一次，小米造車的傳聞在“仍未立項”的官方聲明中，沉寂下來。

自互聯網造車興起之時起，小米造車的傳聞就從未停歇過。伴隨著一輪輪傳聞的興起與破滅，小米的股價也一路起起跌跌。2020年下半年，阿里、蘋果和百度相繼官宣造車，在跨界造車成為潮流的今天，小米下場造車似乎也只是時間早晚的問題。

碰瓷造車的常客

2014年，互聯網造車剛剛興起時，小米就爆出過造車的消息，但隨之而來的是小米公司董事長雷軍的堅定否決。在這之后，小米造車的傳聞就從沒斷過，2017年小米與北汽集團簽署戰略合作協議，小米被傳將親自下場造車;2020年6月，小米商城官方微博發布印有汽車輪廓的海報，引發行業關注;2020年12月，網絡傳聞再度升級，直指小米將聯合比亞迪發布“年輕人的第一輛車”—— 青悅S1。

不管是空穴來風的猜測還是指向清晰的合作造車，小米針對造車的傳聞一直秉持著堅決否定的態度。前小米公關部總經理徐潔云甚至曾表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

有之前的鋪墊，小米造車消息的再度傳出仿佛也不再稀奇。值得玩味的是，與前幾次相比，小米這次的回復并不是斬釘截鐵的否定，而是多了一種可能性：“就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。”

小米模糊的回復，在外界看來可以被解讀為準備造車，但尚未立項。這樣的理解讓小米的股價得以迅速飆升。2月19日，市場傳出小米集團造車的消息，當天小米股票隨之上漲，直到2月22日，小米集團港股盤前高開近2%。

這樣看來，造車仿佛是小米拉高股價的手段。那么未來，小米是否會踏上造車的路呢？

跨界合作的老手

多次聲明不造車的小米，很早之前就成為汽車界的老熟人。

早在2013年，雷軍就兩次拜訪馬斯克，從此對電動汽車行業產生了濃厚的興趣，2015年，雷軍創立了“順為資本”，對造車新勢力進行投資。目前為止，雷軍個人、小米、順為共投資了大約40家汽車相關企業，包括蔚來、小鵬新能源汽車，車聯網企業博泰、凱立德、智行者，生態鏈企業9號機器人、70邁、睿米科技、車米科技等。

除了資本方面的支持外，小米在汽車技術方面的研究成果也頗為豐富。企查查APP顯示，小米關聯公司擁有的汽車相關專利共有134件。在軟件定義汽車的時代，智能化已成為電動化后最重要的產業趨勢，回望小米與車企間的合作，主要聚焦在車聯網和自動駕駛領域。

2018年，小米發布了旗下首款汽車產品“米車生活APP”，在這之后，小米還與一汽轎車簽署戰略合作協議，聯手研發車機系統等新技術。2019年，小米與奔馳合作打造了一款智能座艙，其核心系統MBUX自帶智能語音助手“小愛同學”。在這一年，奔騰T77與小米合作，推出了一款量產車型，這款車型的最大亮點，就是3D全息影像系統里集成了小米智能語音交互系統的“小愛同學”，支持行車過程中的語音交互和視覺互動。去年12月，小米與比亞迪合作創立的聯合實驗室投入使用，研究方向涵蓋了汽車智能化及相關工藝等領域。而小米的新款手機中，已經內置了比亞迪、小鵬汽車的電子車鑰匙，并支持蔚來汽車的智能控制等功能。

在互聯網和軟件交互領域，小米有著得天獨厚的優勢。目前，小米生態鏈100多個生態伙伴，產品幾乎覆蓋生活中能夠覆蓋到的所有智能產品。而小米產品相對統一的技術標準和設計語言，可以給消費者帶來更多安心感，這成為小米比較顯著的一項競爭優勢。

此外，小米在營銷端也具備著相當大的優勢。每當小米造車的傳聞發布時，米粉總會第一時間響應，更有粉絲表示，人生的第一輛車將會是小米汽車。對于用戶數據和營銷端的滲入，為小米汽車積累了原始的潛在客戶，也可能為新能源車市場帶來新模式的顛覆。

雖然在智能網聯領域試水多次，在自動駕駛、車聯網方面積累了一部分新技術，且擁有成功營銷模式，但要真正下場造車，小米在整車研發、制造、三電技術的經驗積累上還有大量功課要做。